Введение
Мост А. Мюррея Маккея, известный в местном сообществе как "новый мост", – это подвесной мост, соединяющий полуостров Галифакс с Дартмутом, Новая Шотландия, и открытый 10 июля 1970 года. Он является одним из двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса. Его counterpart, мост Ангуса Л. Макдональда, был завершен в 1955 году. Мост пропускает в среднем 52 000 транспортных средств в день и является частью автомагистрали 111 в Новой Шотландии. По состоянию на 3 января 2022 года плата за проезд для обычных легковых автомобилей составляет 1,25 доллара США наличными или 1,00 доллар США с использованием электронной системы оплаты Macpass. Для большегрузных транспортных средств плата за проезд выше и пропорциональна количеству осей. Комиссия по мостам Галифакс-Дартмут рассматривает возможность полного перехода на электронную систему оплаты, чтобы избежать работы с жетонами или наличными. Мост А. Мюррея Маккея – единственный мост через гавань, допускающий проезд полуприцепов и большегрузных автомобилей. Пешеходам и велосипедистам запрещено находиться на мосту А. Мюррея Маккея; им рекомендуется использовать специальные полосы на мосту Ангуса Л. Макдональда.
Планирование
Мост Макдональда, старейший из двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса, был открыт в 1955 году. К началу 1960-х годов растущий трафик между Галифаксом и Дартмутом заставил правительство нанять монреальскую консалтинговую фирму Pratley and Dorton для проведения исследования о строительстве дополнительного моста (или мостов). Их отчет, "Исследование мостов в районе Галифакса", был представлен в 1963 году и рассматривал два возможных места для нового моста через гавань. Правительство провинции и муниципалитеты района Галифакса не смогли прийти к согласию относительно наилучшего места, поэтому провинция попросила комиссию по мостам принять решение. Впоследствии было выбрано место в проливе Нарроуз.
Африквиль
Политическая полемика предшествовала строительству моста МакКей, когда город Галифакс изъял землю у жителей афроамериканского поселения Африквиль вблизи опоры моста в Галифаксе.
Строительство
Первый контракт на строительство опор моста, устоев и кабельных анкеров был подписан с подрядчиком из Галифакса Robert McAlpine Ltd. в апреле 1967 года. Церемония первого копания, ознаменовавшая начало строительства, была проведена 29 июня 1967 года премьер-министром Новой Шотландии Робертом Стэнфилдом. Выступая на мероприятии, премьер-министр Смит назвал мост "еще одной важной вехой в развитии этих исторических общин". Мост назван в честь Александра Мюррея Маккея, председателя Комиссии мостов Галифакса и Дартмута с 1951 по 1971 год и бывшего генерального директора MT&T. Маккей сыграл ключевую роль в строительстве моста Ангуса Л. Макдональда и сооружения, названного его именем, в период его работы в комиссии.
Предлагаемое переименование
После смерти бывшего премьер-министра Новой Шотландии Роберта Л. Стенфилда в 2003 году было предложено переименовать мост МакКей в его честь, однако семья Стенфилда не желала, чтобы какие-либо существующие сооружения, уже названные в честь других людей, были переименованы ради него. В 2007 году Международный аэропорт Галифакса был переименован в Международный аэропорт Галифакса имени Роберта Л. Стенфилда; также рассматривается возможность присвоения имени Стенфилда нескольким новым школам и другим учреждениям.
Финансирование
Было принято решение финансировать строительство моста с помощью низкопроцентных кредитов, номинированных в иностранной валюте, что позволило сэкономить средства в краткосрочной перспективе и поддерживать низкий уровень платы за проезд. В 1969 году комиссия по мостам выпустила 10-летние облигации на сумму 100 миллионов немецких марок в Западной Германии. В 1973 году комиссия по мостам получила кредит в размере 12,2 миллиона канадских долларов от швейцарского банка. Однако последующее падение курса канадского доллара по отношению к немецкой марке и швейцарскому франку нивелировало выгоду от низких процентных ставок и привело к резкому увеличению ежегодных расходов на обслуживание долга. В пиковый период задолженность комиссии достигла почти 125 миллионов долларов, что почти втрое превышает приблизительную общую стоимость строительства обоих портовых мостов, составившую около 42 миллионов долларов.
Дизайн
Мост имеет длину , при этом общая длина подвешенных пролетов составляет . Он предназначен для четырех полос движения с установленным ограничением скорости . Он был спроектирован с максимальным уклоном дороги в 4 процента. Он примечателен тем, что стал первым мостом в Северной Америке, построенным с использованием ортотропной стальной плиты проезжей части, что позволило создать конструкцию, общая масса которой вдвое меньше, чем у расположенного поблизости моста Макдональда. В проектировании моста также впервые было применено аэродинамическое моделирование в ветровом туннеле, которое учитывало влияние ветра на конструкцию как в процессе строительства, так и после его завершения. В 2021 году инженерный отчет о состоянии мостов МакКей и Макдональда показал, что мост МакКей приближается к концу своего срока службы, и в течение 20 лет ожидается необходимость либо в серьезной реконструкции, либо в полной замене. В отчете также было заключено, что определенные элементы первоначального проекта, такие как жесткие допуски на грузоподъемность, и углубление понимания усталости ортотропных плит проезжей части с момента постройки моста, сделают проект замены плиты проезжей части, аналогичный проекту "Большой подъем" моста Ангуса Л. Макдональда, нецелесообразным: для соответствия современным нормам новая плита проезжей части будет тяжелее. Это потребует более масштабной реконструкции других компонентов, таких как основные несущие тросы и опорные конструкции.
Влияние на развитие
Строительство моста МакКей, вместе с шоссе 111, положило начало строительному буму в Дартмуте, превзошедшему тот, который вызвал мост Макдональда в 1950-х и 1960-х годах. Бизнес-парк Бернсайд, торговый центр Mic Mac Mall и несколько жилых застроек в районе озера Альбро на севере Дартмута в 1970-х годах являются прямым следствием строительства моста.