Кіріспе
Француз авиациясының пионері Габриэль Воазин (5 ақпан 1880 жыл – 25 желтоқсан 1973 жыл) – француз авиациясының дамуына зор үлес қоскан тұлға және Еуропада алғашқы ұшқышсыз, қозғалтқышты, ауадан ауыр ұшақты жасаған. Бұл ұшақта 13 қаңтар 1908 жылы Генри Фарман Париж маңында 1 км қашықтыққа, дөңгелек және бақыланатын ұшу жасады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Воазин құрған компания әскери ұшақтарды, әсіресе Voisin III моделін көптеп өндірді. Кейіннен ол Avions Voisin деген атпен сәнді автомобильдерді жобалау және өндіруге көшті. Олардың әкесі, Шарль Форестье, балаларын әскери тәртіппен тәрбиеледі. Балалар өзен бойымен саяхаттап, балық аулап, түрлі құрылғылар жасады. Әкесі қайтыс болғаннан кейін Габриэль Лион мен Париждегі мектептерде оқыды, онда ол өнеркәсіптік дизайнды үйренді, және осы салада ерекше қабілеті бар екенін айтты. Ол жиі үйіне оралып, ғасыр соңына қарай бауырлары мылтық, бу кемесі және автомобиль сияқты түрлі заттар жасады. Ол сол кездегі француз авиациясының жетекші тұлғаларының бірі болды. Лекциядан кейін Воазин Ферберге жақындап, оны ерте француз авиациясының негізін қалаушы және қаржылық демеушісі Эрнест Аршадиконмен таныстырды. Аршадикон оны өзі салған Райт үлгісіндегі планерді сынақтан өткізуге шақырды. Сынақтар 1904 жылдың сәуір айында Берк-сюр-Мерде өтті, бірнеше қысқа ұшулар жасалды. Аршадикон Воазинге ұқсас дизайнмен тағы бір планер жасауды тапсырды, бірақ бұл планерде қанаттардың артында көлденең тұрақтандырғыш және алдыңғы лифті болды. Бұл планер 1905 жылдың 26 наурызында Исси-ле-Мулинода Аршадиконның машинасымен сүйреліп сынақтан өтті. Әйгілі болғандай, сынақ ұшқышсыз өтті, ұшқыштың орнын балласт алмастырды, себебі ұшақ құрылымдық ақауға ұшырап, құлады. Ол қайтадан салынбады. Содан кейін Воазин Аршадикон үшін жүзуге арналған құрылғылары бар планер жасады. Бұл ұшақ Hargrave ұяшықтарын алғаш рет пайдаланды, олар қанаттар мен қақпақтар үшін қолданылды. Воазин 1905 жылдың 8 маусымында оны сәтті ұшырды, Сене өзенінде моторлы қайықпен Биланкур және Севр көпірлері арасында сүйреліп, шамамен 160 метрге ұшты. Бұл ұшақ төменгі қанаты кішірек болғандықтан ерекшеленді, нәтижесінде жоғарғы және төменгі қанаттар арасындағы сыртқы "жағалық перделер" сыртқа қарай бұрылды. Осы алғашқы ұшудан кейін Блерио Воазинге ұшақтар жасау үшін серіктестік құруды ұсынды, сондықтан Воазин Аршадиконмен байланысын тоқтатты. Воазин 1905 жылдың 18 шілдесінде екі ұшақпен де ұшуға тырысты. Ауа райы қолайсыз болғандықтан, қатты жел соққан кезде Воазин ұшақты ұшыруға тырысуды шешті, себебі өзенді пайдалануға рұқсат алу қиын болды. Ол өзінің жеке планерімен қысқа ұшу жасады, содан кейін Блерионың ұшағымен ұшуға тырысты. Ұшақ жылдам көтерілді, бірақ Воазин оны бақылай алмады және өзенге құлады. Воазин суға батып қалмайын деп, құлап жатқаннан аман қалды. Луи Блерионың осы эксперименттің киноматериалы Смитсония Ұлттық Әуе және Ғарыш мұражайында сақталған. 1906 жылы Воазин Блерио үшін жасаған Bleriot III ұшағы екі тракторлы винті бар екі қанатты ұшақ болды. Воазиннің мәлімдемесіне сәйкес, Блерио бастапқыда көтергіш беттерінің алдыңғы жағы дөңгелек болуын қалаған, осы пішіннің үлгілерімен тәжірибе жүргізгеннен кейін, олардың соңғы пішіні екеуінің арасындағы келісімнің нәтижесі болды. Бұл ұшақ сәтті болмады, оның кейінгі модификациясы (Blériot IV) да сәтті болмады, онда алдыңғы қанат әдеттегі екі қанатты конструкциямен ауыстырылды және екінші қозғалтқыш қосылды. Алдымен жүзу машиналары, содан кейін дөңгелекті шассимен тәжірибе жүргізілді, және ұшақ 1906 жылдың 12 қарашасында Багателде болған апатта қирады. Сол күні, сондай-ақ Багателде, Альберто Сантос-Дюмон өзінің 14 bis канар бипланын 100 метрден астам қашықтыққа ұшыратуға қол жеткізді. Осы машинаның сәтсіздігінен кейін Воазин мен Блерио серіктестігін бұзды, ал Воазин ағасы Шарль Воазинмен бірге ұшақтарды жобалау және өндіру үшін компания құрды.
Gabriel Voisin (5 February 1880 – 25 December 1973) was a French aviation pioneer and the creator of Europe's first manned, engine powered, heavier than air aircraft capable of a sustained (1 km), circular, controlled flight, which was made by Henry Farman on 13 January 1908 near Paris, France. During World War I the company founded by Voisin became a major producer of military aircraft, notably the Voisin III. Subsequently, he switched to the design and production of luxury automobiles under the name Avions Voisin. Their grandfather, Charles Forestier, took charge of the boys' education with military rigor. The boys also went for expeditions along the river, went fishing, and built numerous contraptions. When his grandfather died, Gabriel was sent to school in Lyon and Paris where he learned industrial design, a field in which Voisin claims to have been exceptionally gifted. He often returned home, and by the end of the century the brothers had built, among other things, a rifle, a steam boat and an automobile. one of the leading figures in French aviation circles at the time. After the lecture Voisin approached Ferber and was given an introduction to Ernest Archdeacon, the leading promoter and financial supporter of early French aviation, and Archdeacon hired him to test fly the Wright type glider that he had had built. The tests took place at Berck sur Mer in April 1904, and some short flights of around were achieved. Archdeacon then commissioned Voisin to build another glider of similar design, but differing in having a fixed horizontal stabiliser behind the wings, in addition to its front mounted elevator. This was tested at Issy les Moulineaux on 26 March 1905 by towing it into the air using Archdeacon's automobile. Fortunately, the test was unmanned, the pilot's place being taken by of ballast, since the aircraft suffered a structural failure and crashed. It was not rebuilt. Voisin then designed and built a glider equipped with floats for Archdeacon. This aircraft marks the first use of Hargrave cells, used both for the empennage and the wings. Voisin successfully flew it on 8 June 1905, having been towed into the air behind a motor boat on the river Seine between the Billancourt and Sèvres bridges, managing a flight of about While working on this aircraft Voisin had been approached by Louis Blériot, who asked him to build him a similar machine, later known as the Bleriot II. This differed principally in having a smaller span lower wing, resulting in the outer 'side curtains' between upper and lower wings being angled outwards. After this first flight Bleriot suggested to Voisin that they form a partnership to build aircraft, and so Voisin ended his association with Archdeacon's syndicate. Voisin attempted flights in both aircraft on 18 July 1905. Although the weather was unsuitable, with a strong crosswind, Voisin decided to attempt to fly the aircraft since it was difficult to obtain the necessary permission to use the river. He made a short flight in his own glider and then attempted a flight in Bleriot's. This took off quickly, but Voisin could not control it and it crashed into the river. Voisin was trapped inside and was lucky to escape drowning. Louis Bleriot's cine footage of this experiment survives in the Smithsonian's National Air and Space Museum. The next aircraft built by Voisin for Bleriot during 1906, the Bleriot III, was a tandem biplane powered by an Antoinette engine driving two tractor propellers with the wings formed into a closed ellipse as seen from the front: according to Voisin's account, Bleriot had originally wanted the lifting surfaces to be circular in front elevation, having experimented with models of this form, and the adoption of their eventual form was the result of a compromise between the two men. This aircraft was unsuccessful, as was its subsequent modification (the Blériot IV) in which the forward wing was replaced by a conventional biplane arrangement and a second engine added. Experiments were made first with floats and then with a wheeled undercarriage, and the aircraft was wrecked in a taxiing accident at Bagatelle on the morning of 12 November 1906. Later that day, also at Bagatelle, Alberto Santos Dumont succeeded in flying his 14 bis canard biplane for a distance of over 100 metres. After the failure of this machine Voisin and Blériot dissolved their partnership, and Voisin set up a company with his brother Charles Voisin to design and manufacture aircraft.
Автомобиль өндірісіне көшу: Avions Voisin
Войзен соғыс кезінде оның озық ұшақтарының (Войзин III) әскери мақсатта қолданылуынан болған ауыр әсерлерді, сондай-ақ азаматтық авиацияға деген қажеттіліктің дамымағандығын себепке келтіре отырып, авиациядан бас тартты. Одан кейін 1958 жылға дейін ол өзінің бар күшін автомобильдер жасауға жұмсады. Ол Ле Виллар қаласында жерленді.