Жаңа Йорк метрополитенінің Sea Beach желісі

Кіріспе

Нью-Йорк метро желісі

BMT Sea Beach Line – Нью-Йорк метрополитенінің BMT бөлімшесінің жылдам транзит желісі. Бұл желі Бруклиндегі Кони-Айлендке дейін төрт жолды ашық учаске арқылы BMT Fourth Avenue Line-ның 59-шы көшедегі түйіскен жерінен басталады. Бір кездері Манхэттен мен Кони-Айленд арасындағы ең жылдам экспресс қызметін ұсынған, себебі жол бойында экспресс аялдамалары болмаған. Қазір тек N қызметіндегі жергілікті пойыздар барлық уақытта толық желі бойымен қатынайды. Сағаттардағы қыжылған уақытта бірнеше W пойыздары 86-шы көшенің солтүстігіндегі учаскеде қызмет көрсетеді.

Маршрут сипаттамасы

Қазіргі желі BMT Fourth Avenue Line-нан 59-шы көшеден оңтүстікке қарай ұшқыш қиылыста бөлінеді. Станция мен бөліну арасында Төртінші даңғыл желісінің жергілікті және экспресс жолдары арасында ауыстырғыштар орналасқан, содан кейін экспресс жолдары солтүстікке қарай жергілікті жолдың астында шығысқа қарай бұрылып, Sea Beach Line-ның бастауына айналады. Төртінші даңғылдың астындағы туннельден шыққаннан кейін екі бөлек Sea Beach жолы бұрын Бруклин жағалауына 65-ші көшеде Bay Ridge-ке жалғасқан бастапқы жолға жалғасатын пандустың екі жағында көтеріледі. Бұрынғы жағалауға дейінгі қосылыстан өткеннен кейін Sea Beach төрт жолдың еніне дейін кеңейеді. Барлық станцияларда екі жақты платформалар бар, Sea Beach жолының бойында экспресс жолдарына платформадан тікелей қол жеткізу жоқ. Екі жылдық кешігуден кейін, ол 1879 жылдың 17 шілдесінде Bay Ridge паромдарына (Махэттеннің Оңтүстік паромдарына) ашылды, сол кезде Кони аралының соңында Sea Beach Palace ашылды. Екі ұшынан басқа, теміржол қазіргі Sea Beach Line бағытымен бірдей болды. Bay Ridge соңында теміржол Long Island Rail Road-тың Bay Ridge тармағының солтүстігінен өтіп, 64-ші көше маңында Bay Ridge каналында аяқталды. Қазіргі желі осы бағытқа Бесінші даңғыл жанында қосылады. Ескі теміржол Bay Ridge тармағын Жетінші даңғылдан шығысқа қарай айқын S қисығымен кесіп өтті; қазіргі қиылыс Bay Ridge тармағымен бірге тереңдетілген. Кони аралының соңында бастапқы жол Кони аралының құрылыс алаңының солтүстік жиегіндегі оңға бұрылыстан кейін солға бұрылып, БМТ Brighton Line-ның солтүстік жағында, шамамен Батыс 10-шы көшеде Sea Beach Palace қонақ үйі мен депосында аяқталды. Бұл 1918 жылдың 5 қаңтарында Times Square–42nd Street дейін ұзартылды. 1924 жылы BMT өзінің қызметтеріне нөмірлер берді. Sea Beach Line қызметі 4 болып тағайындалды. Осыдан бері ол пойызы болып қалыптасты. Жалпы, Sea Beach қызметі Манхэттенде және Бруклиндегі Төртінші даңғылда әрқашан экспресс режімінде жұмыс істеді, 42-ші көшеде және кейінірек 57-ші көшеде аяқталды. 1967 жылдың 27 қарашасында Брайтон-Бичтен BMT Brighton Line арқылы Кони-Айленд–Стилвелл Авеню арқылы және Sea Beach Line экспресс жолдарымен 57-ші көшеге дейін "супер экспресс" ретінде іске қосылды, Стилвелл Авеню мен 57-ші көше арасында барлығы жеті аялдама болды, оның үшеуі Бруклинде және төртеуі Манхэттенде. Бұл қызмет 1968 жылдың 15 сәуірінде жолаушылар ағынының төмендігіне байланысты тоқтатылды және Sea Beach экспресс жолдарынан тұрақты пойыздар енді өтпейді.

The modern line begins as a split from the BMT Fourth Avenue Line at a flying junction immediately south of 59th Street. Between the station and the split, crossover switches are provided between the local and express tracks of the Fourth Avenue Line, and then the express tracks curve east under the northbound local track to become the beginning of the Sea Beach Line. After emerging from the tunnel under Fourth Avenue, the two separate Sea Beach tracks rise on either side of a ramp which formerly connected to the original line to the Brooklyn shore at 65th Street in Bay Ridge. After passing the former junction with the line to the shore, the Sea Beach widens to the width of four tracks. All stations have two side platforms with no platform access to the express tracks anywhere on the Sea Beach right of way. After a delay of two years, it was opened to the Bay Ridge Ferry (to South Ferry, Manhattan) on July 17, 1879, at which time the Sea Beach Palace opened at the Coney Island end. Except at its two ends, the railroad used the same route as the current Sea Beach Line. At the Bay Ridge end, the railroad ran just north of the Long Island Rail Road's Bay Ridge Branch, ending at the Bay Ridge Channel around 64th Street. The current line joins this alignment near Fifth Avenue. The old railroad crossed the Bay Ridge Branch with a pronounced S curve just east of Seventh Avenue; the crossing is now much straighter with the Bay Ridge Branch in a deeper cut. On the Coney Island end, the original path curved left soon after the curve to the right at the northern edge of the Coney Island Yards, ending at the combined Sea Beach Palace hotel and depot, on the north side of the BMT Brighton Line at around West 10th Street. This was extended to Times Square–42nd Street on January 5, 1918. In 1924, the BMT assigned numbers to its services. The Sea Beach Line service became the 4. This has since become the train. In general, Sea Beach service has always run express in Manhattan and on Fourth Avenue in Brooklyn, ending at 42nd Street and later 57th Street. The began on November 27, 1967, as a "super express" from Brighton Beach on the BMT Brighton Line through Coney Island–Stillwell Avenue, and along the Sea Beach Line express tracks to 57th Street with only seven stops between Stillwell Avenue and 57th Street, three in Brooklyn and four in Manhattan. This service was discontinued on April 15, 1968, due to low ridership, and no regular trains have used the Sea Beach express tracks since.

Кейінгі жылдар

1970 жылдары Теңіз жағалауының ашық қазбасын жаңарту туралы ұсыныс түсті, ол нашарлап, желі бойындағы тіреу қабырғасы рельстерге құлау қаупін тудырды. 1975 жылы желінің инфрақұрылымын жақсартуға қаржы бөлінді. 1977 жылы Нью-Йорк метросының жобаларына, оның ішінде Си-Бич желісін жаңартуға 20 миллион доллардан астам қаржы жұмсалды. 1986 жылы Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы 11 бағыттағы 79 стансаны, соның ішінде бүкіл Sea Beach Line-ды жабу мүмкіндігін анықтау үшін зерттеу жүргізді, себебі жолаушылар ағыны төмен және жөндеу шығындары жоғары еді. Нью-Йорк қалалық кеңесінің мүшесі Кэрол Грейцер сияқты көптеген адамдар бұл жоспарларды сынады. Кони-Айленд – Стилвелл даңғылы 1993 жылдан 1995 жылға дейін және 2001 жылдың 4 қарашасынан 2005 жылдың 29 мамырына дейін қайта құруға жабылған кезде 86-шы көше N пойзының оңтүстік терминалы болды. Бей Парквейдің жөндеуге дейінгі жағдайыБей Парквейдің жөндеуден кейінгі жағдайы 2013 жылдың қазан айында желіге толыққанды жөндеу жүргізілетіні жарияланды. Барлық стансалар су өткізбейтін етіліп, үйлері мен өткелдері қайта жаңартылып, баспалдақтары ауыстырылады; сондай-ақ әр стансаға көмек көрсету пункттері мен турникеттер қосылады. Желіде кең таралған граффити де жойылмақ, ол үшін жеке меншікке барып, граффитилерді алып тастау және стансалардың шатырларын жөндеу қажет болды. Сегізінші даңғыл мен Жаңа Утрехт даңғылы/62-ші көшеде мүгедектерге арналған лифттер орнатылады. 395,7 миллион долларлық жоба 2015 жылдың қысында басталуы тиіс еді, бірақ жұмыс 2015 жылдың маусым айының соңында басталды. Жөндеуге қажетті қаржы 2010–2014 жылдарға арналған капиталдық бағдарламада қарастырылған. 2016 жылдың 18 қаңтарынан 2017 жылдың 22 мамырына дейін барлық стансалардың Манхэттен бағытындағы платформалары жабылды. Бей Парквей мен Сегізінші даңғылда оңтүстікке қарайтын экспресс жолының үстіне уақытша ағаш платформалар орнатылды. Екі айға жұмыс тоқтағаннан кейін, Кони-Айленд бағытындағы платформалар 2017 жылдың 31 шілдесінде жабылды. Кингс шоссесі, Авеню U және 86-шы көшедегі оңтүстік платформалар 2018 жылдың 29 қазанында қайта ашылды, олардың жабылу мерзімі солтүстік платформаларынан бір айға қысқа болды. Дегенмен, Сегізінші даңғыл мен Бей Парквей арасындағы оңтүстік платформалар 2019 жылдың 1 шілдесіне дейін жабық болды, бұл солтүстік платформаларынан алты айға, ал қалған үш оңтүстік платформасынан жеті айға ұзақ болды. Жаңа Утрехт даңғылы/62-ші көшедегі лифттер 2019 жылдың 19 шілдесінде ашылды. Сегізінші даңғылдағы солтүстік лифт 2019 жылдың 4 қарашасында ашылды. 2019 жылдың 21 қазанынан 2020 жылдың 27 сәуіріне дейін N пойыздары 86-шы көшеде тоқтады, себебі Кони-Айленд депосының су тасқынынан қорғалуы үшін жұмыс аяқталу керек еді. 86-шы көшедегі N және Авеню X станциясындағы F арасында жүйеден тыс ауысу мүмкіндігі жасалды.

In the 1970s, there was a proposal to renovate the Sea Beach open cut, which was deteriorating to the point that a retaining wall along the line was in danger of collapsing onto the tracks. Funding was allocated for the line's infrastructure improvements in 1975. More than $20 million was earmarked for New York City Subway projects in 1977, including for upgrades to the Sea Beach line. In 1986, the New York City Transit Authority launched a study to determine whether to close 79 stations on 11 routes, including the entire Sea Beach Line, due to low ridership and high repair costs. Numerous figures, including New York City Council member Carol Greitzer, criticized the plans. When Coney Island–Stillwell Avenue was closed for reconstruction from 1993 to 1995 and November 4, 2001, to May 29, 2005, 86th Street was the southern terminal for the N train. Bay Parkway pre renovationBay Parkway post renovation
In October 2013, it was announced that the line would undergo extensive renovation. All stations would be waterproofed, with their houses and passageways remodeled and stairways rebuilt; they would also get Help Points, and turnstiles would be added to each station. In addition, graffiti, which is prevalent on the line, would be mitigated; this required going onto private property to remove graffiti and fix the roofs of the stations. Eighth Avenue and New Utrecht Avenue/62nd Street would get wheelchair accessible elevators. The $395,700,000 project was scheduled to begin in the winter of 2015, but work began in late June 2015. Funding for the renovation was provided for in the 2010–2014 Capital Program. From January 18, 2016, to May 22, 2017, the Manhattan bound platforms of all stations were closed. At Bay Parkway and Eighth Avenue, temporary wooden platforms were placed on the southbound express trackbed. After a two month halt in construction, the Coney Island bound platforms closed on July 31, 2017. The southbound platforms at Kings Highway, Avenue U, and 86th Street reopened on October 29, 2018, with closures lasting a month less than for their northbound counterparts. The southbound platforms between Eighth Avenue and Bay Parkway, however, were closed until July 1, 2019, six months longer than their northern counterparts and seven months longer than the other three southbound platforms. The elevators at New Utrecht Avenue/62nd Street opened on July 19, 2019. The northbound elevator at Eighth Avenue opened on November 4, 2019. From October 21, 2019, until April 27, 2020, N trains terminated at 86th Street so work could be completed to protect Coney Island Yard from flooding. An out of system transfer was made available between the N at 86th Street and the F at Avenue X station.