Бриджтонская и Сако-Речная железная дорога: История узкоколейки Мэна

Введение

Американская транспортная компания

Bridgton and Saco River Railroad (B&SR) была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 2 фута, действовавшей в районе городов Бриджтон и Харрисон, штат Мэн. Она соединялась с железной дорогой Портленд и Огденсбург (впоследствии Горное отделение Maine Central Railroad) от Портленда, штат Мэн, до Сент-Джонсбери, штат Вермонт, вблизи города Хирам на реке Сакко.

История

Дизайн B&SR был основан на опыте железной дороги Sandy River. Hinkley Locomotive Works модифицировали свой двухфутовый Forney, чтобы котел располагался впереди, с удлиненной рамой, аналогичной той, что была установлена на железной дороге Sandy River №1 после крушения в начале 1882 года. Успешная конструкция локомотивов Bridgton Hinkley впоследствии была повторена для железной дороги Monson и Franklin and Megantic Railway. Строительство началось в 1882 году, и к началу 1883 года поезда ходили до Бриджтона. B&SR использовала первые прибыли для замены деревянных эстакад земляными насыпями. В 1895 году над ручьем Hancock Brook был построен четырнадцатифутовый (4 м) гранитный каменный арочный мост. В 1898 году путь был продлен до Харрисона со стальными рельсами весом 35 фунтов на ярд. К 1906 году эстакады на участке до Харрисона были заменены земляными насыпями и ферменными мостами. Оригинальные локомотивы Hinkley №1 и №2 были заменены на №5 и №6 улучшенной конструкции с направляющими колесами. Затем B&SR заменила оригинальные стальные рельсы от Bridgton Junction до Bridgton стальными рельсами с 1907 по 1910 год, прежде чем Maine Central Railroad взяла под контроль B&SR в 1912 году. Под управлением Maine Central осуществлялось четыре ежедневных рейса смешанных поездов из Харрисона в Бриджтон-Джанкшн и обратно. Первый поезд отправлялся из Харрисона в 5:15 утра, а последний возвращался в Харрисон в 8:45 вечера. Скорость поездов редко превышала [укажите скорость]. Для обслуживания этого маршрута требовалось два состава пассажирских вагонов. Первый состоял из багажного вагона №10, RPO №25 и одного или двух пассажирских вагонов. Несколько скамеек в одном конце багажного вагона RPO №11 предоставляли место для курения во втором составе. В 1913 году грузооборот составлял 18% вывезенной древесины, 15% вывезенной целлюлозы, 15% ввозимого угля, 11% вывезенных яблок и консервированной кукурузы, 11% промышленных товаров, 10% кормов и зерна, 10% экспресс-грузов и 2% ввозимых нефтепродуктов. Локомотив №8 был последним локомотивом, построенным для двухфутовых железных дорог штата Мэн. В 1926 году выплаты процентов по облигациям прекратились, и город Бриджтон начал 15-летнюю кампанию по сохранению своей железной дороги. B&SR была реорганизована как Bridgton and Harrison Railway, но участок до Харрисона был разобран после того, как локомотив №8 опрокинулся из-за проседания рельсов весом 35 фунтов в 1930 году. Локомотив №8 был самым тяжелым локомотивом на любой двухфутовой железной дороге в штате Мэн. B&SR стала туристической достопримечательностью как последняя двухфутовая железная дорога, предлагающая пассажирские перевозки в конце 1930-х годов. Эксплуатация прекратилась в сентябре 1941 года. Подвижной состав был сохранен, когда рельсы были отправлены на переплавку в связи с подготовкой Соединенных Штатов ко Второй мировой войне. После войны подвижной состав был перевезен в Массачусетс, где еще полвека работал на железной дороге Edaville. После реструктуризации железной дороги Edaville историческое узкоколейное оборудование Bridgton and Saco вернулось в штат Мэн и в основном находится в Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum в Портленде. При тщательном поиске можно найти следы B&SR в нескольких местах. В последние годы члены музея железных дорог Wiscasset, Waterville and Farmington Railway Museum организовывали неформальные экскурсии для изучения этих останков. В 2020 году была создана новая группа, Bridgton & Saco River Railroad Museum, которая планирует построить новый железнодорожный парк в Бриджтоне для музея и возможной туристической железной дороги на первоначальном полотне между Sandy Creek и Perleys Mills. Больше информации об этом новом возрождении реки Бриджтон и Сако можно найти на их веб-сайте Bridgtonrailroad.org.

B&SR design was based on experience of the Sandy River Railroad. Hinkley Locomotive Works modified their 2ft gauge Forney design to run boiler first with an extended frame similar to that installed on Sandy River Railroad #1 following a wreck in early 1882. The successful design of the Bridgton Hinkleys was subsequently repeated for the Monson Railroad and the Franklin and Megantic Railway. Construction began in 1882, and trains were running to Bridgton by early 1883. B&SR used early profits to replace wooden trestles with earthen fills. A 14 feet (4 m) granite masonry arch was constructed over Hancock Brook in 1895. Track was extended to Harrison with 35# steel rails in 1898. Trestles on the Harrison extension had been replaced by earthen fills and plate girder bridges by 1906. Original Hinkley locomotives #1 2 were replaced by #5 6 of an improved design with pilot wheels. B&SR then replaced the original steel rails from Bridgton Junction to Bridgton with and steel rails from 1907 to 1910 before Maine Central Railroad secured control of the B&SR in 1912. Under Maine Central operation, there were 4 mixed train round trips daily from Harrison to Bridgton Junction and return. The first left Harrison at 5:15 am and the last returned to Harrison at 8:45 pm. Train speed seldom exceeded Two passenger train sets were required for this service. The first consisted of baggage #10, RPO #25, and one or two coaches. A couple of bench seats at one end of baggage RPO #11 provided smoking accommodation for the second train set. Freight traffic in 1913 was 18% outbound lumber, 15% outbound pulpwood, 15% inbound coal, 11% outbound apples and canned corn, 11% manufactured goods, 10% feed & grain, 10% express, and 2% inbound petroleum products. Locomotive #8 was the last locomotive built for the Maine 2ft gauge railways. Bond interest went unpaid in 1926, and the town of Bridgton began a 15 year effort to preserve their railroad. The B&SR was reorganized as the Bridgton and Harrison Railway; but the extension to Harrison was dismantled after locomotive #8 tipped over when the 35# rails sagged in 1930. Locomotive #8 was the heaviest locomotive on any 2ft gauge railway in Maine. B&SR became a tourist attraction as the last 2ft gauge railroad offering passenger service in the late 1930s. Operation ceased in September 1941. The rolling stock was preserved when the rails were converted to scrap metal as the United States prepared for World War II. The rolling stock was moved to Massachusetts for another half century of operation on the Edaville Railroad after the war. Subsequent to the restructuring of the Edaville Railroad, the historic Bridgton and Saco narrow gauge equipment returned to the state of Maine and are mostly located at the Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum in Portland. There are still signs of the B&SR evident in a few places if one searches carefully for them. Members of the Wiscasset, Waterville and Farmington Railway Museum have organized informal tours in the past several years to explore these remains. A new group, the Bridgton & Saco River Railroad Museum, was established in 2020 and have plans to build a new railyard in Bridgton for a museum and possible tourist railroad on the original right of way between Sandy Creek and Perleys Mills. More info can be found about this new revival of the Bridgton & Saco River on their website at Bridgtonrailroad. org.

Локомотивы

NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/18821563Утилизирован в 19132Hinkley Locomotive Works Forney locomotive10/18821564Продан Вискасетской, Уотервилльской и Фармингтонской железной дороге в 19073Portland Company Forney locomotive4/1892624Продан Кеннебекской центральной железной дороге в 1922Bo PeepHinkley Locomotive Works Forney locomotive18771261Временно арендован у железной дороги Филипс и Рэнгли в 1893 году, пока ремонтировались поврежденные пожаром двигатели B&SR №1 и №3.4H. K. Porter, Inc. Forney locomotive8/19012360Списан в 19275Portland Company Forney locomotive11/1906628Списан в 19276Baldwin Locomotive Works Forney locomotive9/190731827Списан в 19357Baldwin Locomotive Works Forney locomotive12/191340864Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилл в 1941 году. Работоспособен. Совершил первые рейсы во время Steam Fest 19 мая 2018 года на Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum. В настоящее время находится на WW&F.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive3/192457659Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилл в 1941 году. На хранении, ожидает косметической реставрации в музее Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum. Локомотив №8 – самый большой сохранившийся двухфутовый локомотив штата Мэн, тяжелее даже локомотивов типа 2-6-2 на железной дороге SR&RL. В настоящее время находится на хранении на WW&F.9Plymouth Locomotive Works 10-тонный дизельный локомотив1930-е годыПриобретен у Silver Lake Railroad в Нью-Гэмпшире в 2022 году, будет перестроен с новым основным двигателем и переделан под ширину колеи 2 фута.

Подвижной состав

НомерСтроительТипДатаДлинаВместимостьПримечания10Laconia Car Company багажный вагон188241 фут (12 м) без сидений №3111Jackson & Sharpe багаж RPO1900 41 фут (12 м) 6 пассажиров №30 3-дверный багажный/RPO, позднее переоборудованный Edaville в багажный/пассажирский, а затем снова в пассажирский. Находится в железнодорожной деревне Бутбэй, Бутбэй, штат Мэн15Laconia Car Company пассажирский вагон188241 фут (12 м) 28 пассажиров16Laconia Car Company пассажирский вагон188241 фут (12 м) 28 пассажиров17Laconia Car Company пассажирский вагон190442 фута (13 м) 28 пассажировназван "Эльтея" на железной дороге Эдавилля18Jackson & Sharpe пассажирский вагон189439 футов (12 м) 28 пассажировприобретен у железной дороги Wiscasset, Waterville and Farmington в 1911 году. Сдан в аренду музею WW&F Railway, восстановлен как Wiscasset and Quebec №325Portland Terminal Company RPO курящий вагон191342 фута (13 м) 30 пассажировсильно поврежден при столкновении с локомотивом №7 на сортировочной станции Бриддтон около 1927 года. Большее курящее отделение было перестроено для перевозки экспресс-грузов с одной дверью для багажа только с одной стороны вагона; а меньшее RPO-отделение было перестроено с несколькими сиденьями для перевозки пассажиров. Вагон был продан для использования в качестве ресторана в 1935 году. Внешний вид локомотива №7 был навсегда изменен заменой меньшей номерной таблички на передней части котла.101Laconia Car Company вагон-кабина188226 футов (8 м) 5 пассажиров2 7Portland Terminal Company платформенные вагоны191634 фута (10 м) самые большие платформенные вагоны на любой железной дороге с шириной колеи 2 фута в штате Мэн.11 13Portland Terminal Company платформенные вагоны191334 фута (10 м) 15 тоннсамые большие платформенные вагоны на любой железной дороге с шириной колеи 2 фута в штате Мэн.14 21Portland Company платформенные вагоны190330 футов (9 м) 15 тоннПлатформенный вагон №21 был оснащен масляным баком для Standard Oil Company в Нью-Йорке в 1920 году. Позже бак был перенесен на платформенный вагон №14, когда №21 был списан.22Portland Company платформенные вагоны1899 28 футов (9 м) 10 тонн оснащен масляным баком для Standard Oil Company в 1901 году. Вагоны №22 и №21/14 были единственными цистернами с шириной колеи 2 фута в штате Мэн.23Portland Company платформенные вагоны189928 футов (9 м) 10 тоннДетали, использованные Edaville для постройки открытого вагона №20224 27Portland Company платформенные вагоны189928 футов (9 м) 10 тонн28 33Portland Company платформенные вагоны189128 футов (9 м) 10 тонн34B&SR платформенные вагоны188926 футов (8 м) 10 тоннСохранен в WW&F35 44Laconia Car Company платформенные вагоны188226 футов (8 м) 10 тоннПлатформенные вагоны №35, 38, 41 и 42 были перестроены B&SR до длины 28 футов (9 м) при необходимости ремонта. Платформенный вагон №40 был перестроен в отбойный брус.45 49Laconia Car Company крытые вагоны188226 футов (8 м) 10 тонн50 51B&SR крытые вагоны188926 футов (8 м) 10 тонн52 54Portland Company крытые вагоны189528 футов (9 м) 10 тоннВагон №54 переоборудован Edaville в экскурсионный вагон, сдан в аренду SR&RL, Филлипс, штат Мэн55 58Portland Company крытые вагоны189828 футов (9 м) 10 тоннВ вагоны №56 и 58 были установлены две небольшие откидные двери с обеих сторон, которые можно было открывать в качестве окон при перевозке скота.59 62Portland Company крытые вагоны190030 футов (9 м) 15 тоннпервые 30-футовые (9 м) грузовые вагоны, построенные для любой железной дороги с шириной колеи 2 фута в штате Мэн.63 68Laconia Car Company крытые вагоны190530 футов (9 м) 15 тонн69 70B&SR крытые вагоны190630 футов (9 м) 15 тонн71 73Portland Terminal Company крытые вагоны191334 фута (10 м) 15 тоннсамые большие крытые вагоны на любой железной дороге с шириной колеи 2 фута в штате Мэн.

NumberBuilderTypeDateLengthCapacityNotes10Laconia Car Companybaggage car188241 feet (12 m)no seatsrenumbered #3111Jackson & Sharpebaggage RPO1900 41 feet (12 m)6 passengersrenumbered #30 3 door Baggage/RPO later converted by Edaville to Baggage/Coach, and later again to Coach. Located at Boothbay Railway Village, Boothbay ME15Laconia Car Companycoach188241 feet (12 m)28 passengers16Laconia Car Companycoach188241 feet (12 m)28 passengers17Laconia Car Companycoach190442 feet (13 m)28 passengersnamed "Elthea" on Edaville Railroad18Jackson & Sharpecoach189439 feet (12 m)28 passengerspurchased from Wiscasset, Waterville and Farmington Railway in 1911. leased to WW&F Railway Museum, restored as Wiscasset and Quebec #325Portland Terminal CompanyRPO smoking car191342 feet (13 m)30 passengersbadly damaged in a collision with locomotive #7 in the Bridgton yard about 1927. The larger smoking compartment was rebuilt to carry express with a single baggage door on only one side of the car; and the smaller RPO compartment was rebuilt with a few seats to carry passengers. The car was sold for use as a restaurant in 1935. The appearance of locomotive #7 was permanently changed by replacement of a smaller number plate on the front of the boiler.101Laconia Car Companycaboose188226 feet (8 m)5 passengers2 7Portland Terminal Companyflat cars191634 feet (10 m)the largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.8 10Portland Terminal Companyflat cars191534 feet (10 m)the largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.11 13Portland Terminal Companyflat cars191334 feet (10 m)15 tonsthe largest flat cars on any 2ft gauge railway in Maine.14 21Portland Companyflat cars190330 feet (9 m)15 tonsFlat car #21 was fitted with a oil tank for the Standard Oil Company of New York in 1920. The tank was later transferred to flat car #14 when #21 was scrapped.22Portland Companyflat cars1899 28 feet (9 m)10 tonsfitted with a oil tank for the Standard Oil Company in 1901. Cars #22 and #21/14 were the only 2ft gauge tank cars in Maine.23Portland Companyflat cars189928 feet (9 m)10 tonsparts used by Edaville to construct open car #20224 27Portland Companyflat cars189928 feet (9 m)10 tons28 33Portland Companyflat cars189128 feet (9 m)10 tons34B&SRflat car188926 feet (8 m)10 tonsPreserved at WW&F35 44Laconia Car Companyflat cars188226 feet (8 m)10 tonsFlat cars #35, 38, and 41 42 were rebuilt by B&SR to a length of 28 feet (9 m) when they required repairs. Flat car #40 was rebuilt as a flanger.45 49Laconia Car Companybox cars188226 feet (8 m)10 tons50 51B&SRbox cars188926 feet (8 m)10 tons52 54Portland Companybox cars189528 feet (9 m)10 tonscar 54 converted by Edaville to excursion car, leased by SR&RL, Phillips, ME55 58Portland Companybox cars189828 feet (9 m)10 tonsBox cars #56 58 had two small hinged doors on either side which could be opened as windows when transporting livestock.59 62Portland Companybox cars190030 feet (9 m)15 tonsthe first 30 feet (9 m) freight cars built for any 2ft gauge railroad in Maine.63 68Laconia Car Companybox cars190530 feet (9 m)15 tons69 70B&SRbox cars190630 feet (9 m)15 tons71 73Portland Terminal Companybox cars191334 feet (10 m)15 tonsthe largest box cars on any 2ft gauge railway in Maine.