Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландияның таулы аймағындағы темір жол станциясы
Railway station in Highland, Scotland
Дингволл темір жол станциясы Шотландияның Дингволл қаласына қызмет етеді. Ол Алыс Солтүстік желісі мен Кайл-оф-Лохалш желісінің қиылысынан оңтүстікке қарай орналасқан және ScotRail басқарады және қызмет көрсетеді. Станция Инвернестен 29 шақырым (18 миль) қашықтықта орналасқан және Кайл-оф-Лохалш желісінің бастапқы нүктесі болып табылады. Ол Конон көпірінен кейін солтүстікке қарай орналасқан, ал келесі станциялар Гарв немесе Алнесс.
Dingwall railway station serves Dingwall, Scotland. It is located just south of the junction of the Far North Line and the Kyle of Lochalsh Line, and is managed and served by ScotRail. The station is 18 mile (29 km) from Inverness, and is the zero point for the Kyle of Lochalsh Line. It is sited after Conon Bridge heading northbound, with the next station being either Garve or Alness.
Тарих
Станцияны Инвернес және Россшир темір жолы (I&RR) салған, ал 1862 жылғы 11 маусымда компанияның Инвернестен Дингволлға дейінгі желісі ашылғанда пайдалануға берілді. Инвергордонға дейінгі кеңейту 1863 жылғы 23 наурызда жүзеге асты. I&RR 1862 жылғы 30 маусымда Инвернес және Абердин қосылыс темір жолымен біріктірілді. 1865 жылғы 29 маусымда операциялық атауы "Highland Railway" (HR) болып өзгерді. Highland Railway меншігінде қазіргі станция ғимараты 1886 жылы сәулетші Мердок Патерсон салған. HR 1923 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының (LMSR) құрамына кірді. Станция арқылы негізгі жолаушылар бағыттары Уик және Тёрсоға, сондай-ақ Кайл-оф-Лохалшқа бағытталған. 1885 жылдан 1946 жылға дейін Стратпефферге тармақ желісі қызмет көрсетті. Highland Railway станцияға жақын кішкентай бу локомотивтері депосын салды, ол LMSR және Британдық теміржолдары тарапынан аймақтағы бу локомотивтерінің жұмысы тоқтағанша, 1960-шы жылдардың басына дейін пайдаланылды. Бұл Инвернесс қаласындағы ірі депоның бөлімшесі болды. Бұрын станцияда екі сигналдық пост болған, олар екі бағыттың арасындағы өткізу тізбегі мен түйісуді бақылаған, бірақ екеуі де 1985 жылы Британдық теміржолының Алыс Солтүстік желісінде радиоэлектрондық токен блогы жүйесі енгізілген кезде жабылды. Жүйе бастапқыда станциядағы басқару орталығынан басқарылды, оңтүстікке қарайғы желі Инвернесс аймағындағы сигналдау схемасын жаңарту жобасына қосылуы жоспарланған. Алайда, 1988 жылы Инвернесс жобасы аяқталғаннан кейін RETB басқаруы жаңа сигналдық орталыққа көшірілді, ал бұл жердегі пост жабылды. Бұрылыс нүктелері өзгертілді, соның салдарынан олар (қазір де) электрмен басқарылады. Солтүстікке қарай бағытталған пойыздың машинистері дұрыс бағытты таңдау үшін төменгі платформадағы иінтіректі пайдаланады, ал оңтүстікке қарай бағытталған пойыз станцияға жақындағанда рельс тізбектерін иелену арқылы дұрыс орнатуды іске қосады. Historic Scotland қазіргі станция мен платформаларды B санатына жатқызды.
The station was built by the Inverness and Ross shire Railway (I&RR) and opened on 11 June 1862 when the company's line was opened from Inverness to Dingwall. The extension to Invergordon came on 23 March 1863. The I&RR was consolidated with the Inverness and Aberdeen Junction Railway on 30 June 1862. The operating name became the Highland Railway (HR) on 29 June 1865. Under Highland Railway ownership the current station buildings were erected in 1886 by architect Murdoch Paterson. The HR became a constituent of the London Midland and Scottish Railway (LMSR) in 1923. The main passenger services through the station were to Wick and Thurso and to Kyle of Lochalsh. Between 1885 and 1946 there was a branch line service to Strathpeffer. The Highland Railway built a small steam locomotive shed near the station and this continued in use by the LMSR and British Railways until closure at the end of steam locomotive operations in the area in the early 1960s. It was a sub shed of the large Inverness facility. The station formerly had two signal boxes to supervise the passing loop and junction between the two routes both were however closed in 1985 when the Radio Electronic Token Block system was introduced by British Rail on the Far North Line. The system was initially worked from a control centre at the station, with the line southwards planned for inclusion in the Inverness area resignalling scheme. However, when the Inverness scheme was completed in 1988, RETB control was transferred to the new signalling centre there and one here was closed. The junction points were altered so that they were (and still are) power operated drivers of northbound trains use a plunger on the down platform to select the correct route, whilst southbound trains trigger the correct setting by occupying track circuits on the approach to the station. Historic Scotland designate the current station and platforms as Category B.
Апаттар мен оқиғалар
1897 жылы Дингволдағы Гарвеге қарай кешкі пойыз шыңға жетпей тоқтады, ал пойыздың соңғы вагондары жалғаудың жұмысын тоқтатуына байланысты тік көтерілістен кері қарай Дингволды қарай домалап жүрді. Олар станцияның солтүстігіндегі бұрылысқа жеткенше тоқтады. Зақым тек бірнеше деңгейлі өткелдердің қақпаларына келді, олар вагондармен қиратылды. 2010 жылдың 22 қаңтарында Инвернессіден Ардгейге сағат 17:15-те бағытталған 158 класты экспресс-спринтер (158701) пойыз Дингволда рельстен шығып кетті; ешкім ауыр түрде жарақат алмады, бірақ бір әйел жолаушы сақтық шарасы ретінде ауруханаға жатқызылды.
In 1897, an evening train from Dingwall heading towards Garve stopped short of a summit, and the rear coaches of the train ran back down the steep ascent towards Dingwall, as the coupling failed. They stopped just before reaching the junction to the north of the station. The only damage was to some level crossing gates, which were demolished by the coaches. On 22 January 2010, a Class 158 Express Sprinter unit (158701) working the 17:15 Inverness to Ardgay service derailed at Dingwall; nobody was badly injured, but one female passenger was taken to hospital as a precaution.
Мекемелер
Екі платформада да орындықтар мен көмек пункттері бар, ал негізгі мүмкіндіктердің көпшілігі 1-ші платформада орналасқан: аймақ, мүгедектерге арналған дәретхана, билет кассасы және бар. 1-ші платформаның жанында кішкентай тұрақ (оның ішінде телефон кабинасы бар) және велосипед тіректері орналасқан. 2-ші платформада күту залы мен павильон да бар. Екі платформаға да қадамдарсыз кіруге болады. Екі платформада да жаңа электронды таблолар орнатылды, олар келесі үш пойыз туралы және жалпы қауіпсіздік туралы ақпаратты көрсетеді.
Both platforms have benches and help points, with most of the main facilities sited on platform 1, being a concourse, a disabled toilet, ticket office, and a bar. There is a small car park (adjacent to which is a payphone) and bike racks next to platform 1. Platform 2 also has a waiting room and a shelter. Both platforms have step free access. New annunciator LED screens have been installed on both platforms, giving information on the next three trains to arrive, and general security information.
Платформаның орналасуы
Оның ұзын айырмасы және екі платформасы бар. Солтүстік бағытындағы 1-ші платформа сегіз вагондық пойызды қабылдай алады, ал оңтүстік бағытындағы 2-ші платформа он вагондық пойызға арналған.
It has a passing loop long, with two platforms. Platform 1 on the northbound line can accommodate trains having eight coaches, whereas platform 2 on the southbound line can hold ten.
Қызметтер
Дингвол алыс солтүстік жолының маңызды бекеті болғандықтан, барлық пойыздар, қандай бағытқа бара жатса да, осы стансада тоқтайды. Апта ішінде және сенбі күндері стансадан солтүстікке қарай 7 пойыз (4-і Тёрсо арқылы Уикке, 1-і Инвергордонға, 1-і Ардгейге, 1-і Тэйнге), батысқа қарай 4 пойыз Кайл-оф-Лохалшқа және оңтүстікке қарай 14 пойыз Инвернесске кетеді. Жексенбі күндері стансадан солтүстікке қарай 5 пойыз (1-і Уикке, 3-і Тэйнге, 1-і Инвергордонға), батысқа қарай 1 пойыз Кайл-оф-Лохалшқа және оңтүстікке қарай 6 пойыз Инвернесске кетеді.
As Dingwall is a key station on the Far North Line, all trains stop here regardless of destination. On weekdays and Saturdays, the station sees 7 trains northbound (4 to Wick via Thurso, 1 to Invergordon, 1 to Ardgay, 1 to Tain), 4 trains westbound to Kyle of Lochalsh, and 14 trains southbound to Inverness. On Sundays, the station sees 5 trains northbound (1 to Wick, 3 to Tain, 1 to Invergordon), 1 train westbound to Kyle of Lochalsh, and 6 trains southbound to Inverness.