Манчестер-Шеффилд темір жолы: Вудхед желісінің тарихы
Woodhead line
Вудхед темір жолы: Манчестер, Шеффилд арасындағы бұрынғы бағыт, электрлендірілген, аймақтың тарихы, қазіргі қолданылуы және Trans Pennine Trail бөлігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы Манчестер – Шеффилд темір жолы
Former Manchester to Sheffield railway line
Вудхед желісі – Англияның солтүстігіндегі Шеффилд, Пенистон және Манчестер қалаларын байланыстырған темір жол. Бұл бағыттың ерекшелігі – солтүстік Пик аймағының жоғары таулы жерлерінен өтіп, Вудхед туннельдері арқылы сапарлау. Желі 1953 жылы электрлендіріліп, 1981 жылы Хэдфилд пен Пенистон аралығы жабылды. Манчестер – Глоссоп/Хэдфилд бөлігі әлі де қолданыста. Пеннин тауларының шығысында, Пенистон маңындағы және Шеффилд – Дипкар бөліктері де ашық, бірақ соңғысы тек жүк тасымалы үшін пайдаланылады. Басқа бөліктеріндегі рельстер алынып тасталды, ал көп бөлігі Транс-Пеннин жолының және 62-ші ұлттық велосипед жолының құрамына кірді.
The Woodhead line was a railway line linking Sheffield, Penistone and Manchester in the north of England. A key feature of the route is the passage under the high moorlands of the northern Peak District through the Woodhead Tunnels. The line was electrified in 1953 and closed between Hadfield and Penistone in 1981. The Manchester to Glossop/Hadfield section is still in operation; east of the Pennines, the vicinity of Penistone and the Sheffield to Deepcar section are still open, although the latter is goods only. The track has been lifted on other sections and much of the trackbed now forms part of the Trans Pennine Trail and National Cycle Route 62.
Бағыт
Манчестерден Шеффилдке дейінгі маршрут Гортон, Гайд Бридж, Ньютон, Годли Жаңғағы, Бродботтом, Глоссоп және Динтинг, Глоссоп Орталық, Хэдфилд, Крауден, Вудхед, Данфорд Бридж, Хейзлхед Бридж, Пенистон, Вортли, Дипкар, Оугтибридж, Уадсли Бридж және Нипсенд аймақтарында тоқталымдармен жүргізілді. Манчестерден Глоссоп пен Хэдфилдке дейін қызмет көрсетулер әлі де сақталып келеді; пойыздар Шеффилдтен Пенистонға (басқа маршрут арқылы) және одан әрі Хаддерсфилдке қатынайды. Дипкардан Шеффилдке дейінгі бөлік қазіргі уақытта жүк тасымалына пайдаланылуда.
The route from Manchester to Sheffield was with stops at Gorton, Guide Bridge, Newton, Godley Junction, Broadbottom, Glossop and Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Wadsley Bridge and Neepsend. Services still run from Manchester to Glossop and Hadfield; trains also run from Sheffield to Penistone (via a different route), continuing onwards to Huddersfield. The section from Deepcar to Sheffield is currently used for goods.
Құрылыс
Жол 1845 жылы ашылды. Ол Шеффилд, Аштон-андер-Лин және Манчестер темір жолымен, Жозеф Локк бас инженер ретінде салынды. 1847 жылы темір жол Шеффилд және Линкольншир қосылыс темір жолы, Ұлы Гримсби және Шеффилд қосылыс темір жолы және Гримсби док компаниясымен бірігіп, Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолын құрды; 1897 жылы оның атауы Ұлы Орталық темір жолы (GCR) болып өзгертілді. Меншік 1923 жылы LNER-ге, ал соңында 1948 жылы Британ темір жолының Шығыс аймағына өтті. Жолдың бастапқы шығыс терминалы Бриджхаус темір жол станциясында орналасқан. Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы 1847 жылы құрылған кезде Бриджхаус темір жол станциясы қажетті көлемнен асып кеткен еді. Джон Фаулер жобалаған Викер Аркс виадугін қоса алғанда, 0,6 миль (1 км) ұзындығындағы кеңейту жаңа Шеффилд Виктория станциясына салынды, ол 1851 жылы ашылды. Жүк және жолаушылар тасымалы өте көп болғандықтан, жолдың кейбір бөлімдері еселенді.
The line opened in 1845. It was built by the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway with Joseph Locke as its engineer. In 1847, the railway merged with the Sheffield and Lincolnshire Junction Railway, the Great Grimsby and Sheffield Junction Railway and the Grimsby Docks Company to form the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway; it changed its name to the Great Central Railway (GCR) in 1897. Ownership passed to the LNER in 1923 and, finally, to British Railways Eastern Region in 1948. The original eastern terminus of the line was at Bridgehouses railway station. By the time of the creation of the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway in 1847, the railway station at Bridgehouses had been outgrown. A 0.6 mile (1 km) extension including the Wicker Arches viaduct, engineered by John Fowler, was constructed to the new Sheffield Victoria station, which opened in 1851. Both goods and passenger traffic were very heavy; therefore, some sections of the line were quadrupled.
Электрмен жабдықтау
Электрлендіруді алғаш рет Ұлы Орталық темір жолы ұсынды, себебі ауыр бумен жүретін көмір пойыздарын Пенистон-Уат учаскесінде (Ворсборо тармағы) пайдалану қиындық тудырды; тік еңістері мен бірнеше туннельдері бар желі. ЛНЭР 1936 жылы нақты жоспарлар жасады; көптеген катенерлік тіреулер Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін орнатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс электрлендіру жұмыстарын тоқтатты, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін жоспарлар дереу жаңартылды; алайда, бұл жолы жаңа екі жолмен салынған Вудхед туннелінің жобасы болды. Бұл үшінші Вудхед туннелі, жылдар бойы бу машиналарының түтінінен зақымданған Виктория дәуіріндегі екі жеке туннельдің орнына салынды. Қолданыстағы туннель екі электрлендірілген жолға жеткіліксіз кеңдікке ие болғандықтан, екінші Торголанд туннелі де қажет болды. Манчестер-Шеффилд-Уат электрлендіру жобасы 1955 жылы аяқталды, онда 1500 вольт тұрақты токпен жұмыс істейтін жоғары сымдар қолданылды. Бұл технология сынақтан өткенімен (әлі де Нидерландыда стандарт болып табылады), салыстырмалы түрде төмен вольттің салдарынан көптеген электр станциялары мен ауыр кабельдер қажет болды. Сонымен қатар, бұл бір учаскеде төмен түсетін пойыздың энергиясын жоғары көтерілетін пойызға беру арқылы регенеративті тежеуді салыстырмалы түрде жеңілдетті. Электрлендіру жұмыстарының бас мердігері – Брюс Пиблс & Co. Ltd., Эдинбург. Технологиялық дамудан кейін, әсіресе Францияда, 1,5 кВ тұрақты ток 25 кВ айнымалы ток желілік стандартымен ауыстырылды. Бұл Вудхед желісін Ұлыбританиядағы жалғыз 1,5 кВ тұрақты токпен электрлендірілген негізгі желі ретінде қалдырды. Желіге арналған жаңа электр локомотивтері Манчестердегі Гортон локомотив зауытында салынды. Бұл EM1/Class 76 жүк пойыздары және бірқатар жолаушылар пойыздары, ал EM2/Class 77 – жедел жолаушылар пойыздары үшін локомотивтер болды. Желідегі тік еңістерге байланысты локомотивтер Вудхедтен төмен түскенде регенеративті тежеуді пайдалана алды. Кейіннен реостаттық тежеу де қосылды. Сонымен қатар, Манчестер, Глоссоп және Хэдфилд арасындағы қала маңындағы қызметтер үшін 506 класындағы электрлік пойыз құрамалары салынды. 1954 жылы жаңа локомотивтер мен электрлік пойыз құрамаларын күтіп-ұстау үшін Фэллоуфилд Loop желісінде орналасқан Реддиштегі жаңа депо салынды.
Electrification was first mooted by the Great Central Railway, owing to the difficulties of operating heavy steam hauled coal trains on the Penistone–Wath section (the Worsborough branch); a line with steep gradients and several tunnels. Definitive plans were drawn up by the LNER in 1936; many of the gantries for the catenary were erected before the Second World War. The Second World War prevented progress on electrification, but the plans were restarted immediately after the war; however, this time with plans for a new double track Woodhead Tunnel. This third Woodhead Tunnel was constructed to replace the twin single bore Victorian tunnels, which had been damaged by years of smoke from steam engines. A second Thurgoland Tunnel was also required, as the existing tunnel had inadequate clearance for twin electrified lines. The Manchester–Sheffield–Wath electrification project was finally completed in 1955, using overhead wires energised at 1,500 volts DC. Whilst this was tried and tested technology (and is still standard in the Netherlands), the comparatively low voltage meant that a large number of electricity substations and heavy cabling would be required. It also made regenerative braking by transfer of power from descending to ascending trains in the same section of line comparatively straightforward. The main contractor for the electrification work was Bruce Peebles & Co. Ltd., Edinburgh. Following technological developments, especially in France, 1.5 kV DC was soon superseded by the later network standard of 25 kV AC. This left the Woodhead line as the only main line in the UK with 1.5 kV DC electrification. New electric locomotives for the line were constructed at Gorton locomotive works, Manchester. These were the EM1/Class 76, for freight trains and some passenger duties, and EM2/Class 77 locomotives for express passenger trains. Given the steep gradients on the line, the locomotives were able to use regenerative braking on their descent from Woodhead. Rheostatic braking was also later added. Additionally, Class 506 electric multiple units were built for suburban services between Manchester, Glossop and Hadfield. A new depot at Reddish, situated on the Fallowfield Loop line, was built in 1954 to maintain the new locomotives and EMUs.
Жабылу
1950 жылдары ірі инвестициялар жасалғаннан кейін, желі 1970 жылдың 5 қаңтарында жолаушылар тасымалы үшін даулы түрде жабылды. Бұл, Бичинг есебінде Хоуп-Вэлли желісінің жолаушылар қызметінен жабылуы ұсынылған болатын, соған қарамастан орын алды. Бірақ, Эдаль арқылы өтетін Хоуп-Вэлли бағытының әлеуметтік және желілік себептермен ашық болуы қажеттігі және Манчестер – Шеффилд бағытындағы жолаушылар тасымалын жүзеге асыра алатыны тез анықталды. Жолаушылар пойыздарын тартуға пайдаланылған 77 класты локомотивтер 1500 В DC электрлендіру стандартты болған (және қазір де солай) Нидерланд темір жолдарына сатылды. 1970 жылдардың соңына қарай, қалған жүк тасымалының көп бөлігі Йоркширден Виднес қаласына жақын орналасқан Фидлерс-Ферри электр станциясына көмір тасымалынан тұрды, бұл саяхаттың соңғы бөлігі үшін дизельді локомотивтерге ауысуды қажет етті. 1980 жылдардың басында, балама маршруттардың болуы, 1970 жылдан бері жолаушылар тасымалының тоқтатылуы, Пеннин таулары арқылы көмір тасымалының азаюы, сондай-ақ стандартты емес электрмен жабдықтау жүйелерін және 76 класты локомотивтерді қымбат жаңарту немесе ауыстыру қажеттігі Хэдфилдтен шығысқа қарай желінің жабылуына әкелді. Соңғы пойыз 1981 жылдың 18 шілдесінде жүріп өтті және желі уақытша тоқтатылды. 1980 жылдардың ортасында рельстер алынып тасталды, бұл оны қайта ашуға қатысты қысқа мерзімді үміттерге нүке салды. Қазір Хэдфилдтен шығысқа қарайғы желінің дерлік барлық бөлігі алынып тасталды, тек Пенистон сияқты басқа желілермен ортақ болатын бірнеше қысқа учаскелер қалды. Хэдфилд пен Вудхед туннелі арасындағы жол қазіргі уақытта жаяу және велосипед серуендері үшін Лонгдендейл жолы ретінде пайдаланылуда.
Having seen major investment in the 1950s, the line was controversially closed to passenger traffic on 5 January 1970. This was despite the Beeching Report earmarking the Hope Valley line for closure to passenger services instead. It was soon clear that the Hope Valley route through Edale would be required to remain open for social and network reasons and could handle all Manchester–Sheffield passenger traffic. The Class 77 locomotives, used to haul passenger trains, were sold to the Netherlands Railways, where 1500 V DC electrification was (and still is) the standard. By the late 1970s, a large part of the remaining freight traffic consisted of coal trains from Yorkshire to Fiddlers Ferry power station near Widnes, which required a change to diesel haulage for the final part of the journey. By the early 1980s, the combination of alternative available routes, an absence of passenger traffic since 1970 and a downturn in coal traffic across the Pennines, along with a need to eventually expensively upgrade or replace the non standard electrical supply systems and Class 76 locomotives, resulted in the line's closure east of Hadfield. The last train operated on 18 July 1981 and the line was mothballed. The tracks were lifted in the mid 1980s, ending any short term hopes of reopening. Almost the entire line east of Hadfield has now been lifted, apart from a few short sections shared with other lines, notably at Penistone. The trackbed between Hadfield and the Woodhead Tunnel has currently been adapted as the Longdendale Trail for hikers and cyclists.
Woodhead 3 мүмкін жабылуы
2007 жылы барлық үш туннельдің қазіргі иесі National Grid компаниясы электр кабельдерін Виктория туннелінен 1953 жылғы туннельге көшіруді ұсынды. Бұл жұмыс 2008 жылы басталды және 2012 жылы аяқталды. Осының салдарынан, қазіргі таңда жаңа туннельді теміржол көлігі үшін пайдалану мүмкін емес. 2007 жылы Пик ауданының ұлттық паркі және басқа да тиісті жергілікті органдар туннельді болашақта қайта ашуға болатындығының көптеген себептерін келтірді, бірақ 2007 жылдың қыркүйегінде үкімет бұл мәселеге араласудан бас тартты.
In 2007, National Grid, the present owners of all three of the tunnels, proposed to move electricity cables from the Victorian to the 1953 tunnel. This work started in 2008 and was completed in 2012. This has meant it is now not possible to use the newer tunnel for railway traffic. In 2007, the Peak District National Park and other relevant local bodies provided many reasons why the tunnel should remain available for potential re opening but, in September 2007, the government declined to intervene in the matter.
Қалған бөліктер
Манчестер, Глоссоп және Хэдфилд арасындағы қала маңындағы жолаушылар қызметі сақталып келеді, бірақ 1984 жылдың желтоқсанында электр қуаты стандартты 25 кВ айнымалы токқа (АЖ) ауыстырылды. 506 сыныпты ЭМУ пойыздары алынып тасталды және Глазго аймағынан 303 сыныпты ЭМУ пойыздарымен ауыстырылды. Қазіргі таңда (2013 жылдан бастап) қызмет 323 сыныпты ЭМУ пойыздарымен жүзеге асырылуда. Пенистон теміржол станциясындағы Хаддерсфилд бағытының платформалары ашық күйінде қалып, Хаддерсфилд-Шеффилд дизельдік жергілікті пойыздары пайдаланады. Бұл пойыздар бұрынғы Хаддерсфилд және Барнсли түйістері арасындағы қысқа қашықтықты жүріп өтеді. Желінің тағы бір бөлігі, жүк тасымалы үшін ғана, ашық болып табылады – Шейффилд-Линкольн бағытындағы Вудберн түйісінен Стоксбридждегі Liberty Speciality болат зауытына қызмет көрсететін Дипкарға дейінгі жалғыз жол. Олдварк пен Стоксбридж арасында болат өнімдерін тасымалдайтын жүк пойыздары осы жолмен қатынай береді.
The suburban passenger service between Manchester, Glossop and Hadfield remains in service, but the electricity supply was converted to standard 25 kV AC overhead in December 1984. The Class 506 EMUs were then withdrawn and replaced by Class 303 EMUs from the Glasgow area. The service is now operated (as of 2013) by Class 323 EMUs. The Huddersfield line platforms at Penistone railway station remain open, used by the Huddersfield Sheffield diesel operated local trains, which traverse the line the short distance between the former Huddersfield Junction and Barnsley Junction. There is just one other part of the line open to traffic, albeit goods, and that is the single line from Woodburn Junction, on the Sheffield–Lincoln line, to Deepcar to serve the Liberty Speciality steel works at Stocksbridge. Freight trains carrying steel products continue using this line between Aldwarke and Stocksbridge.
Болашаққа арналған ұсыныстар
1967 жылы маршруттың кейбір бөліктері мен Вудхед туннелі Манчестерден Шеффилдке жаңа тас жолдың бөлігі ретінде пайдалану ұсынылды. Алайда, қазір M67 деп аталатын Үлкен Манчестердегі осы тас жолдың тек қысқа бөлігі ғана салынды. 1999 жылы Central Railway Ливерпульді Ла-Манш туннелімен байланыстыру жобасы аясында Вудхед туннелін пайдалануды ұсынды. 2002 жылы округтік кеңестер, біртұтас әкімшіліктер, жолаушылар тасымалын ұйымдастырушы органдар және Пик ауданы ұлттық паркінің басшылығынан құралған Trans Pennine Rail Group тобы, Транспорттық комитетке Transpennine теміржол желісіне үміткерлердің Вудхед бағытын қайта ашуға қызығушылық танытқанын көрсететін мәліметтер ұсынды. 2007 жылы Trans Pennine Rail Group таратылды, өйткені оның жұмысын Northern Way және Солтүстік-Батыс теміржол кампаниясы жалғастырды. 2003 жылы Логистика және көлік институтының Үлкен Манчестер бөлімшесі парламенттік комитетке Arriva компаниясының Transpennine теміржол желісіне ие болуға үміттене отырып, Вудхед желісі мен туннелін ашуға қызығушылық танытқаны туралы мәліметтер ұсынды. 2006 жылы Translink туннель мен бағытты жүк пойыздары үшін ашуды ұсынды. Бұл ұсыныс Лонгдендейл, Холлингворт және Тинтвистлдегі Мотрамды айналып өтуге арналған, құны 180 миллион фунт стерлинг болатын даулы Longdendale Bypass құрылысына қарсы шығатын топтардың арасында қолдау тапты (ресми атауы – A57/A628 Mottram in Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass). Deepcar мен Шеффилд арасындағы бағытты қалпына келтіру жоспары да бар, ол "Don Valley Railway" деп аталатын екі жолмен жүретін мұралық теміржол желісі болады және Nunnery Junction-дағы Sheffield Supertram желісімен байланысады. 2010 жылы Don Valley Railway Ltd, Шеффилд қалалық кеңесі және Оңтүстік Йоркшир жолаушылар тасымалы басқармасы Шеффилд пен Стоксбридж арасында жолаушылар тасымалын қайта ашуды ұсынды. Станциялар Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side және Oughtibridge қалаларында салынады, ал Шеффилд қаласының орталық станциясы Nunnery Square Supertram аялдамасының жанында орналасады. Жобаның құны кем дегенде 4,3 миллион фунт стерлинг болуы мүмкін. 2012 жылдың 18 қаңтарында ұсынылып жатқан Northern Hub (бұрын Манчестер теміржол хабы деп аталған) туралы пікірталас кезінде теміржол және авиация министрі Тереза Вильерс: "Пенстон мен Стоксбриджтен сайланған депутат Вудхед бағытын қайта ашуды тағы да талап етті. Northern Hub аясында бұл бағытқа басымдық берілмегенін айтуым керек, өйткені Hope Valley желісінде әлі де жеткілікті қуат бар" деді. 2017 жылы жаңа құрылған Grand Northern Group компаниясы жүк тасымалы үшін желіні қайта ашу жоспарларын жариялады, бұл "көшпелі магистраль" жобасының бөлігі ретінде жүк көліктерін жүк пойыздарында тасымалдауға және Вудхед айналма жолындағы кептелісті азайтуға бағытталған. Жоспар бойынша, пойыздар М60 тас жолының 25-шы шығу арқылы Бредбериден М1 тас жолының жанындағы Тинслиге дейін жүреді. 2020 жылдың наурыз айында Stocksbridge пен Шеффилд арасындағы жолаушылар желісін қалпына келтіруді зерттеуге қаражат алу үшін "Жолдарды қалпына келтіру" қорына өтініш берілді. Өтініш қабылданбады. Алайда, қайта жіберілген өтініш қабылданды және 2021 жылдың қазан айында қаржыландыру мақұлданды.
In 1967, it was proposed that parts of the route and the Woodhead Tunnel be used as part of a new Manchester to Sheffield motorway. Only a short section of this motorway within Greater Manchester, now known as the M67, was ever built. In 1999, Central Railway proposed using the Woodhead tunnel as part of an ambitious scheme to connect Liverpool to the Channel Tunnel. In 2002, the Trans Pennine Rail Group, a broadly based group of County Councils, Unitary Authorities, Passenger Transport Executives and the Peak District National Park Authority, provided evidence to the Transport Select Committee which identified interest from bidders for the Transpennine rail franchise in reopening the Woodhead route. In 2007, the Transpennine Rail Group was wound up as its work was now being done by the Northern Way and the North West Rail Campaign. In 2003, the Greater Manchester Branch of the Institute of Logistics and Transport presented evidence to a Parliamentary Select committee mentioning Arriva's interest in opening the Woodhead line and Tunnel as part of their bid for the Transpennine rail franchise. In 2006, Translink proposed opening the tunnel and the route for rail freight. This proposal is favoured by some groups opposing the construction of the Longdendale Bypass, a controversial £180m bypass for Mottram in Longdendale, Hollingworth and Tintwistle (which is officially known as the A57/A628 Mottram in Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass). There are also plans to restore the route from Deepcar to Sheffield, as a double tracked heritage line called the Don Valley Railway, to link up with the Sheffield Supertram at Nunnery Junction called "Sheffield Don Valley". In 2010, Don Valley Railway Ltd, Sheffield City Council and South Yorkshire Passenger Transport Executive proposed reopening the line to passenger services between Sheffield and Stocksbridge. Stations would be constructed at Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side and Oughtibridge with a Sheffield city centre terminus near to the Nunnery Square Supertram stop. The project could cost £4.3 million at a minimum. On 18 January 2012, during a debate on the proposed Northern Hub (formerly known as the Manchester Rail Hub), Theresa Villiers, the Minister for Rail and Aviation, said "The hon. Member for Penistone and Stocksbridge has again called for the reopening of the Woodhead route. I have to say that was not one that was prioritised as part of the Northern Hub because of the capacity that is still available on the Hope Valley line." In 2017, a newly formed company, Grand Northern Group, announced plans to reopen the line to freight traffic as part of a plan for a 'rolling highway' which would carry lorries on freight trains and relieve congestion on the Woodhead Bypass. The plans would see trains running from Bredbury, by J25 of the M60, to Tinsley, near the M1. In March 2020, a bid was made to the Restoring Your Railway fund to get funds for a feasibility study into reinstating the line between Stocksbridge and Sheffield for passengers. This bid was unsuccessful. However a resubmitted bid was successful and was awarded funding in October 2021.
Вудхед желісі мұражайы
2023 жылдың тамызында Вудхед темір жол мұрасы тобы Манчестер мен Шеффилд арасындағы темір жол байланысын мерекелеу үшін мұражай құру жоспарларын ұсынғаны белгілі болды. Мұражай Гид Бридж темір жол станциясындағы бұрынғы сигналдау және телекоммуникация ғимаратында орналасады. Network Rail 2020 жылдан бері осы ғимаратты қайта жаңарту жұмыстарын жүргізіп келеді.
In August 2023 it was revealed that the Woodhead Railway Heritage Group has submitted plans to create a museum to celebrate the Manchester to Sheffield rail link. The museum is to be housed in a former signalling and telecommunications building at Guide Bridge railway station. Network Rail has been carrying out renovation work on the building since 2020.
Танымал мәдениетте
ITV-дің Coronation Street кейіпкері Рой Кроппер өзінің "Roy's Rolls" кафесі үстіндегі пәтерде 1960 жылдарға арналған 00-геудесті теміржол желісінің моделдік макетін жасап жатыр. Бұрын айтылғанмен, әлі толыққанды аяқталмаған макет алғаш рет 2014 жылдың 17 наурызында эфирге шыққан 8345-ші эпизодта көрсетілді, сол кезде желідегі 76 және 77 сыныпты локомотивтер туралы сөз болған еді.
ITV's Coronation Street character Roy Cropper is building a 00 gauge 1960s era model layout of the line in the flat above his "Roy's Rolls" Cafe. Although mentioned previously, the layout – as yet incomplete – first featured in episode 8345, first aired on 17 March 2014, when the line's Class 76 and Class 77 locos were mentioned.