Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Корольдік әуе күштерінің жедел эскадрильясы
Flying squadron of the Royal Air Force
Корольдік әуе күштерінің 33-ші эскадрильясы Оксфордширдегі RAF Бенсоннан Airbus Helicopters Puma HC.2 тікұшақтарын пайдаланады.
Number 33 Squadron of the Royal Air Force operates the Airbus Helicopters Puma HC.2 from RAF Benson, Oxfordshire.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Корольдік ұшу корпусының 33-эскадрильясы 1916 жылдың 12 қаңтарында Фильтон қаласындағы 12-эскадрильяның бір бөлігінен құрылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың қалған бөлігінде эскадрилья Линкольнширде Отан қорғанысы үшін жұмыс істеді, Солтүстік Англияға жасалған неміс дирижабльдерінің шабуылдарына қарсы қорғады. Ол бастапқыда Royal Aircraft Factory BE.2 ұшақтарымен жабдықталды, олар кейін Royal Aircraft Factory FE.2 ұшақтарымен толықтырылды. Эскадрилья штаб-пәтері Гейнсборо қаласында орналасқан, ал ұшулары үш станцияда орналасты: RAF Скамптон (A тобы), RAF Киртон-ин-Линдсей (B тобы) және RAF Эльшам-Волдс (C тобы). 1918 жылдың маусым айында FE.2 ұшақтары Бристоль Файтерымен ауыстырылды, ал тамыз айында олар түнгі Avro 504 истребительдерімен алмастырылды. Эскадрилья көптеген ұшып өтуге қарамастан, бірде-бір жау дирижаблін құлатпады және 1919 жылдың маусым айында таратылды.
No. 33 Squadron of the Royal Flying Corps was formed from part of No. 12 Squadron at Filton on 12 January 1916. For the remainder of the First World War the squadron was employed for Home Defence in Lincolnshire, guarding against German airship raids against northern England, being first equipped with Royal Aircraft Factory BE.2s, these being supplemented with Royal Aircraft Factory FE.2s. Its headquarters were at Gainsborough, with its flights based on three stations: RAF Scampton (A Flight), RAF Kirton in Lindsey (B Flight) and RAF Elsham Wolds (C Flight). The FE.2s were replaced by Bristol Fighters in June 1918, which were in turn replaced by night fighter Avro 504s in August. The squadron did not destroy any enemy airships, despite a number of interceptions and was disbanded in June 1919.
Соғыс аралығы
Эскадрилья 1929 жылдың 1 наурызында Нэтеравон әуе базасында бомбалаушы бөлім ретінде қайта құрылды. Алғашқыда Hawker Horsley ұшақтарымен жабдықталды, ал 1930 жылдың ақпанында Ұлыбритания әуе күштерінің истребительдерінен жылдамырақ жаңа Hawker Hart ұшағын алған бірінші эскадрилья болды. 1935 жылы, Ұлыбританияның Екінші Итальяндық-Абиссиния соғысына жауап ретінде, бөлімше Мысырға көшті және Палестинадағы әуе күзету жұмыстарына қатысты.
The Squadron was reformed at RAF Netheravon on 1 March 1929 as a bomber unit, equipped first with the Hawker Horsley and in February 1930, it became the first squadron to receive the new Hawker Hart, an aircraft faster than the RAF's fighter aircraft. In 1935, as part of Britain's response to the Second Italo Abyssinian War, the unit moved to Egypt, taking part in air policing in Palestine.
Екінші дүниежүзілік соғыс
1941 жылы Грекия мен Критте болған уақыттан басқа, 33-ші эскадрилья Екінші дүниежүзілік соғыстың көп бөлігінде Таяу Шығыста қызмет етті. Бастапқыда Палестинада қолданған Gloster Gladiators ұшақтарымен жабдықталған эскадрилья 1940 жылғы 14 маусымда Екінші дүниежүзілік соғыстағы алғашқы жеңістерін одіс етті. Бұл кезде британдықтардың Капуццо бекінісін басып алуына көмектескенде, эскадрилья итальяндық Caproni Ca 310 және Fiat CR.32 ұшақтарын атып түсірді. Бірнеше күннен кейін, Fiat CR.42 Falcos ұшақтарымен болған шайқаста алғашқы шығындарын көріп, екі Fiat ұшағына қарымет ретінде бір Gladiator ұшағын жоғалтты. 1940 жылғы қазан айында эскадрилья Hurricane ұшақтарымен қайта жабдықталды, бұл оларға Gladiator ұшағынан жылдам болған итальяндық SM.79 бомбалаушыларын тоқтатуға мүмкіндік берді. 1941 жылғы қаңтарда Грекияға итальяндық шабуылға қарсы тұруға көмектесу үшін шөлдегі шайқастардан алынып, Критке қайтарылды. 12 наурыздан бастап, 20 сәуірде қаза тапқанға дейін, Комонвеллдің ең үздік ұшқышы Пэт Пэтл эскадрильяға қолбасшылық етті. Неміс әскерлері араласуынан кейін эскадрилья ауыр шайқастарға қатысты және 27 сәуірде Критке қайта оралуға мәжбүр болды. Ұшақтардың үнемі жоғалуына байланысты, эскадрилья 80-ші эскадрильямен біріктірілді, ал жердегі қызметкерлер әуежайды қорғау үшін неміс парашютистерімен жекпе-жекке түсті. Крит шайқасынан кейін, 33-ші эскадрильяның қалдықтары мамыр айының соңында Мысырға қайтып келді. 1944 жылы Ұлыбританияға «Оверлорд» операциясы (Нормандияға одақтас әскерлерінің шабуылы) үшін оралған эскадрилья Spitfire IX F ұшақтарымен Ұлыбританияның әуе қорғанысында қызмет етті, бірақ RAF Екінші тактикалық әуе күшінің (2-ші TAF) операциялық бақылауында болды. 1944 жылғы 6 маусымда «D күні» шайқасына қолдау көрсетті, содан кейін 1944 жылғы қазан айында 2-ші TAF-пен бірге Францияға көшіп, жердегі нысандарға шабуыл жасауға көшті. Желтоқсан айында Hawker Tempest ұшақтарымен қайта жабдықталды және 1945 жылғы ақпан айында Gilze Rijen әуежайынан Солтүстік-Батыс Еуропа аймағындағы ұшақтарды ұшырып өтті. Эскадрилья 1949 жылға дейін Германияда қалды.
With the exception of a time in Greece and Crete in 1941, 33 Sqn remained in the Middle East for most of World War II. Equipped initially with the Gloster Gladiators they had used in Palestine, the Squadron claimed its first victories of the Second World War on 14 June 1940, while supporting the British capture of Fort Capuzzo, when the squadron shot down an Italian Caproni Ca 310 and a Fiat CR.32. It suffered its first losses of the war five days later in a combat with Fiat CR.42 Falcos, with one Gladiator being shot down in exchange for two Fiats. The squadron re equipped with Hurricanes in October 1940, allowing it to intercept the Italian SM.79 bombers, which were faster than the Gladiator. It was withdrawn from the desert fighting in January 1941, in order to help resist the Italian invasion of Greece. From 12 March, Pat Pattle, the leading Commonwealth flying ace, was in command until he was killed in action on 20 April. The squadron was involved in heavy fighting following the German intervention, and had to be withdrawn to Crete on 27 April. Due to continuing heavy losses, the squadron had to amalgamate with No. 80 Squadron RAF and the ground personnel fought hand to hand with German paratroopers to protect the airfield. The remnants of 33 Squadron retired to Egypt by the end of May after the Battle of Crete. Returning to the UK in 1944 for Operation Overlord (the Allied invasion of Normandy), the squadron flew the Spitfire IX F from RAF Lympne in Air Defence of Great Britain, though under the operational control of RAF Second Tactical Air Force (2nd TAF). It flew fighter support on D Day (6 June 1944), then moved to France with 2nd TAF in October 1944, when it concentrated on ground attack operations. It re equipped with the Hawker Tempest in December, returning to action from Gilze Rijen in February 1945, flying fighter sweeps in North West Europe. The squadron remained in Germany until 1949.
Соғыстан кейінгі операциялар
1949 жылдан 1970 жылға дейін 33-ші эскадрилья көп уақытын Қиыр Шығыста, Гонконгтың Кай Так қаласында өткізді. Кейін Малайядағы Куала-Лумпурға жіберілді, онда Малайядағы төтенше жағдай кезінде коммунистік партизандарға қарсы жердегі шабуылдарды жүзеге асырды. 1951 жылы эскадрилья екі қозғалтқышты де Хавилленд Хорнет ұшақтарымен қайта жабдықталды және 1955 жылғы наурыз айында таратылды, Малайяда болған кезінде 6150 рет ұшып шықты. 1971 жылдың 14 маусымында эскадрилья RAF Odiham базасында RAF-тің алғашқы Westland Puma эскадрильясы ретінде қайта құрылды. Ол 1991 жылғы Перс шығанағы соғысына, 1990 жылдардың соңындағы Косово соғысына, 2000 жылы Мозамбикте болған су тасқыны кезіндегі көмек көрсету операцияларына және 2000 жылдардың басында Босниядағы НАТО операцияларына қатысты. 1997 жылдың 13 маусымында эскадрилья Одихамнан Бенсонға көшірілді. 2007 жылдың 8 тамызында 33-ші эскадрильяға қарасты Puma HC.1 ZA934 тікұшағының Кетерик гарнизонындағы апаты салдарынан борттағы 12 адамның үшi қаза тапты. Сот тергеушісі 33-ші эскадрильяны "жалаңқы эскадрилья" деп атады, ол біліктілігі жетілмеген экипажға тікұшақты басқаруға рұқсат бергенін айтты. Тергеу кезінде ойнатылған жазбада ұшқыш Дейв Сэйлдің "осы таксиді қорқытып жіберейік" деген сөздері естілді. Бұл оқиға апатқа екі сағат бұрын, сол рейс барысында болған. Екінші ұшқыштың әскери сотында "кеңес мүшелері ұшаққа жауапты адамдардың кәсіби деңгейінің төмендігіне қатты таң қалды" делінді. 2009 жылы эскадрилья Телик операциясы аясында Иракқа жөнелтілді. 2015 жылдың 11 қазанында эскадрильяның бір қызметкері Ауғанстанның Кабул қаласында НАТО-ның оқу және қолдау миссиясының штаб-пәтеріне қонған кезде апатқа ұшырап қаза тапты. Қорғаныс министрлігінің өкілі апаттың "көтерілісшілердің әрекеті салдарынан болған емес, жазатайым оқиға" екенін мәлімдеді. Ұшқыштың аты бір күннен кейін жарияланды және ол 20 қазанда Ұлыбританияға қайтарылды. Ұшқыш лейтенанттың командирі: "Ол өзі сүйетін жұмысын істеп, көп уақытын жұмсаған ұшақты ұшырып жүріп қайғылы жағдайда қаза тапты. Оның достарына, әріптестеріне және жұмысына деген адалдығы мен сүйіспеншілігі теңдессіз болды, оның естелігі және үлесі мәңгі сақталады" деді. Денсаулық сақтау қызметкерлерінің қорытындысы бойынша, ол көптеген жарақаттардан көз жұмған. Сот тергеуі Қорғаныс министрлігі жүргізіп жатқан жеке тергеудің нәтижелері жарияланғанға дейін шексіз мерзімге тоқтатылды.
From 1949 to 1970, 33 Squadron spent much of its time in the Far East, based at Kai Tak, Hong Kong, until sent to Kuala Lumpur in Malaya, flying their Tempests in ground attack missions against Communist guerrillas during the Malayan Emergency. It re equipped with twin engined de Havilland Hornets in 1951, disbanding in March 1955, having flown 6,150 sorties during its stay in Malaya. The squadron reformed on 14 June 1971 at RAF Odiham as the RAF's first Westland Puma squadron it took part in the Gulf War of 1991, the Kosovo War in the late 1990s, relief operations during the flooding in Mozambique in 2000 and NATO operations in Bosnia in the early 2000s. On 13 June 1997, the squadron moved from Odiham to Benson. On 8 August 2007, the crash of No. 33 Squadron Puma HC.1 ZA934 left three personnel dead out of twelve on board in Catterick Garrison. The inquest coroner called No. 33 Squadron "a sloppy outfit", that allowed an unqualified crew to operate the helicopter. A recording played at the inquest revealed pilot Dave Sale remarking, "let's scare the shit out of this taxi", before apparently flying 5 feet (2 m) above a taxi, an incident that happened two hours prior to the crash, during the same flight. A court martial of the co pilot stated that "the officers on this board are shocked at the lack of professional standards displayed by those responsible for the aircraft." The squadron was deployed to Iraq as part of Operation Telic in 2009. On 11 October 2015, one personnel member of the squadron was killed in an accident in Kabul, Afghanistan, whilst landing at the NATO Training and Support Mission HQ. A Ministry of Defence spokesman said the crash was "an accident and not the result of insurgent activity". The pilot was named a day later, and was repatriated back to the UK on 20 October. The Flight Lieutenant's CO commented saying "He died tragically doing a job he loved and flying an aircraft he had personally invested so much time developing. A loving husband, his loyalty and devotion to his friends, work colleagues and the job was unequalled and his memory and contribution will live on." A post mortem found he died of multiple injuries at an inquest. The inquest was adjourned indefinitely until the conclusion of separate inquiries being undertaken by the Ministry of Defence were completed.
Бұрынғы әуе кемелері
+Қолданылған ұшақтарКезеңіҰшақ түрі/нұсқасы Jan 1916 Nov 1916 Royal Aircraft Factory B. E.2 Nov 1916 Jun 1918 Royal Aircraft Factory F. E.2 Jun 1918 Aug 1918 Bristol F.2 Fighter Aug 1918 Jun 1919 Avro 504 Mar 1929 Feb 1930 Hawker Horsley Feb 1930 Feb 1938 Hawker Hart Feb 1938 Oct 1940 Gloster Gladiator Sep 1940 Dec 1943 Hawker Hurricane Feb 1943 Dec 1944 Supermarine Spitfire Dec 1944 Nov 1945 Hawker Tempest Tempest V Nov 1945 1946 Supermarine Spitfire 1946 1951 Hawker Tempest Tempest F.2 1951 Mar 1955 de Havilland Hornet Oct 1955 Jun 1957 de Havilland Venom NF.2 Oct 1955 Jan 1957 Gloster Meteor NF.14 Jul 1958 Nov 1962 Gloster Javelin FAW.7 March 1965 Jan 1970 Bristol Bloodhound (Зымыран) June 1971 Dec 2012 Westland Puma HC.1 Sep 2012 Қазіргі күнге дейін Airbus Helicopters Puma HC.2
+Aircraft operatedFromToAircraftVersion Jan 1916 Nov 1916 Royal Aircraft Factory B. E.2 Nov 1916 Jun 1918 Royal Aircraft Factory F. E.2 Jun 1918 Aug 1918 Bristol F.2 Fighter Aug 1918 Jun 1919 Avro 504 Mar 1929 Feb 1930 Hawker Horsley Feb 1930 Feb 1938 Hawker Hart Feb 1938 Oct 1940 Gloster Gladiator Sep 1940 Dec 1943 Hawker Hurricane Feb 1943 Dec 1944 Supermarine Spitfire Dec 1944 Nov 1945 Hawker Tempest Tempest V Nov 1945 1946 Supermarine Spitfire 1946 1951 Hawker Tempest Tempest F.2 1951 Mar 1955 de Havilland Hornet Oct 1955 Jun 1957 de Havilland Venom NF.2 Oct 1955 Jan 1957 Gloster Meteor NF.14 Jul 1958 Nov 1962 Gloster Javelin FAW.7 March 1965 Jan 1970 Bristol Bloodhound(Missile) June 1971 Dec 2012 Westland Puma HC.1 Sep 2012 Date Airbus Helicopters Puma HC.2
Ескерткіштер
Криттегі шайқас кезінде қаза болған 30 және 33 эскадрильяның әуешілеріне арналған Корольдік әуе күштері (RAF) ескерткіші бар. Ескерткіш Малеме мен Тавронит арасындағы жол бойындағы қоршаудың артында, Тавронит өзені арқылы салынған темір көпірге және Малеме әуежайының ұшу-қону жолағының соңына қарап тұр.
There is a Royal Air Force (RAF) memorial in Crete to the airmen of 30 and 33 Squadrons who died during the battle of Crete. The memorial is located behind the roadside hedge between Maleme and Tavronitis overlooking the Iron Bridge across the Tavronitis River and the end of Maleme Airport runway.