Lancia Flavia: 1961-1970 жылдардағы тарихы

Кіріспе

1961–1970 жылдардағы Flavia | қатысты = Lancia 2000

Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) – Lancia компаниясының 1961 жылдан 1971 жылға дейін Италияда шығарған жоғары сыныпты автокөлігі. 1971 жылдан 1975 жылға дейін Lancia 2000 ретінде өндірілді. Flavia 1500 см³ көлемді қозғалтқышпен 1960 жылы Турин автокөлігі көрмесінде Lancia компаниясы таныстырды және келесі он екі ай ішінде Еуропаның ірі нарықтарында сатылымға шығарылды. Pininfarina және Vignale компаниялары жасаған купе және кабриолет нұсқалары, сондай-ақ Zagato купесі және бірнеше аз көлемді "арнайы" модельдер де пайда болды. Қозғалтқыштардың көлемі біртіндеп 2000 см³-ге дейін артқан сайын, келесі он жылда автокөліктің өнімділігі жақсарды. Автокөлік 1970 жылға дейін өндірісте болды, содан кейін жаңартылып, Lancia 2000 деп аталды. Flavia Via Flavia, Триесттен (Tergeste) Далмацияға дейінгі римдік жолдың құрметіне аталды. 2011 жылы Fiat компаниясы Chrysler 200 кабриолетін 2012 жылдың басынан бастап Еуропа нарығында (тек сол рульді автомобильдерге арналған нарықтарда) Lancia брендімен Flavia деген атпен сатуға ниеттенгенін хабарлады.

Хронологиясы

Lancia Flavia-ны Антонио Фессия 1950-ші жылдардың соңында әзірледі және 1961 жылы Ұлыбританияда сатуға шығарылды. Бастапқыда тек төрт есікті седан түрінде қолжетімді болған, ол 1,5 литрлік алюминийден жасалған боксерлік қозғалтқыш, барлық төрт дөңгелектің Диңлоп дискілі тежегіштері, алдыңғы жетек және тең емес ұзындықтағы тіректермен алдыңғы серікпен жабдықталған. Бұл модельге көп ұзамай Pininfarina компаниясы ұқыптап жасаған қысқартылған платформадағы екі есікті купе қосылды. Vignale 1601 дана екі есікті кабриолет жасады, ал Zagato екі есікті, жеңіл "спорттық" нұсқасын ұсынды. Zagato-дан барлығы 626 дана және 3 прототип шықты. Олардың 98-і 1500 модельдері болса, қалған 512-сіне үлкен 1800 қозғалтқышы орнатылды. Спорттық нұсқада қосымша қуат беру үшін қос карбюраторлар қолданылды (бірнешеден астам); алайда, осы қозғалтқышты дұрыс күйде ұстау қиын болды. Тіпті бір карбюраторлы қозғалтқыш та уақыт тізбегінің созылуынан зардап шекті. Тізбектің тозуын ескере отырып, Вернье реттегіштері бар тісті дөңгелектер орнатылды және газ беру механизмінің уақытын әр 6000 миль (9656 км) сайын тексеру қажет болды. Алғашқы модельдерде алюминий бастарына мыс прокладкалар қолданғандықтан цилиндр бастарының коррозияға ұшырауы да байқалды; дегенмен, көліктің кубикалық сыйымдылығын ескере отырып, ол сол кезде өте сергекті болды. Зауыттан шыққан кезде Flavia көліктеріне Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) немесе Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67) шиналары орнатылды. Қозғалтқыштың кейінгі жетілдірулері 1,8 литрге дейін көлемін ұлғайтуды, Kugelfischer жүйесін қолданатын механикалық инжекторлық нұсқаны және бес жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс қорабын қамтыды. 819 моделінің шығарылуымен Vignale және Zagato нұсқалары тоқтатылды, ал купе моделі уақытша тоқтатылды. Купе нұсқасы кейін жаңа кузовпен қайта оралды, ол алғаш рет 1969 жылдың наурызында Женева автосалонында таныстырылды. Қозғалтқыштың көлемі 2,0 литрге дейін артты, ол карбюратормен немесе инжектормен, сондай-ақ төрт немесе бес жылдамдықты беріліс қорабымен қолжетімді болды. 2,0 литрлік модельдер тек жаңартылған Pininfarina купесі және жаңартылған Lancia седанының кузовтарымен ғана жасалды. 1971 жылы Fiat компания компанияны бақылауға алғаннан кейін "Flavia" таңбасы және кіші қозғалтқыштар тоқтатылды, тек 2000 Berlina және купе модельдері сақталды.

The Lancia Flavia was developed by Antonio Fessia in the late 1950s, and introduced for sale in the UK in 1961. Initially available only as a four door saloon, it featured a 1.5 L aluminium boxer engine, Dunlop disc brakes on all four wheels, front wheel drive, and front suspension by unequal length wishbones. This model was soon joined by a two door coupé, designed by Pininfarina on a shortened platform. Vignale built 1,601 two door convertibles, while Zagato designed an outlandish looking lightweight two door "sport" version. Only 626 of the Zagato bodied models were built, plus three prototypes. Ninety eight were 1500s and the remaining 512 received the larger 1800 engine. The sport version has twin carburetors for extra power (just over ); however, this version of the engine was notoriously difficult to keep in tune. Even the single carburettor engine suffered from the problem of timing chain stretch. Sprockets with Vernier adjusters were fitted to allow for chain wear, and the cam timing was supposed to be checked every 6000 mile (9656 km). Early cars also suffered from corrosion of the cylinder heads caused by using copper gaskets on aluminium heads; nevertheless, the car was quite lively for its day, considering the cubic capacity. When leaving the factory, Flavias originally fitted either Pirelli Cinturato 165HR14 tyres (CA67) or Pirelli Cinturato 155HR15 tyres (CA67). Later development of the engine included an enlargement to 1.8 L, a mechanical injection version using the Kugelfischer system, and a five speed manual gearbox. With the introduction of the 819, the Vignale and Zagato versions were discontinued, while the coupé model was on hiatus. The coupé version then returned with new bodywork, first presented in March 1969 at the Geneva Motor Show. The engine increased to 2.0 L in capacity, available with carburetion or injection, and four or five speed gearbox. The 2.0 L models were only made with revised Pininfarina coupé and revised Lancia sedan bodies. Then in 1971, after Fiat took control of the company, the "Flavia" badge was discontinued as were the smaller engines, leaving only the 2000 Berlina and coupé.

Өнер көрсету

1961 жылы British Motor журналы 1500 куб.см көлемді автомобильді сынақтан өткізді және оның ең жоғары жылдамдығы мен 0-ден 18,6 секундта жылдамданатынын анықтады. "Тур" режиміндегі жанармай шығыны 0,7 кг-ға дейін тіркелді. Британдық нарықта оның құны салықтармен қоса 1499 фунт стерлинг (688 фунт) болды. 1967 жылы қозғалтқыштың көлемі 1800 куб.см-ге дейін артты. Төрт есікті Flavia-ны сынаған Autocar журналы ең жоғары жылдамдығын, 0-ден 15,0 секундтағы уақытын және жалпы жанармай шығынын тіркеді. Бұл оны бәсекелес BMW 1800 TI-ден өнімділік бойынша сәл артта қалдырды, бірақ жанармай шығыны бойынша аздап басымдық берді. Тестілеушілер қозғалтқыштың жұмысының тегіс екенін атап өтті, бірақ оның төмен жылдамдықтарда күші жеткіліксіз екенін анықтады. Жалпы, олар осы өнімділікті "құпиялы түрде қуатты" деп бағалады, себебі автомобиль "көрінетінінен жылдам" болды. Ұлыбритания автомобиль нарығы әлі де тарифтермен қорғалған еді, бірақ BMW 1800 TI 1498 фунт стерлингке, ал Flavia-ның ұсынылатын бөлшек сауда бағасы 1909 фунт стерлингке сатылғандықтан, сату көлемі Lancia үшін басымдық емес екені анық болды. Ұлыбританияның ішкі нарығында үстемдік құрған, механикалық жағынан қарапайым Ford Corsair 2000E 1008 фунт стерлингке сатылды.

Lancia 2000 (қазақша)

1971 жылы Flavia қайта жаңартылып, Lancia 2000 деп аталды. 2000 моделінде Girling дискілі тежегіштері (Flavia 2000-нің Dunlop тежегіштерін алмастырды), тот баспайтын болаттан жасалған бамперлер және жанармаймен жұмыс істейтін модельдер үшін Bosch D-Jetronic аналогтық электромагниттік жанармай шашырату жүйесі орнатылды. Олар 1973 немесе 1974 жылға дейін өндірілді, бірақ жаңа модельдер 1975 жылға дейін қоймада сақталды. Flavia 2000 сияқты, 2000 да Pininfarina купе және Lancia седан кузовтарымен ғана шығарылды.