Введение
Французский авиационный пионер Габриэль Воазин (5 февраля 1880 – 25 декабря 1973) был французским авиационным пионером и создателем первого в Европе пилотируемого, двигательного летательного аппарата тяжелее воздуха, способного к устойчивому (1 км), круговому, управляемому полету, который совершил Анри Фарман 13 января 1908 года вблизи Парижа, Франция. Во время Первой мировой войны компания, основанная Воазеном, стала крупным производителем военных самолетов, в частности Voisin III. Впоследствии он переключился на проектирование и производство роскошных автомобилей под названием Avions Voisin. Их дед, Шарль Форестье, взял на себя ответственность за воспитание мальчиков с военной строгостью. Мальчики также ходили в экспедиции вдоль реки, ловили рыбу и строили множество приспособлений. Когда дед умер, Габриэля отправили в школу в Лионе и Париже, где он изучал промышленный дизайн, область, в которой Воазен утверждал, что был исключительно талантлив. Он часто возвращался домой, и к концу столетия братья построили, среди прочего, винтовку, пароход и автомобиль. Он был одним из ведущих деятелей французской авиации того времени. После лекции Воазен подошел к Ферберу и познакомил его с Эрнестом Аршдеконом, ведущим популяризатором и финансовым спонсором ранней французской авиации, и Аршдекон нанял его для испытаний планера типа Райта, который он построил. Испытания проходили в Берк-сюр-Мер в апреле 1904 года, и были достигнуты некоторые короткие полеты. Затем Аршдекон поручил Воазену построить другой планер аналогичной конструкции, но отличающийся наличием фиксированного горизонтального стабилизатора за крыльями, в дополнение к переднему рулю высоты. Он был испытан в Исси-ле-Мулино 26 марта 1905 года, когда его буксировали в воздух с помощью автомобиля Аршдекона. К счастью, испытание было беспилотным, место пилота занял балласт, так как самолет потерпел структурную поломку и разбился. Его не восстанавливали. Затем Воазен спроектировал и построил планер, оснащенный поплавками для Аршдекона. Этот самолет знаменует собой первое использование ячеек Харгрейва, использованных как для хвостового оперения, так и для крыльев. Воазен успешно совершил полет 8 июня 1905 года, после того как его буксировали в воздух за моторной лодкой на реке Сене между мостами Биланкур и Севр, пролетев около 100 метров. Работая над этим самолетом, к Воазену обратился Луи Блерио, который попросил его построить ему аналогичную машину, позже известную как Bleriot II. Она отличалась главным образом меньшим размахом нижнего крыла, в результате чего внешние "боковые шторы" между верхним и нижним крыльями были наклонены наружу. После этого первого полета Блерио предложил Воазену создать партнерство для строительства самолетов, и поэтому Воазен прекратил сотрудничество с синдикатом Аршдекона. Воазен предпринял попытки полетов на обоих самолетах 18 июля 1905 года. Несмотря на неблагоприятную погоду и сильный боковой ветер, Воазен решил попытаться взлететь на самолете, поскольку было трудно получить необходимое разрешение на использование реки. Он совершил короткий полет на своем собственном планере, а затем попытался взлететь на Bleriot. Он быстро взлетел, но Воазен не смог им управлять, и он упал в реку. Воазен оказался запертым внутри и ему повезло избежать утопления. Кинозаписи этого эксперимента, сделанные Луи Блерио, сохранились в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Следующий самолет, построенный Воазеном для Блерио в 1906 году, Bleriot III, был тандемным бипланом, приводимым в движение двигателем Antoinette, вращающим два тянущих винта, с крыльями, имеющими форму закрытого эллипса в передней проекции: по словам Воазена, Блерио изначально хотел, чтобы несущие поверхности были круглыми в передней проекции, экспериментируя с моделями такой формы, и принятие их окончательной формы было результатом компромисса между двумя мужчинами. Этот самолет не имел успеха, как и его последующая модификация (Blériot IV), в которой переднее крыло было заменено на обычную бипланную схему и добавлен второй двигатель. Эксперименты проводились сначала с поплавками, а затем с колесным шасси, и самолет потерпел крушение при рулении в Багателе утром 12 ноября 1906 года. Позже в тот же день, также в Багателе, Альберто Сантос-Дюмон успешно совершил полет на своем биплане 14 bis canard на расстояние более 100 метров. После неудачи этой машины Воазен и Блерио распустили свое партнерство, и Воазен основал компанию со своим братом Шарлем Воазеном для проектирования и производства самолетов.
Gabriel Voisin (5 February 1880 – 25 December 1973) was a French aviation pioneer and the creator of Europe's first manned, engine powered, heavier than air aircraft capable of a sustained (1 km), circular, controlled flight, which was made by Henry Farman on 13 January 1908 near Paris, France. During World War I the company founded by Voisin became a major producer of military aircraft, notably the Voisin III. Subsequently, he switched to the design and production of luxury automobiles under the name Avions Voisin. Their grandfather, Charles Forestier, took charge of the boys' education with military rigor. The boys also went for expeditions along the river, went fishing, and built numerous contraptions. When his grandfather died, Gabriel was sent to school in Lyon and Paris where he learned industrial design, a field in which Voisin claims to have been exceptionally gifted. He often returned home, and by the end of the century the brothers had built, among other things, a rifle, a steam boat and an automobile. one of the leading figures in French aviation circles at the time. After the lecture Voisin approached Ferber and was given an introduction to Ernest Archdeacon, the leading promoter and financial supporter of early French aviation, and Archdeacon hired him to test fly the Wright type glider that he had had built. The tests took place at Berck sur Mer in April 1904, and some short flights of around were achieved. Archdeacon then commissioned Voisin to build another glider of similar design, but differing in having a fixed horizontal stabiliser behind the wings, in addition to its front mounted elevator. This was tested at Issy les Moulineaux on 26 March 1905 by towing it into the air using Archdeacon's automobile. Fortunately, the test was unmanned, the pilot's place being taken by of ballast, since the aircraft suffered a structural failure and crashed. It was not rebuilt. Voisin then designed and built a glider equipped with floats for Archdeacon. This aircraft marks the first use of Hargrave cells, used both for the empennage and the wings. Voisin successfully flew it on 8 June 1905, having been towed into the air behind a motor boat on the river Seine between the Billancourt and Sèvres bridges, managing a flight of about While working on this aircraft Voisin had been approached by Louis Blériot, who asked him to build him a similar machine, later known as the Bleriot II. This differed principally in having a smaller span lower wing, resulting in the outer 'side curtains' between upper and lower wings being angled outwards. After this first flight Bleriot suggested to Voisin that they form a partnership to build aircraft, and so Voisin ended his association with Archdeacon's syndicate. Voisin attempted flights in both aircraft on 18 July 1905. Although the weather was unsuitable, with a strong crosswind, Voisin decided to attempt to fly the aircraft since it was difficult to obtain the necessary permission to use the river. He made a short flight in his own glider and then attempted a flight in Bleriot's. This took off quickly, but Voisin could not control it and it crashed into the river. Voisin was trapped inside and was lucky to escape drowning. Louis Bleriot's cine footage of this experiment survives in the Smithsonian's National Air and Space Museum. The next aircraft built by Voisin for Bleriot during 1906, the Bleriot III, was a tandem biplane powered by an Antoinette engine driving two tractor propellers with the wings formed into a closed ellipse as seen from the front: according to Voisin's account, Bleriot had originally wanted the lifting surfaces to be circular in front elevation, having experimented with models of this form, and the adoption of their eventual form was the result of a compromise between the two men. This aircraft was unsuccessful, as was its subsequent modification (the Blériot IV) in which the forward wing was replaced by a conventional biplane arrangement and a second engine added. Experiments were made first with floats and then with a wheeled undercarriage, and the aircraft was wrecked in a taxiing accident at Bagatelle on the morning of 12 November 1906. Later that day, also at Bagatelle, Alberto Santos Dumont succeeded in flying his 14 bis canard biplane for a distance of over 100 metres. After the failure of this machine Voisin and Blériot dissolved their partnership, and Voisin set up a company with his brother Charles Voisin to design and manufacture aircraft.
Переход на производство автомобилей: Avions Voisin
Воазин оставил авиацию, объясняя это травмой от военного применения его более совершенных самолетов (Воазин III) во время войны, а также отсутствием тогдашнего спроса на гражданские воздушные суда. С тех пор и до 1958 года он сосредоточился на производстве автомобилей. Он похоронен в Ле Вилларс.