Введение

Железнодорожная станция Ньюбери в городе Ньюбери, графство Беркшир, Англия.

Железнодорожная станция Ньюбери расположена в центре рыночного города Ньюбери, в английском графстве Беркшир. Станция находится в 53 милях (85 км) от нулевого километра в. Она обслуживается пригородными поездами между и Ньюбери, а также скоростными поездами между и другими районами Девона и Корнуолла. Все железнодорожные перевозки на станции осуществляет компания Great Western Railway. Станция когда-то была узлом с ныне недействующей железной дорогой Дидкот — Ньюбери — Саутгемптон, проходившей с севера на юг. Она также была узлом для также недействующей железной дороги долины Лэмбурн.

Открытие линии

Станция Ньюбери была открыта 21 декабря 1847 года как часть железной дороги Беркс и Хантс, соединяющей Рединг и Хангерфорд. Ньюбери являлся важным узлом на железной дороге Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон (DN&SR), первый участок которой открылся между Дидкотом и Ньюбери в 1881 году. Затем, в 1885 году, было открыто сообщение до Винчестера, но маршрут до Саутгемптона был завершен только в 1891 году. Однако, этот маршрут не включал в себя запланированный отдельный терминал в Саутгемптоне и вместо этого использовал терминал, принадлежащий Лондонской и Юго-Западной железной дороге. В 1898 году была открыта железная дорога долины Лэмбурн (LVR), которая проходила к западу от станции до Лэмбурна, расположенного к северо-западу от Ньюбери. Поезда до Лэмбурна отправлялись с бокового пути на северной платформе, в её западной части.

Расширение станции

К 1890 году Ньюбери был важной станцией и узлом. Через станцию проходили две линии, крытые единой крышей, а также пешеходный мост, поворотный круг, товарный двор и две боковые платформы. Однако расширение DN&SR и последующее открытие LVR создали узкое место в Ньюбери, особенно для экспресс-поездов на линии Рединг – Плимут. В период с 1908 по 1910 год станция была перестроена для удлинения платформ и создания двух петель, чтобы поезда, останавливающиеся на станции, не препятствовали движению экспресс- и грузовых поездов. Для новых зданий станции был использован красный кирпич, и они до сих пор находятся в эксплуатации. Был построен новый пешеходный мост над станцией. Расширение также включало строительство двух сигнальных вышек, по одной с каждого конца станции. Звон колоколов этих вышек был слышен из середины главных платформ. Доступ к товарному двору стал возможен с проходящих линий "Вниз" и "Вверх", а также с главной платформы "Вверх" (северной).

Закрытие линий

В 1960-х годах были закрыты как DN&SR, так и LVR из-за снижения пассажиро- и грузопотока на обеих линиях. Регулярные местные рейсы на юг, в Винчестер, прекратились в марте 1960 года, а на север, в Дидкот, – в сентябре 1962 года. Последний пассажирский поезд, использовавший DN&SR, прошёл в мае 1964 года – это был перенаправленный экспресс, возникший из-за схода с рельсов. Пути были демонтированы в 1967 году. 4 января 1960 года British Railways (BR) прекратила пассажирские перевозки по LVR, но грузовые перевозки продолжали обслуживать авиабазу RAF Welford вплоть до 1970-х годов. Когда ВВС США решили, что больше не нуждаются в железнодорожном сообщении, они вернули управление BR в 1973 году. В ноябре того же года был организован последний специальный пассажирский рейс по этой линии, после чего линия была полностью закрыта, а пути впоследствии демонтированы. В результате закрытия LVR боковая платформа на северной стороне западного конца станции больше не требовалась, и пути были сняты. Боковая платформа с южной стороны оставалась в использовании в 1970-х годах для отстоя местных поездов до Бедвина, пока не пройдёт экспресс-поезд в попутном направлении (местный поезд заезжал на боковую платформу, чтобы освободить основную платформу для экспресса, позволяя пассажирам, выходящим из экспресса, сесть на местный поезд для дальнейшей поездки в Бедвин). Южная боковая платформа была позже демонтирована, когда станция была переоборудована, а схема расположения путей изменена, чтобы экспресс-поезда могли прибывать к платформе с северной стороны. Обе боковые платформы на западном конце теперь используются как парковки. Единственная боковая платформа на восточном конце, расположенная с северной стороны линии, сохраняется для отправления пассажирских поездов в восточном направлении, начиная с Ньюбери. Местные жители до сих пор называют её «Комптоновским отводом» из-за её первоначального назначения на DN&SR.

Электрификация и модернизация

В декабре 2018 года Ньюбери стал западной границей электрификации от Рединга в рамках проекта электрификации Great Western. Для подготовки станции к электрификации было объявлено о выделении 6 миллионов фунтов стерлингов на улучшение транспортной доступности для пешеходов и пассажиров общественного транспорта. В мае 2018 года был завершен новый пешеходный мост, обеспечивающий доступ для людей с ограниченными возможностями к платформам, заменивший старый мост, который был разобран в июне 2018 года после почти 110 лет эксплуатации. Также над станционными навесами были установлены мачты для контактной сети, которые частично срезали для демонтажа пешеходного моста.

Будущее

В июне 2021 года компания Great Western Railway представила планы по реконструкции станции, предусматривающие перенос билетных барьеров внутрь, создание новых коммерческих площадей, строительство новой многоэтажной автопарковки и обустройство второй велопарковки.

Планировка станции

На нынешней станции есть две сквозные платформы, обе расположены на петлях, ответвляющихся от главной линии, что оставляет два сквозных пути, проходящих через середину станции. Также на северо-восточной стороне имеется боковая платформа для коротких поездов, следующих в Рединг и обратно. Эти элементы планировки станции сохранились с момента расширения станции в 1908 году. Доступ к платформам был переведен на проход по билетам через автоматические турникеты в начале 2013 года. Северная (верхняя) платформа оборудована для приема поездов в обоих направлениях. Эта возможность редко используется по текущему расписанию, за исключением периодов сильной загруженности линии, чтобы избежать задержек, однако в прошлом поезда, следующие в южном направлении, часто останавливались на этой платформе. Сигнализация также позволяет станции продолжать работу, даже если южная (нижняя) платформа закрыта по какой-либо причине. К востоку от станции, на линии "Вверх", расположен боковой путь. Он до сих пор широко используется для хранения путевых машин и оборудования. Местные поезда иногда используют его, чтобы пассажиры, желающие добраться до промежуточных станций, могли пересаживаться с междугородних поездов. Также к востоку от станции, на линии "Вниз", находится петля, которая проходит через железнодорожную станцию Ньюбери-Рейскорс и регулярно используется грузовыми поездами в качестве места обгона, а также местными поездами аналогичным образом, как и боковые пути на северной стороне. Эта петля также используется местными поездами, останавливающимися на станции Ньюбери-Рейскорс в дни скачек. Специальные чартерные поезда, тянутые паровозами, часто используют петлю для пополнения запасов воды, так как к ней есть хороший подъезд с дороги, хотя для этой же цели можно использовать и нижнюю платформу станции Ньюбери. Все поезда, проходящие по петле, должны продолжать движение по ней, чтобы нижняя платформа вновь присоединилась к магистральному пути. В настоящее время на станции используется цветная световая сигнализация, управляемая из Сигнального центра Темзской долины в Дидкоте.

Устройства станции

Станция Ньюбери обслуживается компанией Great Western Railway. На станции имеются касса с персоналом, открытая в будние и выходные дни; парковки с обеих сторон станции; крытая стоянка для велосипедов; стоянка такси; туалеты и магазин на 2-й платформе, а также комнаты ожидания на обеих главных платформах.

Услуги

Компания Great Western Railway осуществляет часовые (понедельник-суббота) полуэкспрессные региональные рейсы между и , с остановкой здесь, а также местные рейсы с остановками на всех промежуточных станциях (также с часовым интервалом). В раннее утро и в середине/поздний вечер эти рейсы объединяются в единый рейс Reading – Bedwyn. Дополнительные междугородние рейсы следуют до Бристоль Темпл Мидс, Эксетер Сент-Дэвидс, Фрома, Пейгтона, Плимута и Пензанса. Большинство этих рейсов выполняются вечером, хотя есть и несколько дневных.

История службы

Станция была частью Великой западной железной дороги до национализации британских железных дорог в 1948 году. После секторализации British Rail в 1982 году станция вошла в состав Network SouthEast и также являлась остановкой на сети InterCity. С 1996 по 2004 год обслуживание осуществляла компания Thames Trains, а затем с 2004 по 2006 год – First Great Western Link. С 2006 года обслуживание осуществляет Great Western Railway, которая ранее называлась First Great Western.