Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық көлік компаниясы
American transport company
Bridgton and Saco River Railroad (B&SR) – Мэн штатының Бригтон және Харрисон қалаларының маңында жұмыс істеген 2 футтық тар темір жол. Ол Портленд және Огденсбург темір жолымен (кейін Мэн орталық темір жолының Тау бөлімшесі) Мэн штатының Портленд қаласынан Вермонт штатының Сент-Джонсбери қаласына дейін, Сако өзені жанындағы Хирам қаласына жақын жерде байланысты.
The Bridgton and Saco River Railroad (B&SR) was a 2ft narrow gauge railroad that operated in the vicinity of Bridgton and Harrison, Maine. It connected with the Portland and Ogdensburg Railroad (later Maine Central Railroad Mountain Division) from Portland, Maine, to St. Johnsbury, Vermont, near the town of Hiram on the Saco River.
Тарих
B&SR дизайны Сэнди-Ривер темір жолының тәжірибесіне негізделген. Hinkley Locomotive Works компаниясы 2 фут өлшемді Форни дизайнын өзгертіп, қазандықты алға орналастырып, 1882 жылдың басында болған апаттан кейін Сэнди-Ривер темір жолының №1 локомотивіне орнатылған кеңейтілген рамаға ұқсас конструкция жасады. Бриджтон Хинклидің табысты дизайны кейін Монсон темір жолы мен Франклин және Мегантик темір жолы үшін де қайталанды. Құрылыс 1882 жылы басталды, ал пойыздар 1883 жылдың басында Бриджтонға қатынай бастады. B&SR алғашқы табысын ағаш тіреулерді топыраққа толтыруға жұмсады. 1895 жылы Хэнкок Брук үстінен 4 метрлік гранитті арка салынды. 1898 жылы 35# болат рельстермен Харрисонға дейін жол ұзартылды. Харрисонға дейінгі учаскедегі тіреулер 1906 жылға қарай топыраққа толтырылып, пластиналы фермалы көпірлермен алмастырылды. Алғашқы Hinkley локомотивтері №1 және №2, жақсартылған конструкциядағы №5 және №6 локомотивтерімен ауыстырылды. B&SR 1907 жылдан 1910 жылға дейін Бриджтон Анкшеннен Бриджтонға дейінгі бастапқы болат рельстерін алмастырды, ал 1912 жылы Мэн Орталық Темір жолы B&SR бақылауын қолына алды. Мэн Орталық Темір жолы басқаруында Харрисоннан Бриджтон Анкшеніне және кері бағытта күніне 4 аралас пойыз қатынайтын. Біріншісі Харрисоннан сағат 5:15-те шығып, соңғысы сағат 20:45-те Харрисонға оралды. Пойыздың жылдамдығы көбінесе шектеулі болды. Бірінші пойыз құрамына №10 багаж вагоны, №25 РПО вагоны және бір-екі жолаушылар вагоны кірді. Екінші пойыз құрамындағы багаж-РПО №11 вагонының бір жағындағы бірнеше орындықтар түтін тартуға арналған болды. 1913 жылы тасылған жүктердің құрамы: 18% – шығарылған ағаш, 15% – шығарылған целлюлоза, 15% – кіргізілген көмір, 11% – шығарылған алма және консервіленген жүгері, 11% – өндірілген тауарлар, 10% – мал азығы және астық, 10% – экспресс-жүк және 2% – кіргізілген мұнай өнімдері. №8 локомотиві – Мэн штатындағы 2 фут өлшемді темір жолдары үшін соңғы салынған локомотив. 1926 жылы облигациялар бойынша төлемдер тоқтатылды, ал Бриджтон қаласы теміржолын сақтау үшін 15 жылдық күш-жігерді бастады. B&SR Бриджтон және Харрисон темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды; бірақ Харрисонға дейінгі учаске 1930 жылы №8 локомотивінің 35# рельстердің иілуінен аударылуынан кейін демонтаждалды. №8 локомотиві – Мэн штатындағы 2 фут өлшемді темір жолдарындағы ең ауыр локомотив. B&SR 1930 жылдардың соңында жолаушылар тасымалын ұсынатын соңғы 2 фут өлшемді теміржол ретінде туристік орталыққа айналды. Қызмет 1941 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды. АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа дайындалып жатқан кезде рельстер металл тескісіне берілген кезде вагондар сақталды. Соғыстан кейін вагондар тағы жарты ғасыр бойы жұмыс істеу үшін Массачусетс штатына көшірілді. Эдавилл теміржолының қайта құрылуынан кейін тарихи Бриджтон және Сако тар теміржол жабдықтары Мэн штатына қайтарылды және көбінесе Портлендтегі Мэн тар теміржол компаниясы мен мұражайында орналасқан. Егер мұқият іздесе, кейбір жерлерде әлі де B&SR іздерін табуға болады. Вискасет, Уотервилл және Фармингтон теміржол мұражайының мүшелері соңғы жылдары осы қалдықтарды зерттеу үшін бейресми турлар ұйымдастырды. 2020 жылы Бриджтон және Сако өзені теміржол мұражайы құрылды және Сэнди Крик пен Перлиз Миллс арасындағы бастапқы жолдың оң жағында музей және мүмкін туристік теміржол салуды жоспарлап отыр. Бриджтон және Сако өзенінің жаңа жаңғыруы туралы толық ақпаратты Bridgtonrailroad.org сайтынан табуға болады.
B&SR design was based on experience of the Sandy River Railroad. Hinkley Locomotive Works modified their 2ft gauge Forney design to run boiler first with an extended frame similar to that installed on Sandy River Railroad #1 following a wreck in early 1882. The successful design of the Bridgton Hinkleys was subsequently repeated for the Monson Railroad and the Franklin and Megantic Railway. Construction began in 1882, and trains were running to Bridgton by early 1883. B&SR used early profits to replace wooden trestles with earthen fills. A 14 feet (4 m) granite masonry arch was constructed over Hancock Brook in 1895. Track was extended to Harrison with 35# steel rails in 1898. Trestles on the Harrison extension had been replaced by earthen fills and plate girder bridges by 1906. Original Hinkley locomotives #1 2 were replaced by #5 6 of an improved design with pilot wheels. B&SR then replaced the original steel rails from Bridgton Junction to Bridgton with and steel rails from 1907 to 1910 before Maine Central Railroad secured control of the B&SR in 1912. Under Maine Central operation, there were 4 mixed train round trips daily from Harrison to Bridgton Junction and return. The first left Harrison at 5:15 am and the last returned to Harrison at 8:45 pm. Train speed seldom exceeded Two passenger train sets were required for this service. The first consisted of baggage #10, RPO #25, and one or two coaches. A couple of bench seats at one end of baggage RPO #11 provided smoking accommodation for the second train set. Freight traffic in 1913 was 18% outbound lumber, 15% outbound pulpwood, 15% inbound coal, 11% outbound apples and canned corn, 11% manufactured goods, 10% feed & grain, 10% express, and 2% inbound petroleum products. Locomotive #8 was the last locomotive built for the Maine 2ft gauge railways. Bond interest went unpaid in 1926, and the town of Bridgton began a 15 year effort to preserve their railroad. The B&SR was reorganized as the Bridgton and Harrison Railway; but the extension to Harrison was dismantled after locomotive #8 tipped over when the 35# rails sagged in 1930. Locomotive #8 was the heaviest locomotive on any 2ft gauge railway in Maine. B&SR became a tourist attraction as the last 2ft gauge railroad offering passenger service in the late 1930s. Operation ceased in September 1941. The rolling stock was preserved when the rails were converted to scrap metal as the United States prepared for World War II. The rolling stock was moved to Massachusetts for another half century of operation on the Edaville Railroad after the war. Subsequent to the restructuring of the Edaville Railroad, the historic Bridgton and Saco narrow gauge equipment returned to the state of Maine and are mostly located at the Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum in Portland. There are still signs of the B&SR evident in a few places if one searches carefully for them. Members of the Wiscasset, Waterville and Farmington Railway Museum have organized informal tours in the past several years to explore these remains. A new group, the Bridgton & Saco River Railroad Museum, was established in 2020 and have plans to build a new railyard in Bridgton for a museum and possible tourist railroad on the original right of way between Sandy Creek and Perleys Mills. More info can be found about this new revival of the Bridgton & Saco River on their website at Bridgtonrailroad. org.
Локомотивтер
NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/18821563Жарамсыз деп танылды 1913 ж.2Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/188215641907 ж. Wiscasset, Waterville and Farmington Railway темір жолына сатылды3Portland Company Forney locomotive4/18926241922 ж. Kennebec Central Railroad темір жолына сатылдыBo PeepHinkley Locomotive Works Forney locomotive187712611893 ж. Филипс және Ренгли темір жолынан уақытша жалға алынған, B&SR 1 және 3 локомотивтері өрттен зақымдалғаннан кейін жөнделді.4H. K. Porter, Inc Forney локомотив8/190123601927 ж. пайдаланудан шығарылды5Portland Company Forney locomotive11/19066281927 ж. пайдаланудан шығарылды6Baldwin Locomotive Works Forney locomotive9/1907318271935 ж. пайдаланудан шығарылды7Baldwin Locomotive Works Forney locomotive12/1913408641941 ж. Эллис Д. Атвудқа Edaville темір жолында пайдалану үшін сатылды. Іске қосылған. 2018 жылдың 19 мамырында Мейн тар темір жол компаниясы мен мұражайында Steam Fest кезінде алғашқы рейстерін жасады. Қазіргі уақытта WW&F-де.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive3/1924576591941 ж. Эллис Д. Атвудқа Edaville темір жолында пайдалану үшін сатылды. Сақтауда, Мейн тар темір жол компаниясы мен мұражайында косметикалық жөндеу күтілуде. 8 – қазіргі уақытта бар Maine локомотивтерінің ең үлкені, тіпті SR&RL темір жолындағы 2-6-2 локомотивтерінен де ауыр. Қазіргі уақытта WW&F-де сақтауда.9Plymouth Locomotive Works 10 тонна дизель 1930 ж. New Hampshire штатындағы Silver Lake темір жолынан 2022 ж. сатып алынды, жаңа қозғалтқышпен қайта құрылады және 2 фут өлшемге келтіріледі.
NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/18821563Scrapped 19132Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/18821564Sold to the Wiscasset, Waterville and Farmington Railway in 19073Portland Company Forney locomotive4/1892624Sold to the Kennebec Central Railroad in 1922Bo PeepHinkley Locomotive Works Forney locomotive18771261Temporarily leased from the Phillips and Rangeley Railroad in 1893 while fire damaged B&SR engines 1 and 3 were repaired.4H. K. Porter, Inc Forney locomotive8/19012360Retired 19275Portland Company Forney locomotive11/1906628Retired 19276Baldwin Locomotive Works Forney locomotive9/190731827Retired 19357Baldwin Locomotive Works Forney locomotive12/191340864Sold to Ellis D. Atwood for use at the Edaville Railroad in 1941. Operable. It operated its first trips during Steam Fest on May 19, 2018, at the Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum. Currently at the WW&F.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive3/192457659Sold to Ellis D. Atwood for use at the Edaville Railroad in 1941. Stored. awaiting cosmetic restoration at the Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum. 8 is the largest Maine 2 footer locomotive in existence, heavier then even the 2 6 2's on the SR&RL railroad. Currently stored at the WW&F.9Plymouth Locomotive Works 10 ton diesel 1930sbought from the Silver Lake Railroad in New Hampshire 2022, will be rebuilt with a new prime mover and regauged to 2ft gauge
Жылжымалы құрам
NumberBuilderTypeDateLengthCapacityNotes10Laconia Car Company Багаж вагоны188241 фут (12 м) Орындықтар жоқ#3111Jackson & Sharpe Багаж RPO1900 41 фут (12 м) 6 жолаушы#30 3 есікті Багаж / RPO кейіннен Edaville-мен Багаж / Коучқа, содан кейін тағы да Коучқа айналдырылды. Boothbay Railway Village, Boothbay ME15Laconia Car Company Коуч188241 фут (12 м) 28 жолаушы16Laconia Car Company Коуч188241 фут (12 м) 28 жолаушы17Laconia Car Company Коуч190442 фут (13 м) 28 жолаушыEdaville Railroad-да "Эльтея" деп аталды18Jackson & Sharpe Коуч189439 фут (12 м) 28 жолаушы1911 жылы Вискассет, Уотервилл және Фармингтон темір жолынан сатып алынған. WW&F темір жол мұражайына жалға берілген, Вискассет және Квебек #325Portland Terminal CompanyRPO темекі шегу вагоны191342 фут (13 м) 30 жолаушы 1927 жылы Бриджтон ауласында #7 локомотивпен соқтығысып қатты зақымдалды. Үлкен темекі шегу бөлімі бір жағында ғана бір жүк есігі бар экспресс тасымалдауға қайта жабдықталды; ал кіші RPO бөлімі жолаушыларды тасымалдауға арналған бірнеше орындықтармен қайта жабдықталды. Вагон 1935 жылы мейрамхана ретінде пайдалануға сатылды. Локомотив #7-нің сыртқы түрі қазанның алдыңғы жағындағы кішкентай нөмірлік тақтаны ауыстыру арқылы өзгертілді.101Laconia Car Company Кабоза188226 фут (8 м) 5 жолаушы2 7Portland Terminal Company Ашық платформалы вагон191634 фут (10 м) Мейндегі 2 фут теміржолындағы ең үлкен ашық платформалы вагон.8 10Portland Terminal Company Ашық платформалы вагон191534 фут (10 м) Мейндегі 2 фут теміржолындағы ең үлкен ашық платформалы вагон.11 13Portland Terminal Company Ашық платформалы вагон191334 фут (10 м) 15 тоннаМейндегі 2 фут теміржолындағы ең үлкен ашық платформалы вагон.14 21Portland Company Ашық платформалы вагон190330 фут (9 м) 15 тоннаNo21 ашық платформалы вагоны 1920 жылы Нью-Йорктегі Standard Oil компаниясы үшін мұнай резервуарымен жабдықталды. Кейіннен резервуар No14 вагонына ауыстырылды, ал No21 вагоны жойылды. #22 және #21/14 машиналары Мэндегі 2 фут теміржолындағы жалғыз мұнай цистернасы болды.23 Portland Company Ашық платформалы вагон189928 фут (9 м) 10 тоннаЭдавиллдің ашық вагонды құрастыру үшін пайдаланған бөлшектері #20224 27 Portland Company Ашық платформалы вагон189928 фут (9 м) 10 тонна28 33 Portland Company Ашық платформалы вагон189128 фут (9 м) 10 тонна34B&SR Ашық платформалы вагон188926 фут (8 м) 10 тоннаWW&F-те сақталған35 44Laconia Car Company Ашық платформалы вагон188226 фут (8 м) 10 тоннаАшық платформалы вагон #35, 38 және 41 42 жөндеуді қажет еткенде B&SR-де 28 фут (9 м) ұзындығына қайта жабдықталды. No40 ашық платформалы вагоны флангер ретінде қайта жабдықталды.45 49 Laconia Car Company Жүк вагоны188226 фут (8 м) 10 тонна50 51B&SR Жүк вагоны188926 фут (8 м) 10 тонна52 54 Portland Company Жүк вагоны189528 фут (9 м) 10 тонна54 Эдавилл экскурсиялық вагонға айналдырды, SR&RL, Phillips, ME55 58 Portland Company Жүк вагоны189828 фут (9 м) 10 тоннаЖүк вагондары #56 58 екі жағында екі кішкентай шаршылы есігі бар, оларды мал тасымалдағанда терезелер ретінде ашуға болады.59 62 Portland Company Жүк вагоны190030 фут (9 м) 15 тоннаМейндегі кез келген 2 фут теміржолы үшін салынған алғашқы 30 фут (9 м) жүк вагондары.63 68 Laconia Car Company Жүк вагоны190530 фут (9 м) 15 тонна69 70B&SR Жүк вагоны190630 фут (9 м) 15 тонна71 73Portland Terminal Company Жүк вагоны191334 фут (10 м) 15 тоннаМейндегі кез келген 2 фут теміржолындағы ең үлкен жүк вагондары.
NumberBuilderTypeDateLengthCapacityNotes10Laconia Car Companybaggage car188241 feet (12 m)no seatsrenumbered #3111Jackson & Sharpebaggage RPO1900 41 feet (12 m)6 passengersrenumbered #30 3 door Baggage/RPO later converted by Edaville to Baggage/Coach, and later again to Coach. Located at Boothbay Railway Village, Boothbay ME15Laconia Car Companycoach188241 feet (12 m)28 passengers16Laconia Car Companycoach188241 feet (12 m)28 passengers17Laconia Car Companycoach190442 feet (13 m)28 passengersnamed "Elthea" on Edaville Railroad18Jackson & Sharpecoach189439 feet (12 m)28 passengerspurchased from Wiscasset, Waterville and Farmington Railway in 1911. leased to WW&F Railway Museum, restored as Wiscasset and Quebec #325Portland Terminal CompanyRPO smoking car191342 feet (13 m)30 passengersbadly damaged in a collision with locomotive #7 in the Bridgton yard about 1927. The larger smoking compartment was rebuilt to carry express with a single baggage door on only one side of the car; and the smaller RPO compartment was rebuilt with a few seats to carry passengers. The car was sold for use as a restaurant in 1935. The appearance of locomotive #7 was permanently changed by replacement of a smaller number plate on the front of the boiler.101Laconia Car Companycaboose188226 feet (8 m)5 passengers2 7Portland Terminal Companyflat cars191634 feet (10 m)the largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.8 10Portland Terminal Companyflat cars191534 feet (10 m)the largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.11 13Portland Terminal Companyflat cars191334 feet (10 m)15 tonsthe largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.14 21Portland Companyflat cars190330 feet (9 m)15 tonsFlat car #21 was fitted with a oil tank for the Standard Oil Company of New York in 1920. The tank was later transferred to flat car #14 when #21 was scrapped.22Portland Companyflat cars1899 28 feet (9 m)10 tonsfitted with a oil tank for the Standard Oil Company in 1901. Cars #22 and #21/14 were the only 2ft gauge tank cars in Maine.23Portland Companyflat cars189928 feet (9 m)10 tonsparts used by Edaville to construct open car #20224 27Portland Companyflat cars189928 feet (9 m)10 tons28 33Portland Companyflat cars189128 feet (9 m)10 tons34B&SRflat car188926 feet (8 m)10 tonsPreserved at WW&F35 44Laconia Car Companyflat cars188226 feet (8 m)10 tonsFlat cars #35, 38, and 41 42 were rebuilt by B&SR to a length of 28 feet (9 m) when they required repairs. Flat car #40 was rebuilt as a flanger.45 49Laconia Car Companybox cars188226 feet (8 m)10 tons50 51B&SRbox cars188926 feet (8 m)10 tons52 54Portland Companybox cars189528 feet (9 m)10 tonscar 54 converted by Edaville to excursion car, leased by SR&RL, Phillips, ME55 58Portland Companybox cars189828 feet (9 m)10 tonsBox cars #56 58 had two small hinged doors on either side which could be opened as windows when transporting livestock.59 62Portland Companybox cars190030 feet (9 m)15 tonsthe first 30 feet (9 m) freight cars built for any 2ft gauge railroad in Maine.63 68Laconia Car Companybox cars190530 feet (9 m)15 tons69 70B&SRbox cars190630 feet (9 m)15 tons71 73Portland Terminal Companybox cars191334 feet (10 m)15 tonsthe largest box cars on any 2ft gauge railway in Maine.