Катерхэм темір жол желісі

Кіріспе

Оңтүстік-шығыс Англиядағы темір жол желісі

Катерхам желісі – Суррейдегі Катерхамнан Оңтүстік Лондонға қарай Пурлиге дейін созылатын темір жол тармағы. Ол Лондонға қалалық жолаушылар тасымалын жүзеге асырады. Желі 1856 жылы жергілікті кәсіпкерлердің күшімен «Катерхам темір жолы» ретінде ашылды, негізінен Катерхамның оңтүстігіндегі карьерлерден от тасын тасымалдау мақсатында салынған. Пурлидегі екі ірі теміржол компаниясы – Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау темір жолы (LBSCR) мен Оңтүстік-Шығыс темір жолы (SER) арасында қызығушылық қақтығысы мен күдік болды, бұл олардың екеуінің де «Катерхам темір жолының» табысты жұмыс істеуіне бөгет қойды. Дегенмен, жергілікті халық тым сирек және көбінесе ауыл шаруашылығымен айналысқандықтан, «Катерхам темір жолы» шығынға ұшырады. 1859 жылы ол SER компаниясына сатылды, бірақ желінің экономикалық жағдайы он тоғызыншы ғасырдың соңында ғана жақсары бастады, тұрғын үйлер салынысымен. Желі екі жолға дейін кеңейтілді және 1900 жылға қарай станциялар мен инфрақұрылымды жақсарту жұмыстары аяқталды. 1928 жылы желі электрлендірілді. Британ темір жолдарының Оңтүстік-Шығыс бөлімшесімен көп жылдар бойы ынтымақтастықта жұмыс істегеннен кейін, қазіргі таңда желі «Оңтүстік» пойыз операторы компаниясымен басқарылады; Лондон Көпіріне жарты сағат сайын пойыз қатынайды.

Инфрақұрылым және қызметтер

Катерхэм желісі – Англияның Суррей және Үлкен Лондон аймақтарындағы темір жол желісі. Ол өзінің соңғы станциясынан басталып, Пурли станциясында Брайтон басты желісімен деңгейдегі тоғысқа дейін созылады, бұл Лондон Чаринг-Кросс бағытынан төмен қарай орналасқан. Аралық станциялар бар, ал Таттенхэм бұрылысы желісі Пурли станциясынан оңтүстікке қарай Катерхэм желісінен тармақталады. Желіде 750 В тұрақты токпен жұмыс істейтін үшінші рельсті жүйе қолданылады және барлық учаскесінде екі рельстік болып келеді. Сигналдау жүйесі Үш көпірден басқарылады және жол тізбегі блогы қолданылады. Желіде екі деңгейлі өткел бар – біреуі Whyteleafe South станциясының солтүстігінде, екіншісі оңтүстігінде орналасқан. Желідегі ең тік градиент, Whyteleafe South және Катерхэм арасында, 1:90-қа тең. Оңтүстік соңғы станциясы теңіз деңгейінен жоғары орналасқан. Филиалдағы станцияларды Southern басқарады, ол барлық қызметтерді ұйымдастырады. Пурлиде алты операциялық платформа бар, олардың үшеуі Катерхэм желісіне қосылған; қалған төрт станцияның әрқайсысында екі платформадан бар. Катерхэмдағы буферлік тоқтаулар Лондон Чаринг-Кросс бағытынан өлшенеді. Пурлиде пойыздар басқа пойызға қосылады немесе одан бөлінеді. Көптеген пойыздар мен Катерхэм арасындағы барлық станцияларда тоқтайды, бірақ Лондон көпірі мен Шығыс Кройдон арасында тоқтамай өтеді. Катерхэм желісінің станциялары (солтүстіктен оңтүстікке қарай): СтанцияНорвуд тоғысы арқылы Чаринг-Кростан қашықтығыПлатформалар саныАшылу күніТүпнұсқа атауы Сілтеме6 (тармақ үшін 3)Годстон Роуд2Коулсдон22Ворлингхэм2

Ұсыныс және рұқсат

Катерхамға темір жол желісін 1850-ші жылдардың басында жергілікті тұрғындар ұсынды. Басты мақсат – қаланың оңтүстігіндегі Солтүстік Даунс тауларындағы карьерлерден тас тасымалдау болды, ал жолаушылар тасымалын ұйымдастыру екінші деңгейдегі мақсат есептелді. Ұсыныс туралы ең алғашқы сақталған құжат – 1853 жылдың қазан айында Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау Темір жолына (LB&SCR) жолданған хат. Аталған хатта желіні ұсынғандар Оңтүстік-Шығыс Темір жолының (SER) жобаға қарсылық білдірмегенін көрсетеді. Бес жыл бұрын, 1848 жылдың шілдесінде SER және LB&SCR Англияның оңтүстік-шығысын бөлісу, қызметтерін айыру және қажетсіз жанжалдарды болдырмау туралы келісімге келді. Катерхам темір жолы (CR) Брайтон магистраліне шығыс жағынан салынуы тиіс болғандықтан, ол SER-дің аумағында орналасқан, бірақ жоспарланған желі LB&SCR-дің Godstone Road станциясын (қазіргі Пурли) пайдалануды қажет етті. Қосымша қиындық сол еді, LB&SCR 1847 жылдың 30 қыркүйегінде бұл станцияны жапқан болатын. Жергілікті теміржол тарихшысы Спенс бұл кезде SER мен LB&SCR арасындағы "аса қатыгез және ішкі соғысты" атап көрсетеді және екі ірі компанияның "бақытсыз құрбандық [CR] тарихын мерзімінен бұрын аяқтау үшін бар күштерін салғанын" мәлімдейді. LB&SCR және SER CR ұсынысына қарсылық білдірмеді, бірақ жоспарларды парламентке ұсынуға қолдау көрсетпеді. CR 1854 жылдың 16 маусымында желі құрылысына рұқсат алды. Заңның бір шарты бойынша CR Брайтон магистралін кесіп өтпеуге және LB&SCR-дің жұмысына және мүлкіне кез келген түрде араласпауға тиіс еді.

SER сатып алу және ұсынылып отырған кеңейтулер

CR, LB&SCR және SER арасындағы қиын қарым-қатынас Caterham желісі ашылғаннан кейін де жалғасты. Екі ірі компанияға тиесілі пойыздар Катерхам торабында қосылыс жасау үшін ыңғайсыз кестемен жүрді. 1856 жылдың қарашасында CR, жол кестесін, билет бағаларын және торап станциясындағы жолаушыларға арналған жағдайды жақсартуға мәжбүрлеу үшін жалпы сотқа сәтсіз талап ашты. Желі жұмыс істеген алғашқы он бір айда CR 846 фунт стерлинг шығынға ұшырады. 1857 жылдың 7 мамырында LB&SCR-ге төлем жасалмағандықтан желі жабылуға жақын болды, бірақ банкроттық рәсімдері басталмас бұрын қарыз өтелді. Бірақ келесі жылы, желіні салған фирманың серіктесі Джордж Фурнес, қарыз төленбегендігі үшін сотқа шағымданып, оған темір жолдың меншігі берілді. Ол желіні SER-ге 16 000 фунтқа сатуды ұсынды, бірақ компания ең жоғары баға ретінде 12 000 фунт төлеуге келіспеді. 1858 жылдың қазан айында SER желіні сатып алуға келісті, бірақ LB&SCR парламенттегі қажетті заң жобасын дайындау кезінде қарсылық көрсетті. LB&SCR SER-ге Катерхам торабында тоқтауға тыйым салуды қалады, бірақ SER жолаушыларына магистральдық және тармақтық пойыздар арасында ауысуға рұқсат беру үшін келісімге келді, бірақ станцияға кіруге немесе одан шығуға болмайды. 1859 жылдың 21 шілдесінде парламент CR-ді SER-ге сатуға рұқсат берді. SER желі үшін шамамен 14 000 фунт төледі, бұл бастапқы құрылыс құнынан – 30 000 фунттан әлдеқайда аз болды. SER сондай-ақ Джордж Дрю мен капитан Вигселге Кенлиде пойыздарды қалау құқығынан бас тарғаны үшін төлем жасады. 1870 жылдары Катерхемнен оңтүстікке қарай желіні кеңейту бойынша бірнеше ұсыныстар жасалды: тәуелсіз компания Окстед және Вестерхем арқылы Риверхедке дейін желі салуды ұсынды; SER ұқсас бағытпен Мейдстоунға қарай баруды қалады; Катерхем және Годстон аңғары темір жолы (C&GVR) Годстоунға дейін желі салуды ұсынды. Үш жобаның ішінде тек C&GVR ғана 1876 жылы парламенттен рұқсат алды. SER және LB&SCR қарсылық білдірген бұл желіге Катерхемнің оңтүстігіндегі төбелерден өту үшін төрт туннель қазу қажет болды. Келесі жылы SER кірістің 50% үлесін алғандыққа орнына желіде жұмыс істеуге келісті, бірақ құрылыс жұмыстары басталған жоқ. 1884 жылы Окстед желісінің ашылуы Катерхем желісін оңтүстікке қарай кеңейтуге қатысты қаржылық қызығушылықты азайтты және одан кейін басқа жобалар ұсынылмады.

The difficult relationships between the CR, LB&SCR and SER continued after the Caterham line had opened. The trains operated by the two larger companies were inconveniently timed to allow connections to be made at Caterham Junction. In November 1856, the CR brought a unsuccessful case at the Court of Common Pleas to force improvements in the timetable, ticketing arrangements and passenger accommodation at the junction station. In the first eleven months of its operation, the CR lost £846. The line nearly closed on 7 May 1857, because a payment to LB&SCR had not been made, but the sum was cleared before bankruptcy proceedings could begin. However, the following year, George Furness, one of the partners of the firm that had built the line, sued for non payment of debt. He was awarded possession of the railway that July. He offered to sell the line to the SER for £16,000, but the company refused, saying that it would pay a maximum price of £12,000. In October 1858, the SER agreed to buy the line, but faced opposition from the LB&SCR in preparing the enabling bill for parliament. The latter wanted to ban the SER from stopping at Caterham Junction, but a compromise was reached to allow SER passengers to change between mainline and branchline trains, but not to enter or leave the station. The acquisition of the CR by the SER was authorised by parliament on 21 July 1859. The SER paid around £14,000 for the line – significantly less than its original construction cost of £30,000. The SER also made a payment to George Drew and Captain Wigsell for waiving their rights to stop trains on demand at Kenley. In the 1870s, there were several proposals to extend the line southwards from Caterham: An independent company suggested a line to Riverhead, via Oxted and Westerham; the SER wanted to run to Maidstone via a similar route; the Caterham and Godstone Valley Railway (C&GVR) proposed a line to Godstone. Of the three schemes, only the C&GVR received authorisation from parliament, which was granted in 1876. The line, which faced opposition from both the SER and the LB&SCR, required four tunnels through the hills to the south of Caterham to reach Godstone. The following year, the SER agreed to work the line in exchange for 50% of revenue, but construction work never began. The opening of the Oxted line in 1884 reduced the financial incentive to extend the Caterham line southwards and no further schemes were proposed thereafter.

Кейінгі тарих

Пурлидегі Брайтон магистралімен қиылысу 1897 жылы қайта жабдықталды, ішінара Таттенхэм бұрылысы желісіндегі қызметтерді қамтамасыз ету үшін, оның бірінші бөлігі сол жылдың қараша айында ашылды. 1897 мен 1899 жылдар аралығында Катерхэм желісінің барлық ұзындығы екі есеге арттырылды және Уайтлеаф станциясы 1900 жылдың 1 қаңтарында ашылды. Катерхэм станциясы 1900 жылы қайта салынды, оған кеңейтілген аралдық платформа, жаңа станция ғимараты және үлкен жүк ауласы салынды. Инфрақұрылымды жақсарту жергілікті аумақтың дамуына серпін берді. 1902 жылы аялдаманың қарамағысындағы қонақ үй ашылды, ал 1910 жылға қарай оның маңында Катерхэм аңғары деп аталатын шағын елді мекен пайда болды. 1930 жылдардың ортасында Катерхэм станциясының маңындағы Домейвуд иелігінде үйлер салынды. Катерхэм желісі Оңтүстік темір жолының тұрақты токқа электрлендіру жобасының бірінші кезеңіне енгізілді. Электр пойыздары 1928 жылдың 25 наурызынан бастап жүре бастады. Алғашқы үш айда бұл қызметтер бұрынғы бумен жүргізілетін кестеге сәйкес іске асырылды, бірақ 17 маусымда пойыздардың жиілігі екі есеге арттырылған жаңа кесте қолданысқа енгізілді. Бөлімдерді біріктіру жүйесі енгізілді, бұл Катерхэм мен Таттенхэм бұрылысынан келген пойыз құрамының Пурлиде бірігіп, Чаринг-Кроссқа бір пойызбен жалғаса беруіне мүмкіндік берді. Бастапқыда SER вагондарынан жасалған үш вагонды электр пойыздар пайдаланылды. 1952 жылы 414 және 416 класс электр пойыздары желіге енгізілді. Кенлиге жүк тасымалдау 1961 жылдың 3 сәуірінде тоқтатылды, ал Уайтлеаф және Катерхэм аулалары 1964 жылдың 28 қыркүйегінде жабылды. Соның салдарынан пайда болған пайдасыз теміржол жері сол жылы сатылды. Жолдағы түсті шамдармен сигнал беру жүйесі 1983 жылдың 25 қыркүйегінде, Катерхэм сигналды қорабы жабылған күні іске қосылды. Пурли сигналды қорабы келесі төрт ай бойы желіге бақылау жасады, 1984 жылдың қаңтар айының ортасында жабылып, бақылау Үш көпір аймақтық сигналдау орталығына берілді.