Нэвил Шуттың «Сызғыш ереже» автобиографиясы – авиациядағы тәжірибесі, балалық шағы, бірінші дүниежүзілік соғыс және де Хавилланд зауытындағы жұмысы туралы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Слайд ережесі: Инженердің өмірбаяны – британдық жазушы Невил Шуттың толық емес өмірбаяны. Алғаш рет 1954 жылы жарық көрді. «Слайд ережесі» Невил Шуттың авиация саласындағы еңбектеріне назар аударады, ол 1938 жылы осы саланы тастағанда аяқталады. Кітап Шуттың балалық шағы мен тәрбиесі, мектеп жылдары, 1916 жылғы Пасха Дублин көтерілісіне қатысты оқиғалармен басталады, онда оның әкесі Ирландиядағы почта басқармасының хатшысы болды, сондай-ақ Бірінші дүниежүзілік соғыстағы қызметі туралы айтылады. Шут Оксфордта студент кезінде ұшақтармен танысты, ол демалыс күндері де Гавилленд ұшақ зауытында жұмыс істеді. Кітаптың қалған бөлігі екі бөлімге бөлінген. Бірінші бөлімде Шуттың «Викерс» компаниясында «R100» дирижабль жобасы бойынша жұмыс істеген тәжірибесі туралы айтылады. Бұл Әуе министрлігінің «R101» дирижаблінің жекеменшік аналогы болды, екеуі де Империялық дирижабль жоспарының аясында құрылды, мақсаты – Үндістан, Канада және Австралияға қатынайтын дирижабльдерді жасау. Шуттың бастапқы қызметі – бас есептеуші, ол қажетті барлық кернеу есептеулерін бақылауға жауапты болды. Дирижабль дизайнері Барнс Уоллис кеткеннен кейін ол жобаның бас инженері болды. 1930 жылы ол Канадаға ұшқан дирижабльде жолаушы болып саяхаттады. Ол Солтүстік Атлантикада рульді ортада жөндеу және Канададағы нөсер жаңбырдың үстінен көтерілген кездегі оқиғаларды еске алады. «R100» жобасы – кітапта бір рет ғана еске алынған слайд ережесін (Фуллердің цилиндрлі моделі) қолданған жоба. Әрбір көлденең бөлік үшін кернеу есептеулеріне екі немесе үш ай бойы екі есептеушінің (адамдардың) еңбегі қажет болды. Бір уақытта шешілетін теңдеуде жеті белгісіз шама болды, оны шешуге шамамен бір апта уақыт кетті, және егер сегіз радиалды сымның қайсысының босаңсығаны туралы болжам дұрыс болмаса, сымдардың бірі босаңсымаса, босаңсыған сымдардың басқа комбинациясымен қайта есептеу қажет болды. Бірнеше ай бойы еңбек етіп, шамамен елу параққа жуық қағазды есептермен толтырғаннан кейін «ақиқат ашылды (және) діни сезімге жақын қанағат сезілді». Кітаптың соңғы бөлімі Шуттың 1931-1938 жылдар аралығында Airspeed Ltd компаниясын құруға және басқаруға қатысқан тәжірибесі туралы. Осы кезеңде бизнестің өркендеуі аз болды және көптеген қиындықтар туды. Шуттың айтуынша, компания 1938 жылы алғаш рет пайда тапты, сол жылы ол директорлық қызметінен кетті. Содан кейін Шут соғыс жылдарын «Wheezers and Dodgers» (Британдық Әскери-теңіз министрлігінің Әртүрлі қару-жарақтарды дамыту басқармасы) үшін жұмыс істейтін, кейде роман жазуға уақыт табатын, теріс әскери шенеунік ретінде өткізді. Соғыстан кейінгі Ұлыбритания үкіметіне көңілі толмағандықтан ол Австралияға көшіп кетті. Ол жерде бестселлер автор ретіндегі зор жетістіктері 1960 жылы жүрек талмасынан қайтыс болғанға дейін оны белсенді ұстады. Ол жоспарлаған «Слайд ережесі» кітабының жалғасын («Set Square» атты жұмыс атауымен) жазған жоқ. Кейінірек америкалық Джулиан Смит жан-жақты және біршама даулы өмірбаян жазды.
Slide Rule: Autobiography of an Engineer is the partial autobiography of the British novelist Nevil Shute. It was first published in 1954. Slide Rule concentrates on Nevil Shute's work in aviation, ending in 1938 when he left the industry. The book begins with details of Shute's childhood and upbringing, his school years, events in the Easter 1916 Dublin Rising, where his father was Secretary to the Post Office in Ireland, and service during World War I. Shute came into contact with aircraft while a student at Oxford, when he worked at the de Havilland aircraft factory during the vacations. The rest of the book is divided into two parts. The first is about Shute's experiences working on the R100 airship project at Vickers. This was the private counterpart to the Air Ministry's R101, both designed as part of the Imperial Airship Scheme to develop airships capable of flying the Empire routes to India, Canada and Australia. Shute's job was initially that of Chief Calculator, responsible for overseeing all the stress calculations needed. On the resignation of the airship designer, Barnes Wallis, he became the project chief engineer. He was also a passenger on the airship's flight to Canada in 1930. He recounts the experience of a mid air repair of a rudder over the North Atlantic, and of being caught in an up draught over a thunderhead over Canada. The R100 design was the project on which he mentions using a slide rule (a Fuller cylindrical model), only mentioned once in the book. The stress calculations for each transverse frame required computations by a pair of calculators (people) for two or three months. The simultaneous equation contained up to seven unknown quantities, took about a week to solve, and had to be repeated if the guess on which of eight radial wires were slack was wrong with a different selection of slack wires if one of the wires was not slack. After months of labour filling perhaps fifty foolscap sheets with calculations "the truth stood revealed (and) produced a satisfaction almost amounting to a religious experience". The final part of the book is about Shute's experiences in co founding and managing Airspeed Ltd between 1931 and 1938. During this time, there was little business and much difficulty. As Shute tells it, the first time the company made a profit was in 1938, the year he resigned as a director. Shute then spent the war as a reluctantly commissioned naval officer working for the "Wheezers and Dodgers" (the British Admiralty's Directorate of Miscellaneous Weapons Development) with time off to write a few novels, before becoming disillusioned by the post war UK government and emigrating to Australia. There, his considerable success as a best selling author kept him active until he died from a heart attack in 1960. He never wrote his planned follow up to Slide Rule (which had the working title of Set Square). Much later, American Julian Smith wrote a comprehensive and somewhat controversial biography.