Линия Sea Beach: История и современность БМТ

Введение

Нью-Йоркская линия метро BMT Sea Beach Line — линия скоростного трамвая подразделения BMT Нью-Йоркского метрополитена, соединяющая линию BMT Fourth Avenue Line на 59-й улице через четырёхпутное широкое открытое углубление с Кони-Айлендом в Бруклине. В прошлом на ней курсировали самые быстрые экспресс-поезда между Манхэттеном и Кони-Айлендом, поскольку на всём протяжении линии нет станций экспресса, но сейчас по ней ходят только местные поезда маршрута N, обслуживающего всю линию в любое время. В часы пик несколько поездов маршрута W обслуживают участок линии к северу от 86-й улицы.

Описание маршрута

Современная линия начинается ответвлением от линии BMT Fourth Avenue Line на эстакадном перекрестке сразу к югу от 59-й улицы. Между станцией и ответвлением предусмотреты переводные стрелки между местными и экспресс-путями линии Fourth Avenue, после чего экспресс-пути изгибаются на восток, проходя под местным путями, идущими в северном направлении, образуя начало линии Sea Beach. После выхода из туннеля под Fourth Avenue две отдельные трассы Sea Beach поднимаются по обе стороны от пандуса, который ранее соединялся с первоначальной линией, ведущей к берегу Бруклина на 65-й улице в районе Bay Ridge. Миновав бывший перекресток с линией, идущей к берегу, Sea Beach расширяется до ширины четырех путей. На всех станциях имеются две боковые платформы, без доступа к экспресс-путям на всем протяжении линии Sea Beach. После двухлетней задержки, 17 июля 1879 года линия была открыта для сообщения с паромной переправой Bay Ridge (до South Ferry, Манхэттен), одновременно с этим открылся Sea Beach Palace на конце линии в Кони-Айленде. За исключением двух конечных участков, железная дорога следовала тому же маршруту, что и нынешняя линия Sea Beach. В районе Bay Ridge железная дорога проходила к северу от ветки Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road, заканчиваясь у канала Bay Ridge примерно на 64-й улице. Современная линия присоединяется к этому участку недалеко от Пятой авеню. Старая железная дорога пересекала ветку Bay Ridge с выраженным S-образным изгибом к востоку от Седьмой авеню; сейчас пересечение стало более прямым, а ветка Bay Ridge углублена. На конце линии в Кони-Айленде первоначальный путь вскоре после поворота направо у северной границы Кони-Айленд-Ярдов изгибался влево, заканчиваясь в объединенном отеле Sea Beach Palace и депо, расположенном на северной стороне линии BMT Brighton Line примерно на West 10th Street. 5 января 1918 года линия была продлена до Times Square–42nd Street. В 1924 году BMT присвоила номера своим маршрутам. Маршрут Sea Beach Line получил номер 4. С тех пор он стал маршрутом . В целом, движение поездов Sea Beach всегда осуществлялось экспрессом в Манхэттене и на Fourth Avenue в Бруклине, с конечной остановкой на 42-й улице, а затем на 57-й улице. Маршрут начал работу 27 ноября 1967 года как "суперэкспресс" от Brighton Beach на линии BMT Brighton Line через Coney Island–Stillwell Avenue и вдоль экспресс-путей линии Sea Beach до 57-й улицы, с семью остановками между Stillwell Avenue и 57-й улицей – тремя в Бруклине и четырьмя в Манхэттене. Из-за низкой пассажиропотока это сообщение было отменено 15 апреля 1968 года, и с тех пор регулярные поезда не используют экспресс-пути Sea Beach.

The modern line begins as a split from the BMT Fourth Avenue Line at a flying junction immediately south of 59th Street. Between the station and the split, crossover switches are provided between the local and express tracks of the Fourth Avenue Line, and then the express tracks curve east under the northbound local track to become the beginning of the Sea Beach Line. After emerging from the tunnel under Fourth Avenue, the two separate Sea Beach tracks rise on either side of a ramp which formerly connected to the original line to the Brooklyn shore at 65th Street in Bay Ridge. After passing the former junction with the line to the shore, the Sea Beach widens to the width of four tracks. All stations have two side platforms with no platform access to the express tracks anywhere on the Sea Beach right of way. After a delay of two years, it was opened to the Bay Ridge Ferry (to South Ferry, Manhattan) on July 17, 1879, at which time the Sea Beach Palace opened at the Coney Island end. Except at its two ends, the railroad used the same route as the current Sea Beach Line. At the Bay Ridge end, the railroad ran just north of the Long Island Rail Road's Bay Ridge Branch, ending at the Bay Ridge Channel around 64th Street. The current line joins this alignment near Fifth Avenue. The old railroad crossed the Bay Ridge Branch with a pronounced S curve just east of Seventh Avenue; the crossing is now much straighter with the Bay Ridge Branch in a deeper cut. On the Coney Island end, the original path curved left soon after the curve to the right at the northern edge of the Coney Island Yards, ending at the combined Sea Beach Palace hotel and depot, on the north side of the BMT Brighton Line at around West 10th Street. This was extended to Times Square–42nd Street on January 5, 1918. In 1924, the BMT assigned numbers to its services. The Sea Beach Line service became the 4. This has since become the train. In general, Sea Beach service has always run express in Manhattan and on Fourth Avenue in Brooklyn, ending at 42nd Street and later 57th Street. The began on November 27, 1967, as a "super express" from Brighton Beach on the BMT Brighton Line through Coney Island–Stillwell Avenue, and along the Sea Beach Line express tracks to 57th Street with only seven stops between Stillwell Avenue and 57th Street, three in Brooklyn and four in Manhattan. This service was discontinued on April 15, 1968, due to low ridership, and no regular trains have used the Sea Beach express tracks since.

Поздние годы

В 1970-х годах было предложено отремонтировать открытый участок линии Си-Бич, который пришел в упадок до такой степени, что подпорная стена вдоль линии оказалась под угрозой обрушения на пути. В 1975 году были выделены средства на улучшение инфраструктуры линии. В 1977 году на проекты метро Нью-Йорка было выделено более 20 миллионов долларов, в том числе на модернизацию линии Си-Бич. В 1986 году Транзитное управление Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Си-Бич, из-за низкой пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. Многие представители общественности, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейцер, раскритиковали эти планы. Когда станция Кони-Айленд – Стилвелл-авеню была закрыта на реконструкцию с 1993 по 1995 год и с 4 ноября 2001 года по 29 мая 2005 года, 86-я улица стала южной конечной станцией для поезда N. Bay Parkway до реконструкции Bay Parkway после реконструкции. В октябре 2013 года было объявлено о масштабной реконструкции линии. Все станции будут гидроизолированы, их вестибюли и переходы будут перестроены, а лестницы – заменены; также на каждой станции появятся пункты помощи и турникеты. Кроме того, будет проведена борьба с граффити, которые широко распространены на линии; для этого потребуется доступ на частную территорию для удаления граффити и ремонта крыш станций. На станциях Эйтен-авеню и Нью-Утрехт-авеню/62-я улица будут установлены лифты для людей с ограниченными возможностями. Реализация проекта стоимостью 395 700 000 долларов была запланирована на зиму 2015 года, но работы начались в конце июня 2015 года. Финансирование реконструкции было предусмотрено в рамках Капитальной программы на 2010–2014 годы. С 18 января 2016 года по 22 мая 2017 года были закрыты платформы, ведущие в Манхэттен, на всех станциях. На станциях Бэй-Парквей и Эйтен-авеню на путях экспресса южного направления были установлены временные деревянные платформы. После двухмесячной приостановки строительства платформы, ведущие в Кони-Айленд, были закрыты 31 июля 2017 года. Южные платформы на станциях Кингс-Хайвей, Авеню Ю и 86-я улица вновь открылись 29 октября 2018 года, их закрытие длилось на месяц меньше, чем у северных платформ. Однако южные платформы между станциями Эйтен-авеню и Бэй-Парквей были закрыты до 1 июля 2019 года, на шесть месяцев дольше, чем у их северных аналогов, и на семь месяцев дольше, чем у других трех южных платформ. Лифты на станции Нью-Утрехт-авеню/62-я улица открылись 19 июля 2019 года. Северный лифт на станции Эйтен-авеню открылся 4 ноября 2019 года. С 21 октября 2019 года по 27 апреля 2020 года поезда N заканчивали свой маршрут на 86-й улице, чтобы завершить работы по защите депо Кони-Айленд от затопления. Был организован пересадочный узел между линией N на 86-й улице и линией F на станции Авеню X, не требующий выхода из системы метро.

In the 1970s, there was a proposal to renovate the Sea Beach open cut, which was deteriorating to the point that a retaining wall along the line was in danger of collapsing onto the tracks. Funding was allocated for the line's infrastructure improvements in 1975. More than $20 million was earmarked for New York City Subway projects in 1977, including for upgrades to the Sea Beach line. In 1986, the New York City Transit Authority launched a study to determine whether to close 79 stations on 11 routes, including the entire Sea Beach Line, due to low ridership and high repair costs. Numerous figures, including New York City Council member Carol Greitzer, criticized the plans. When Coney Island–Stillwell Avenue was closed for reconstruction from 1993 to 1995 and November 4, 2001, to May 29, 2005, 86th Street was the southern terminal for the N train. Bay Parkway pre renovationBay Parkway post renovation
In October 2013, it was announced that the line would undergo extensive renovation. All stations would be waterproofed, with their houses and passageways remodeled and stairways rebuilt; they would also get Help Points, and turnstiles would be added to each station. In addition, graffiti, which is prevalent on the line, would be mitigated; this required going onto private property to remove graffiti and fix the roofs of the stations. Eighth Avenue and New Utrecht Avenue/62nd Street would get wheelchair accessible elevators. The $395,700,000 project was scheduled to begin in the winter of 2015, but work began in late June 2015. Funding for the renovation was provided for in the 2010–2014 Capital Program. From January 18, 2016, to May 22, 2017, the Manhattan bound platforms of all stations were closed. At Bay Parkway and Eighth Avenue, temporary wooden platforms were placed on the southbound express trackbed. After a two month halt in construction, the Coney Island bound platforms closed on July 31, 2017. The southbound platforms at Kings Highway, Avenue U, and 86th Street reopened on October 29, 2018, with closures lasting a month less than for their northbound counterparts. The southbound platforms between Eighth Avenue and Bay Parkway, however, were closed until July 1, 2019, six months longer than their northern counterparts and seven months longer than the other three southbound platforms. The elevators at New Utrecht Avenue/62nd Street opened on July 19, 2019. The northbound elevator at Eighth Avenue opened on November 4, 2019. From October 21, 2019, until April 27, 2020, N trains terminated at 86th Street so work could be completed to protect Coney Island Yard from flooding. An out of system transfer was made available between the N at 86th Street and the F at Avenue X station.