Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ньюбери қаласындағы темір жол станциясы, Беркшир, Англия.
Railway station in the town of Newbury, Berkshire, England
Ньюбери темір жол станциясы Англияның Беркшир графтығындағы Ньюбери сауда қаласының орталығында орналасқан. Станция нөлдік нүктеден 53 миль (85 км) қашықтықта. Ол және Ньюбери арасындағы аялдамалық қатынастармен, сондай-ақ және Девон мен Корнуоллдың басқа аймақтары арасындағы жылдам қызметтермен қамтамасыз етіледі. Станциядағы барлық пойыз қатынастарын Great Western Railway компаниясы жүзеге асырады. Бұл станция бұрын қазір тоқтатылған Дидкот, Ньюбери және Саутгемптон темір жолының торабы болған. Сонымен қатар, ол Лэмбурн аңғары темір жолының да торабы болды.
Newbury railway station is located in the centre of the market town of Newbury, in the English county of Berkshire. The station is 53 mile (85 km) from the zero point at It is served by stopping services between and Newbury and , and by faster services between and and other parts of Devon and Cornwall. All train services at the station are operated by the Great Western Railway. The station was once a junction with the now defunct north–south Didcot, Newbury and Southampton Railway. It was also the junction for the also defunct Lambourn Valley Railway.
Жолды ашу
Ньюбери станциясы 1847 жылғы 21 желтоқсанда Беркс және Хантс темір жолының Редингтен Хунгерфордқа дейінгі бөлігі ретінде ашылды. Ньюбери Дидкот, Ньюбери және Саутгемптон темір жолының (DN&SR) маңызды түйіскез болды, оның бірінші бөлігі 1881 жылы Дидкот пен Ньюбери арасында ашылды. Уинчестерге дейінгі бағыт 1885 жылы ашылды, бірақ Саутгемптонға дейінгі бағыт 1891 жылға дейін толыққан жоқ. Дегенмен, бұл бағыт жоспарланған жеке Саутгемптон терминалын қамтымады, орнына Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолына тиесілі терминалды пайдаланды. 1898 жылы станцияның батысынан Ньюберидің солтүстік-батысына қарай Лэмбурнға дейін созылған Лэмбурн аңғары темір жолы (LVR) ашылды. Лэмбурнға бағытталған пойыздар солтүстік платформадағы қосымша жолдан, батыс жағынан жүріп кетті.
Newbury station was opened on 21 December 1847 as part of the Berks and Hants Railway from Reading to Hungerford. Newbury was an important junction on the Didcot, Newbury and Southampton Railway (DN&SR), the first section of which opened between Didcot and Newbury in 1881. The route to Winchester was then opened in 1885 but it was not until 1891 that a route to Southampton was completed. However, the route did not include the planned independent Southampton terminus and instead used the terminus owned by the London and South Western Railway. In 1898 the Lambourn Valley Railway (LVR) was opened which ran from the west of the station to Lambourn, north west of Newbury. Trains to Lambourn started from the bay on the north platform at its western end.
Станцияны кеңейту
1890 жылға қарай Ньюбери маңызды станция және түйіспе болып қалыптасты. Станция арқылы екі жол өтті, олардың үстін біртұтас шатыр жапқан, сонымен қатар жаяу өткел, айналмалы платформа, жүк ауласы және екі перрон болды. Дегенмен, DN&SR желісінің кеңеюі және кейіннен LVR ашылуы Ньюбериде, әсіресе Рединг-Плимут бағытындағы экспресс пойыздар үшін қиындық тудырды. 1908 және 1910 жылдар аралығында станция платформаларды кеңейту және станцияда тоқтаған пойыздар экспресс және жүк пойыздарының қозғалысына кедеріс келтірмеуі үшін екі тізбек құру мақсатында қайта жаңартылды. Жаңа станция ғимараттары қызыл кірпіштен салынды, олар бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Станцияның үстінен жаңа жаяу өткел салынды. Кеңейтуге сонымен қатар станцияның екі шетіне екі сигналдық пост құрылысы да кірді. Осы посттардағы дабылдар негізгі перронның ортасынан естілетін болды. Аулаға кіру Төмен және Жоғары бағыттар арқылы, сондай-ақ негізгі Жоғары (солтүстік) перрон арқылы жүзеге асырылды.
By 1890 Newbury was an important station and junction. There were two lines through the station covered by an overall roof, plus a footbridge, turntable, goods yard and two bay platforms. However, the expansion of the DN&SR and the later opening of the LVR created a bottleneck in Newbury, especially for express trains on the Reading to Plymouth line. Between 1908 and 1910 the station was rebuilt to extend the platforms and create two loops to ensure trains stopping at the station did not block the line for express and freight trains. Red brick was used for the new station buildings which are still in use today. A new footbridge was built across the station. The expansion also included the building of two signal boxes, one at each end of the station. It was possible to hear the bells in these boxes ringing from a point mid way along the main platforms. Access to the yard became possible from the Down and Up through lines and the main Up (north) platform.
Жолдарды жабу
1960 жылдары DN&SR және LVR желілері жолаушылар мен жүк тасымалының азаюына байланысты жабылды. Оңтүстікке қарай Уинчестерге редовті жергілікті қызметтер 1960 жылдың наурыз айында, ал солтүстікке қарай Дидкотқа 1962 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды. DN&SR желісімен соңғы жолаушылар пойызы 1964 жылдың мамыр айында жүрді – бұл рельсте суицид болғандықтан бағыты өзгертілген экспресс поезды болды. 1967 жылы рельстер алынып тасталды. British Railways (BR) 1960 жылдың 4 қаңтарында LVR жолаушылар қызметін тоқтатты, бірақ жүк тасымалы 1970 жылдарға дейін RAF Уэлфордқа қызмет көрсетуді жалғастырды. АҚШ Әуе күштері енді теміржол байланысын пайдалану қажеті жоқ деп шешкен соң, 1973 жылы басқаруды BR-ге қайтарды. Сол жылдың қараша айында желі толығымен жабылу алдында соңғы жолаушылар рейсі жасалды, кейін жол алынып тасталды. LVR-дің жабылуы нәтижесінде станцияның батыс жағындағы солтүстік жағындағы перрон қажет болмай қалды және рельстер алынып тасталды. Оңтүстік жағындағы перрон 1970 жылдарға дейін Бедвинге баратын жергілікті пойыздарды "төменге" экспресс өткенге дейін пайдаланылды (жергілікті пойыз экспресске орын босату үшін перронға кері кіретін, осылайша экспрестен түскен жолаушылар Бедвинге қарай сапарға шығу үшін жергілікті пойызға отыра алатын). Оңтүстік перрон станция қайта сигнализацияланғанда және рельс жолының орналасуы өзгертілгенде кейін алынып тасталды, бұл "төменге" экспрестерге солтүстік жақтан қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Батыс жағындағы екі перрон қазір автотұрақ болып табылады. Жолдың солтүстік жағындағы жалғыз шығыс перроны Newbury-ден басталатын шығысқа қарайғы жолаушылар қызметтері үшін сақталған. Жергілікті тұрғындар оны әлі күнге дейін "Комптон перроны" деп атайды, өйткені ол DN&SR-де бастапқы мақсатына сәйкес болған.
The 1960s saw the closure of both the DN&SR and the LVR due to declining passenger and freight traffic on both lines. Regular local services southwards to Winchester ended in March 1960 and those northwards to Didcot in September 1962. The last passenger train to use the DN&SR ran in May 1964, a rerouted express train resulting from a derailment at The tracks were lifted in 1967. British Railways (BR) withdrew LVR passenger services on 4 January 1960 but freight services continued to serve RAF Welford into the 1970s. When the United States Air Force decided it no longer needed to use the rail link it handed control back to BR in 1973. One last passenger special operated on the line in November of that year before the line was totally closed and the track later lifted. As a result of the closure of the LVR the bay platform on the north side at the western end of the station was no longer needed and the track was removed. The bay on the south side remained in use into the 1970s for recessing local trains to Bedwyn until a "down" express had passed (the local train would reverse into the bay, to leave the main down platform free for an express to call, thus allowing passengers disembarking from the express to board the local train for onward travel towards Bedwyn). The south bay was later removed when the station was resignalled and the track layout altered to allow down expresses to serve the north side platform. Both west end bays are now car parks. The sole east end bay on the north side of the line is maintained for use for eastbound passenger services starting at Newbury. Locally it is still called "the Compton bay" because of its original purpose on the DN&SR.
Электрлендіру және жаңғырту
2018 жылдың желтоқсанында Ньюбери Ұлы Батыс электрлендіру жобасының аясында Редингтен басталатын электрлендірудің батыс шегіне айналды. Станцияны электрлендіруге дайындау мақсатында, станцияға жаяу жүргіншілер мен қоғамдық көлікпен жүретіндер үшін қосылыстарды жақсартуға 6 миллион фунт стерлингтік жаңарту жасалатыны хабарланды. 2018 жылдың мамыр айында жаңа жаяу өткел аяқталды, ол мүмкіндігі шектеулі адамдарға платформаларға келуге мүмкіндік берді. Бұл өткел 110 жылға жуық қызмет еткеннен кейін 2018 жылдың маусым айында демонтаждалған ескі жаяу өткелдің орнына салынды. Станцияның шатырларынан электр сымдарын ілуге арналған тіреулер орнатылды, олар жаяу өткелді алып тастау үшін қысқартылды.
In December 2018, Newbury became the western limit of electrification from Reading, as part of the Great Western electrification scheme. To prepare the station for electrification, it was announced that the station would benefit from a £6 million upgrade to improve connections for pedestrians and public transport users. A new footbridge was completed in May 2018 allowing disabled access across the platforms, replacing the old footbridge which was dismantled in June 2018 after nearly 110 years of service. Electrical wire gantries have also been erected over the station canopies, which were cut back for the removal of the footbridge.
Болашақ
2021 жылдың маусым айында Ұлы Батыс темір жолы стансаны қайта құру жоспарларын ұсынды, оған билеттік кассалар ішке көшіріліп, жаңа бизнес-бірліктер, жаңа көп қабатты автотұрақ және екінші велосипед тұрағы салынар еді.
In June 2021, Great Western Railway submitted plans for a redevelopment of the station, that would see the ticket gates brought inside, new business units, a new multistorey car park, and a second bicycle parking station.
Станция схемасы
Қазіргі станцияда екі өткізу платформасы бар, екеуі де негізгі желіден бұрылып, станцияның ортасынан өтетін екі жолды қалдырады. Солтүстік-шығыс жағында Редингке және одан қысқа пойздарға арналған қосымша платформа бар. Станция макетінің осы бөліктері 1908 жылғы станцияның кеңейтілуінен сақталған. Платформаға қол жеткізу 2013 жылдың басында автоматты кедергілер арқылы билетпен кіруге өзгертілді. Солтүстік (Жоғарғы) платформасы пойыздардың екі бағытта да тоқтауына мүмкіндік береді. Бұл мүмкіндік қазіргі кестеде жиі қолданылмайды, бірақ қатты кептеліс кезінде кешігуді болдырмау үшін пайдаланылуы мүмкін. Дегенмен, бұрын Down пойыздары осы платформада жиі тоқтаған. Сигналдау станцияның оңтүстік (Төменгі) платформасы қандай да бір себеппен жабылып қалғанда да жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Станцияның шығысында Up желісінде қосымша жол бар. Ол әлі де инженерлік техниканы сақтау үшін жиі қолданылады. Жергілікті қызметтер кейде оны пайдаланады, бұл аралық станцияларға сапар жасағысы келетін жолаушыларға қалааралық қызметтерден көшуге мүмкіндік береді. Станцияның шығысында, Down желісінде Ньюбери жарыс жолы теміржол станциясы арқылы өтетін айналма жол бар. Ол жүк пойыздары және жергілікті қызметтер үшін солтүстік жақтағы қосымша жол сияқты үнемі пайдаланылады. Бұл айналма жолды жарыс күндері Ньюбери жарыс жолында тоқтайтын жергілікті қызметтер де пайдаланады. Бу локомотивтерімен тасымалданатын арнайы жалдамалы пойыздар көбінесе су алу үшін осы айналма жолды пайдаланады, себебі оған жақсы жолмен қол жеткізуге болады, бірақ осы мақсатта Ньюбери станциясындағы Down платформасын да пайдалануға болады. Айналма жол арқылы өтетін барлық пойыздар Down платформасы негізгі желіге қосылуы үшін айналма жол арқылы жалғасуы керек. Қазір станция Дидкоттағы Темза аңғары сигналдау орталығынан басқарылатын түсті шамдармен сигналдалады.
The current station has two through platforms, both on loops off the main line, leaving two through tracks running through the middle of the station. There is also a bay platform on the north east side for short trains to and from Reading. These parts of the station layout have all survived from the expansion of the station in 1908. The platform access was converted to entry by ticket through automatic barriers early in 2013. The north (Up) platform has provision for trains to call in either direction. This facility is not frequently used in the current timetable except during periods of severe line congestion to avoid delays, however, it was not uncommon for Down trains to call on this platform in the past. The signalling also allows for the station to continue operating when the south (Down) platform is closed for any reason. To the east of the station there is a siding on the Up line. It is still commonly used for storing engineering units. Local services sometimes use it to allow passengers wishing to travel to intervening stations to connect from inter city services. Also to the east of the station, on the Down line is a loop which also runs through Newbury Racecourse railway station which is used regularly as a passing point by freight trains and also by local services in the same way as the sidings on the north side. This loop is also used by local services calling at Newbury Racecourse during race days. Special chartered trains hauled by steam locomotives often use the loop to take on water because it has good road access although the Down platform in Newbury station can also be used for this purpose. All trains that pass through the loop must continue through the loop for the Down platform to rejoin the mainline. The station is now signalled with colour light signals controlled from Thames Valley Signalling Centre in Didcot.
Станциялардың құрылғылары
Ньюбери станциясын Ұлы Батыс темір жолы басқарады. Станцияда жұмыс күндері мен демалыс күндері ашық билет кассасы, станцияның екі жағында автотұрақтар, велосипедтерді сақтауға жабық орын, такси тұрағы, дәретханалар және 2-ші платформада дүкен, ал екі негізгі платформада күту бөлмелері бар.
Newbury station is operated by Great Western Railway. The station's facilities include a staffed ticket office open on weekdays and weekends; car parks on both sides of the station; covered bicycle storage; taxi rank; toilets and a shop on Platform 2 and waiting rooms on both main platforms.
Қызметтер
Great Western Railway сағат сайын (дүйсенбі-сенбі) жартылай жылдам аймақтық қызмет көрсетеді, сондай-ақ барлық аралық станцияларда тоқтайтын, сағат сайын жүзеге асырылатын жергілікті қызметпен бірге. Ерте таңертең және кешкі уақытта бұл қызметтер Ридингтен Бедвинге дейін біріктіріледі. Бристоль Темпл Мидс, Эксетер Сент-Дэвидс, Фром, Пейгнтон, Плимут және Пензанс қалаларына қосымша алыс қашықтыққа жүретін қызметтер де бар. Бұл қызметтердің көп бөлігі кешке жұмыс істейді, бірақ күндізгі уақытта да жұмыс істейтін рейстер бар.
Great Western Railway operate an hourly (Mon Sat) semi fast regional service between and that calls here, along with a local stopping service to/from (also hourly) calling at all intermediate stations. In the early morning & mid/late evening, these are combined into a single Reading to Bedwyn service. Additional long distance services run to Bristol Temple Meads, Exeter St Davids, Frome, Paignton, Plymouth and Penzance. Most of these services run in the evening, though there are also a number of daytime workings.
Қызмет тарихы
Станция 1948 жылы Ұлыбритания темір жолдары мемлекеттік меншікке алынғанға дейін Ұлы Батыс темір жолының бір бөлігі болды. 1982 жылы Британдық темір жолының салаларға бөлінуінен кейін станция Network SouthEast құрамына кірді және InterCity желісіндегі аялдамалардың бірі болды. 1996 жылдан 2004 жылға дейін Thames Trains компаниясы, ал 2004 жылдан 2006 жылға дейін First Great Western Link компаниясы қызмет көрсетті. 2006 жылдан бері Great Western Railway компаниясы қызметтерді ұсынады, ол бұрын First Great Western деп аталған.
The station was part of the Great Western Railway until Britain's railways were nationalised in 1948. After the sectorisation of British Rail in 1982 the station became part of Network SouthEast and was also a stop on the InterCity network. From 1996 until 2004 services were provided by Thames Trains, and then from 2004 to 2006 services were provided by First Great Western Link. Since 2006 services have been provided by Great Western Railway, who rebranded from First Great Western.