Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Перт теміржол станциясы – Шотландияның Перт қаласында орналасқан теміржол станциясы. Ол Глазго – Данди және Хайленд магистральдық бағыттарында орналасқан. Станцияны ScotRail басқарады, олар қызметтердің басым бөлігін (LNER және Caledonian Sleeper компанияларымен бірге) қамтамасыз етеді. Станция Карлайл қаласынан 151 миль (243 км) қашықтықта, Стирлинг, Камбернольд және Матервелл қалалары арқылы есептелгенде, ал Лейдибанк қаласынан шамамен 47 миль (76 км) қашықтықта орналасқан. Осылайша, Эдинбург Уэверли станциясына Кирккалди және Инверкейтинг қалалары арқылы шамамен 86 миль (138 км) қашықтықта.
Railway station in Perth, Scotland
Perth railway station is a railway station located in the city of Perth, Scotland, on both the Glasgow to Dundee line and the Highland Main Line. It is managed by ScotRail, who provide almost all of the services (along with LNER and the Caledonian Sleeper). It is sited 151 mile (243 km) from Carlisle, measured via Stirling, Cumbernauld and Motherwell, and approximately 47 mile (76 km) from Ladybank (thus approximately 86 mile (138 km) from Edinburgh Waverley via Kirkcaldy and Inverkeithing).
Ашылулар
Станция (Перт Бас станциясы ретінде) 1848 жылы Шотландияның Орталық темір жолы (SCR) Уильям Титтің жобасы бойынша ашылды. Бастапқыда Глазго қаласына жақын орналасқан Гринхилл тоғысынан SCR магистральінің аялдамасы болған, ол көп ұзамай Данди мен Перт темір жолының (Тей өзені арқылы Тай виадугы салынғаннан кейін Дандиден), Фиф жағалауындағы Эдинбург және Солтүстік темір жолының (E&NR) және Шотландияның Мидленд тоғысындағы темір жолының (SMJR) бірнеше ай ішінде келуіне байланысты маңызды тоғысқа айналды. Кейіннен Перт және Дункельд темір жолы (P&DR) мен Перт, Алмонд аңғары және Мефвен темір жолы қалаға кіретін/шығатын қосымша желілерді қосты, ал бұрынғысы қазіргі Хайленд магистралінің бөлігіне айналды. SMJR 1856 жылға қарай Пертке саяхатшыларға Шотландияның ірі қалаларына оңай қол жеткізуге мүмкіндік берді. E&NR-ден басқа, барлық желілер ақыр соңында Caledonian Railway-ге қарасты, бірақ Highland Railway (P&DR-ді қабылдаған) және Солтүстік Британдық темір жолы (NBR; E&NR-ді сіңірген) Стэнли және Хилтон тоғыстары арқылы жұмыс істеу құқығы арқылы да қол жетімді болды. NBR 1890 жылы Каледонияның Стирлинг және орталық жазықтар арқылы бағытынан гөрі Шотландия астанасына тікелей бағыт ашты – бұл Лейдибанк желісін қалдырып, Гленфарг арқылы Маукарске оңтүстікке қарай бағытталды, онда ол Фиф және Кинросс темір жолының Кинроссқа баратын желісімен қосылды. Содан кейін пойыздар Данфермлин және жаңадан ашылған Форт теміржол көпірі арқылы Эдинбургке жете алатын болды.
The station was opened (as Perth General Station) by the Scottish Central Railway (SCR) in 1848 to a design by William Tite. Originally the terminus of the SCR main line from Greenhill Junction near Glasgow, it soon became a junction of some importance with the arrival of the Dundee and Perth Railway from Dundee (following the completion of Tay Viaduct, a bridge across the River Tay), the Edinburgh and Northern Railway (E&NR) from on the Fife coast and the Scottish Midland Junction Railway (SMJR) from within months. Subsequent construction by the Perth and Dunkeld Railway (P&DR) and the Perth, Almond Valley and Methven Railway added further lines into/out of the city, with the former becoming part of what is now the Highland Main Line to The SMJR meanwhile would become part of a through route to by 1856, thus giving Perth travellers easy access to all of the major Scottish cities. All of these lines, apart from the E&NR, were eventually taken over by the Caledonian Railway, though the Highland Railway (which took over the P&DR) and North British Railway (NBR; which absorbed the E&NR) also had access by means of running powers from Stanley Junction and Hilton Junction respectively. The NBR would subsequently open a more direct route to the Scottish capital than the Caledonian's route via Stirling and the central lowlands in 1890 this left the existing Ladybank line at and headed south via Glenfarg to Mawcarse, where it joined the Fife and Kinross Railway's line to Kinross. Trains could then travel via , Dunfermline and the newly opened Forth Rail Bridge to reach Edinburgh.
Жабылулар
Алмонд Вэлли желісі және 1951 жылдың қазан айында жолаушылар тасымалы тоқтатылып, ұлттандырудан кейінгі алғашқы жабылулардың бірі болды. 1955 жылдың қыркүйегінде Ladybank қызметі де осы жолдан бас тарды. Бірақ, ең ірі шығындар 1960-шы жылдардың ортасы мен соңында Бичингтің кесуі және оның салдарынан болды. Абердинге дейінгі басты желі (яғни, бұрынғы SMJR басты желісі Киннабер түйіспесі және Форфар арқылы) 1967 жылдың 4 қыркүйегінде жолаушылар тасымалына жабылды. Абердинге қатынайтын пойыздар енді Дунди арқылы жүргізілді, ал бұрынғы NBR бағыты бойынша Авимор-Форрес учаскесі Хайленд басты желісі екі жыл бұрын жабылған еді. Осы аймақтағы бірнеше шағын станциялар да сол кезде жабылды. Тағы бір маңызды (және даулы) жабылу 1970 жылдың 5 қаңтарында болды, онда Гленфарг, Кинросс және Кауденбит арқылы Эдинбургқа барайтын басты желі, Стирлинг арқылы ескі, бірақ тікелей емес желіге алмастырылды. Гленфарг бағыты Бичинг есебінде сақтап, дамыту ұсынылған, бірақ оны жою жоспарланған M90 тас жолының Гленфарг ауданындағы бұрынғы трассасын пайдалануға мүмкіндік берді, аталған тас жол бірнеше жылдан кейін салынды. Дегенмен, Стирлинг арқылы ұзақ сапар Эдинбург саяхатшыларына ұнамады, сондықтан 1975 жылы British Rail компаниясы Ladybank-ке дейінгі ескі E&NR желісін қайта ашты, бұл сәл жылдам балама болып табылды. Бүгінде Эдинбургке қатынайтын көптеген пойыздар осы бағытты пайдаланады, бірақ Лондонға күндізгі және түнгі пойыздар (төменде қараңыз) әлі де Стирлинг және Фолкирк арқылы жүреді, өйткені Лейдибанк және Киркалди арқылы Абердин-Лондон қызметтері жүзеге асырылады.
The Almond Valley line to and was an early post nationalisation casualty, closing to passengers in October 1951. The Ladybank service followed suit in September 1955. The major losses though came as the result of the Beeching Axe and its aftermath in the mid to late 1960s, with the main line to Aberdeen (that is, the ex SMJR main line to Kinnaber Junction via and Forfar) being closed to passenger traffic on 4 September 1967. Aberdeen services were thereafter routed via Dundee and the former NBR route via The Aviemore to Forres section of the Highland Main Line had already been closed two years earlier, and several local stations in the area were also shut down around this time. A further significant (and controversial) closure came on 5 January 1970, when the main line to Edinburgh via Glenfarg, Kinross and Cowdenbeath was abandoned in favour of the older but less direct line via Stirling. The Glenfarg route had been recommended for retention and development in the Beeching Report, but its removal allowed the planned M90 motorway to occupy its former alignment in the Glenfarg area when the motorway was built a few years later. However, the longer journey via Stirling proved unpopular with Edinburgh travellers and so in 1975, the old E&NR line to Ladybank was reopened by British Rail to provide a slightly quicker alternative. This is the route followed by most Edinburgh services today, but the daytime and overnight trains to London (see below) still run via Stirling and Falkirk as the line via Ladybank and Kirckaldy is served by the Aberdeen to London services.
Орналасқан жері
Перт автобус станциясы теміржол станциясынан Леонард көшесі бойымен, A989 тас жолының бөлігінде шамамен 100 метр солтүстік-шығысқа қарай орналасқан.
Perth bus station is situated approximately 100 metres northeast along Leonard Street, part of the A989, from the railway station.
Мәдени сілтемелер
"Железопшы" фильмі Перт станциясында түсірілді. 3-ші платформа Крю қаласын сомдау үшін, ал 5-ші платформа Эдинбург қаласын сомдау үшін пайдаланылды, екеуі де 1960-шы жылдарға арналған. Перт станциясы 2015 жылы "Карбункл" сыйлығына ие болды, ол ең нашар жоспарлау шешімін таниды. Сыйлыққа ие болу себебі – мүгедектер заңнамасына сәйкес, станцияның оңтүстік жағында барлық платформаларға баспалдақ пен лифт арқылы қол жеткізуге болатын жаңа жаяу көпір салу қажет болды. Жергілікті "The Courier" газеті осы жаңалықты жариялап, "Трансформация Шотландия" науқанынан Пауль Тетлаумен сұхбаттасты. Ол былай деді:
The movie The Railway Man was filmed at Perth station. Platform 3 was used to pose as Crewe, and Platform 5 used to pose as Edinburgh, both set during the 1960s. Perth station was nominated the Carbuncle Award in 2015, which recognizes the worst planning decision. The award was due to the fact a new footbridge had to be built at the southern end of the station which has stair and lift access to all platforms to comply with disability laws. Local newspaper The Courier reported on the news and interviewed Paul Tetlaw from the campaign Transform Scotland. He said:
"Бұл станция ортасын бүлдірген, Лондоннан "стандарттарға бағынышты" Network Rail дизайнерлері енгізген, және көбінесе Виктория дәуірінде салынған айналамен үйлеспейтін, тікелей фабрикадан шыққан конструкция. Жағдайды одан да нашарлататыны, бұл көпірге іс жүзінде ешкім пайдаланбайды, себебі станция ғимаратындағы балама жолдар жолаушылардың басым көпшілігі үшін әлдеқайда ыңғайлы. Бұл дәмсіз және орынсыз жаңа құрылымға 1 миллион фунт стерлингтен астам ақша жұмсалды деп есептеледі, бұл ақша жақын маңдағы Ньюбург қаласында станция ашуға жұмсалуы мүмкін еді, онда станция жоқ, ал қалған ақша Перт пен Эдинбург арасындағы тікелей байланысты қайта жаңғырту мүмкіндігін зерттеуге жұмсалуы мүмкін еді, біздің қалааралық экспресс науқанымыз ұсынғандай."
"It's an off the shelf structure that has desecrated the station environment, imposed from London by 'standards bound' Network Rail designers and has no fit with the largely Victorian surroundings. To add insult to injury, it's virtually unused, as the alternatives within the station building are vastly more convenient for the overwhelming majority of passengers. This tacky and inappropriate new structure is thought to have cost in excess of £1m — money which would have been better spent on opening a new station in nearby Newburgh, which has none, with cash left over for a feasibility study of recreating a direct Perth Edinburgh link, as advocated by our inter city express campaign."
Болашақтағы ұсыныстар
2016 жылдың наурызында Transport Scotland шотланд теміржол желісінің кестесін жақсарту жоспарын жариялады, оған сәйкес 2018 жылдан бастап Перттен Глазго, Эдинбург, Данди және Инвернесске қосымша пойыздар іске қосылатын болды. Эдинбург пен Глазго, сондай-ақ Инвернесске қатынайтын пойыздардың кестесі екі сағат сайын болады, Highland Main Line арқылы (Перттен солтүстікке қарай сағат сайын қозғалыс жиілігін қамтамасыз ету үшін), ал Арброт пен Дандиден Глазгоға Гленейглс, Данблан және Стирлинг аялдамаларымен қосымша аймақтық қызметтер ұйымдастырылатын еді. Бұрынғы Абердин – Глазго бағыты да (кейбір аралық аялдамаларды қысқарту арқылы) жылдамдатылатын болды. 2022 жылдың мамыр айына дейін бұл жақсартулар әлі іске асырылмады.
In March 2016, Transport Scotland announced a package of timetable improvements for the Scottish rail network that would see additional trains operated from Perth to Glasgow, Edinburgh, Dundee & Inverness from 2018. There would be a two hourly service between both Edinburgh & Glasgow and Inverness over the Highland Main Line (combining to give an hourly frequency north of Perth) and additional regional services from Arbroath & Dundee to Glasgow serving Gleneagles, Dunblane & Stirling on top of the current Aberdeen to Glasgow route (which will be accelerated by cutting some of the existing intermediate stops). As of May 2022, these improvements have still not taken place.