Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Хайленде, Шотландия. Железнодорожная станция Дингуолл обслуживает Дингуолл, Шотландия. Она расположена к югу от соединения линий Дальнего Севера и Кайл-оф-Лохалш, и управляется и обслуживается компанией ScotRail. Станция находится в 29 км (18 милях) от Инвернесса и является нулевым километром для линии Кайл-оф-Лохалш. Она находится после моста Конон в направлении на север, а следующими станциями являются Гарв или Алнесс.
Railway station in Highland, Scotland
Dingwall railway station serves Dingwall, Scotland. It is located just south of the junction of the Far North Line and the Kyle of Lochalsh Line, and is managed and served by ScotRail. The station is 18 mile (29 km) from Inverness, and is the zero point for the Kyle of Lochalsh Line. It is sited after Conon Bridge heading northbound, with the next station being either Garve or Alness.
История
Станция была построена компанией Inverness and Ross-shire Railway (I&RR) и открыта 11 июня 1862 года, когда линия компании была открыта от Инвернесса до Дингуолла. Расширение до Инвергордона произошло 23 марта 1863 года. I&RR была объединена с Inverness and Aberdeen Junction Railway 30 июня 1862 года. 29 июня 1865 года оперативное название стало Highland Railway (HR). Принадлежавшее Highland Railway нынешнее здание вокзала было возведено в 1886 году архитектором Мёрдоком Патерсоном. В 1923 году HR стала частью London Midland and Scottish Railway (LMSR). Основные пассажирские перевозки через станцию осуществлялись в направлении Уика и Тёрсо, а также в Кайл-оф-Лочалш. С 1885 по 1946 год существовало ответвление до Стратпеффера. Highland Railway построила небольшое депо для паровозов рядом со станцией, которое продолжало использоваться LMSR и British Railways до его закрытия в начале 1960-х годов, с окончанием эры паровозов в этом регионе. Оно являлось филиалом крупного депо в Инвернессе. Ранее на станции располагались два поста централизации стрелок и сигналов для контроля за обгонным путем и соединением между двумя маршрутами, однако оба были закрыты в 1985 году после внедрения British Rail системы радиоэлектронной блокировки (Radio Electronic Token Block) на линии Дальнего Севера. Изначально система работала из диспетчерского центра на станции, с планами включения южного участка линии в проект модернизации сигнализации в районе Инвернесса. Однако, после завершения проекта в Инвернессе в 1988 году, управление РЭТБ было передано в новый сигнальный центр, а диспетчерский пункт на станции был закрыт. Стрелочные переводы были переведены на электрический привод (и до сих пор находятся в таком состоянии). Машинисты поездов, следующих на север, используют рычаг на боковой платформе для выбора правильного маршрута, а поезда, следующие на юг, активируют нужную настройку, занимая рельсовые цепи при приближении к станции. Historic Scotland классифицирует нынешнюю станцию и платформы как объекты категории B.
The station was built by the Inverness and Ross shire Railway (I&RR) and opened on 11 June 1862 when the company's line was opened from Inverness to Dingwall. The extension to Invergordon came on 23 March 1863. The I&RR was consolidated with the Inverness and Aberdeen Junction Railway on 30 June 1862. The operating name became the Highland Railway (HR) on 29 June 1865. Under Highland Railway ownership the current station buildings were erected in 1886 by architect Murdoch Paterson. The HR became a constituent of the London Midland and Scottish Railway (LMSR) in 1923. The main passenger services through the station were to Wick and Thurso and to Kyle of Lochalsh. Between 1885 and 1946 there was a branch line service to Strathpeffer. The Highland Railway built a small steam locomotive shed near the station and this continued in use by the LMSR and British Railways until closure at the end of steam locomotive operations in the area in the early 1960s. It was a sub shed of the large Inverness facility. The station formerly had two signal boxes to supervise the passing loop and junction between the two routes both were however closed in 1985 when the Radio Electronic Token Block system was introduced by British Rail on the Far North Line. The system was initially worked from a control centre at the station, with the line southwards planned for inclusion in the Inverness area resignalling scheme. However, when the Inverness scheme was completed in 1988, RETB control was transferred to the new signalling centre there and one here was closed. The junction points were altered so that they were (and still are) power operated drivers of northbound trains use a plunger on the down platform to select the correct route, whilst southbound trains trigger the correct setting by occupying track circuits on the approach to the station. Historic Scotland designate the current station and platforms as Category B.
Аварии и инциденты
В 1897 году вечерний поезд, следовавший из Дингуолла в Гарве, остановился, не достигнув вершины подъема, и задние вагоны поезда покатились вниз по крутому склону в сторону Дингуолла из-за обрыва сцепления. Они остановились незадолго до прибытия к стрелочному переводу к северу от станции. Повреждены были лишь некоторые шлагбаумы переезда, которые были сбиты вагонами. 22 января 2010 года в Дингволле сошел с рельсов поезд модели 158 Express Sprinter (158701), выполнявший рейс по маршруту Инвернесс – Ардгей в 17:15; серьезных травм никто не получил, однако одна женщина была госпитализирована в качестве меры предосторожности.
In 1897, an evening train from Dingwall heading towards Garve stopped short of a summit, and the rear coaches of the train ran back down the steep ascent towards Dingwall, as the coupling failed. They stopped just before reaching the junction to the north of the station. The only damage was to some level crossing gates, which were demolished by the coaches. On 22 January 2010, a Class 158 Express Sprinter unit (158701) working the 17:15 Inverness to Ardgay service derailed at Dingwall; nobody was badly injured, but one female passenger was taken to hospital as a precaution.
Объекты
На обеих платформах имеются скамейки и точки помощи, при этом большинство основных удобств сосредоточено на платформе 1: вестибюль, туалет для людей с ограниченными возможностями, билетная касса и бар. Рядом с платформой 1 находится небольшая автостоянка (в непосредственной близости от которой расположена таксофонная будка) и стойки для велосипедов. На платформе 2 также есть комната ожидания и навес. Обе платформы оборудованы безбарьерным доступом. На обеих платформах установлены новые светодиодные информационные табло, отображающие информацию о ближайших трех прибывающих поездах и общую информацию по безопасности.
Both platforms have benches and help points, with most of the main facilities sited on platform 1, being a concourse, a disabled toilet, ticket office, and a bar. There is a small car park (adjacent to which is a payphone) and bike racks next to platform 1. Platform 2 also has a waiting room and a shelter. Both platforms have step free access. New annunciator LED screens have been installed on both platforms, giving information on the next three trains to arrive, and general security information.
Размещение платформы
У него есть длинный обгонный путь с двумя платформами. Платформа 1 на северном направлении может принимать поезда длиной в восемь вагонов, а платформа 2 на южном направлении – десять.
It has a passing loop long, with two platforms. Platform 1 on the northbound line can accommodate trains having eight coaches, whereas platform 2 on the southbound line can hold ten.
Услуги
Поскольку Дингуолл является ключевой станцией на линии Дальнего Севера, все поезда останавливаются здесь независимо от пункта назначения. В будние дни и по субботам станцию посещают 7 поездов, следующих на север (4 до Уика через Тёрсо, 1 до Инвергордона, 1 до Ардгея, 1 до Тейна), 4 поезда, следующих на запад до Кайл-оф-Лохалш, и 14 поездов, следующих на юг до Инвернесса. По воскресеньям станцию посещают 5 поездов, следующих на север (1 до Уика, 3 до Тейна, 1 до Инвергордона), 1 поезд, следующий на запад до Кайл-оф-Лохалш, и 6 поездов, следующих на юг до Инвернесса.
As Dingwall is a key station on the Far North Line, all trains stop here regardless of destination. On weekdays and Saturdays, the station sees 7 trains northbound (4 to Wick via Thurso, 1 to Invergordon, 1 to Ardgay, 1 to Tain), 4 trains westbound to Kyle of Lochalsh, and 14 trains southbound to Inverness. On Sundays, the station sees 5 trains northbound (1 to Wick, 3 to Tain, 1 to Invergordon), 1 train westbound to Kyle of Lochalsh, and 6 trains southbound to Inverness.