33-я эскадрилья Королевских ВВС: История и современность.

Введение

Летящий отряд Королевских ВВС

33-я эскадрилья Королевских ВВС базируется на вертолетах Airbus Helicopters Puma HC.2 на авиабазе RAF Benson, Оксфордшир.

Первая мировая война

33-я эскадрилья Королевского лётного корпуса была сформирована из части 12-й эскадрильи в Фильтоне 12 января 1916 года. На протяжении оставшегося периода Первой мировой войны эскадрилья использовалась для обороны территории Великобритании в Линкольншире, охраняя северную Англию от налётов немецких дирижаблей, и первоначально была оснащена самолётами Royal Aircraft Factory BE.2, которые затем были дополнены самолётами Royal Aircraft Factory FE.2. Штаб-квартира располагалась в Гейнсборо, а подразделения эскадрильи базировались на трёх аэродромах: RAF Scampton (A Flight), RAF Kirton in Lindsey (B Flight) и RAF Elsham Wolds (C Flight). В июне 1918 года FE.2 были заменены самолётами Bristol Fighter, которые, в свою очередь, в августе были заменены ночными истребителями Avro 504. Несмотря на ряд перехватов, эскадрилья не уничтожила ни одного вражеского дирижабля и была расформирована в июне 1919 года.

Между войнами

Эскадрилья была реформирована на авиабазе RAF Netheravon 1 марта 1929 года как бомбардировочное подразделение, первоначально оснащенное самолетами Hawker Horsley, а в феврале 1930 года она стала первой эскадрильей, получившей новый Hawker Hart – самолет, превосходивший по скорости истребители Королевских ВВС. В 1935 году, в ответ на Вторую итало-эфиопскую войну, подразделение было передислоцировано в Египет, где участвовало в операциях по поддержанию порядка в Палестине.

Вторая мировая война

За исключением периода службы в Греции и на Крите в 1941 году, 33-я эскадрилья большую часть Второй мировой войны провела на Ближнем Востоке. Первоначально оснащенная истребителями Gloster Gladiator, которые использовались в Палестине, эскадрилья одержала свои первые победы во Второй мировой войне 14 июня 1940 года, поддерживая британский захват форта Капуццо, сбив итальянский Caproni Ca 310 и Fiat CR.32. Первые потери эскадрилья понесла пять дней спустя в бою с Fiat CR.42 Falco, потеряв один Gladiator в обмен на два Fiat. В октябре 1940 года эскадрилья получила истребители Hurricane, что позволило ей перехватывать более быстрые итальянские бомбардировщики SM.79. В январе 1941 года эскадрилья была выведена из боев в пустыне для участия в отражении итальянского вторжения в Грецию. С 12 марта командование эскадрильей принял Пат Пэттл, ведущий летный ас Содружества, до своей гибели в бою 20 апреля. Эскадрилья участвовала в ожесточенных боях после вмешательства Германии и 27 апреля была вынуждена отступить на Крит. Из-за продолжающихся тяжелых потерь эскадрилья была вынуждена объединиться с 80-й эскадрильей RAF, а наземный персонал вступил в рукопашную схватку с немецкими десантниками для защиты аэродрома. Остатки 33-й эскадрильи эвакуировались в Египет к концу мая после битвы за Крит. В 1944 году эскадрилья вернулась в Великобританию для участия в операции «Оверлорд» (высадка союзников в Нормандии), выполняя полеты на истребителях Spitfire IX F с базы RAF Lympne в составе ПВО Великобритании, хотя и находясь под оперативным контролем 2-й тактической авиации (2nd TAF). 6 июня 1944 года (День Д) эскадрилья осуществляла поддержку истребителей, а в октябре 1944 года перебазировалась во Францию вместе с 2-й TAF, сосредоточившись на штурмовых операциях. В декабре эскадрилья получила истребители Hawker Tempest и вернулась в строй в феврале 1945 года с базы Gilze Rijen, выполняя разведывательные полеты над Северо-Западной Европой. Эскадрилья оставалась в Германии до 1949 года.

Послевоенные операции

С 1949 по 1970 год 33-я эскадрилья большую часть времени провела на Дальнем Востоке, базируясь в Кай-Так, Гонконг, пока не была передислоцирована в Куала-Лумпур, Малайя, где выполняла на своих самолетах Tempest задачи по поддержке наземных войск против коммунистических партизан во время Малайской чрезвычайной ситуации. В 1951 году эскадрилья получила двухмоторные самолеты de Havilland Hornet и была расформирована в марте 1955 года, совершив 6150 вылетов за время пребывания в Малайе. 14 июня 1971 года эскадрилья была вновь сформирована на авиабазе Одиам (RAF Odiham) как первая эскадрилья вертолетов Westland Puma в составе ВВС. Она принимала участие в войне в Персидском заливе в 1991 году, войне в Косово в конце 1990-х годов, операциях по оказанию помощи во время наводнения в Мозамбике в 2000 году и операциях НАТО в Боснии в начале 2000-х годов. 13 июня 1997 года эскадрилья перебазировалась из Одиама в Бенсон. 8 августа 2007 года в результате крушения вертолета Puma HC.1 ZA934, принадлежащего 33-й эскадрилье, погибли три человека из двенадцати находившихся на борту на авиабазе Катерик Гаррисон. Коронер, проводивший расследование, назвал 33-ю эскадрилью "халатным подразделением", допустившим к управлению вертолетом неквалифицированный экипаж. Запись, воспроизведенная на расследовании, содержала замечание пилота Дэйва Сэйла: "Давайте хорошенько напугаем это такси", после чего он, предположительно, пролетел на высоте 5 футов (2 метра) над такси. Этот инцидент произошел за два часа до крушения во время того же полета. На военном суде второго пилота было заявлено, что "офицеры, присутствующие на суде, шокированы отсутствием профессиональных стандартов, проявленных лицами, ответственными за состояние воздушного судна". В 2009 году эскадрилья была развернута в Ираке в рамках операции Telic. 11 октября 2015 года один военнослужащий эскадрильи погиб в результате аварии в Кабуле, Афганистан, при посадке на территории штаб-квартиры миссии НАТО по обучению и поддержке. Представитель Министерства обороны заявил, что крушение произошло в результате несчастного случая, а не из-за действий повстанцев. Имя пилота было названо на следующий день, а 20 октября его тело было репатриировано в Великобританию. Командир погибшего лейтенанта заявил: "Он трагически погиб, выполняя работу, которую любил, и управляя самолетом, в разработку которого он лично вложил много времени и сил. Он был любящим мужем, его преданность друзьям, коллегам и работе не знала себе равных, и его память и вклад будут жить вечно". Результаты вскрытия показали, что он скончался от множественных травм. Расследование было отложено на неопределенный срок до завершения отдельных расследований, проводимых Министерством обороны.

From 1949 to 1970, 33 Squadron spent much of its time in the Far East, based at Kai Tak, Hong Kong, until sent to Kuala Lumpur in Malaya, flying their Tempests in ground attack missions against Communist guerrillas during the Malayan Emergency. It re equipped with twin engined de Havilland Hornets in 1951, disbanding in March 1955, having flown 6,150 sorties during its stay in Malaya. The squadron reformed on 14 June 1971 at RAF Odiham as the RAF's first Westland Puma squadron it took part in the Gulf War of 1991, the Kosovo War in the late 1990s, relief operations during the flooding in Mozambique in 2000 and NATO operations in Bosnia in the early 2000s. On 13 June 1997, the squadron moved from Odiham to Benson. On 8 August 2007, the crash of No. 33 Squadron Puma HC.1 ZA934 left three personnel dead out of twelve on board in Catterick Garrison. The inquest coroner called No. 33 Squadron "a sloppy outfit", that allowed an unqualified crew to operate the helicopter. A recording played at the inquest revealed pilot Dave Sale remarking, "let's scare the shit out of this taxi", before apparently flying 5 feet (2 m) above a taxi, an incident that happened two hours prior to the crash, during the same flight. A court martial of the co pilot stated that "the officers on this board are shocked at the lack of professional standards displayed by those responsible for the aircraft." The squadron was deployed to Iraq as part of Operation Telic in 2009. On 11 October 2015, one personnel member of the squadron was killed in an accident in Kabul, Afghanistan, whilst landing at the NATO Training and Support Mission HQ. A Ministry of Defence spokesman said the crash was "an accident and not the result of insurgent activity". The pilot was named a day later, and was repatriated back to the UK on 20 October. The Flight Lieutenant's CO commented saying "He died tragically doing a job he loved and flying an aircraft he had personally invested so much time developing. A loving husband, his loyalty and devotion to his friends, work colleagues and the job was unequalled and his memory and contribution will live on." A post mortem found he died of multiple injuries at an inquest. The inquest was adjourned indefinitely until the conclusion of separate inquiries being undertaken by the Ministry of Defence were completed.

Предыдущие самолеты

+Самолет эксплуатировалсяFromToAircraftVersion янв 1916 ноябрь 1916 Royal Aircraft Factory B. E.2 ноябрь 1916 июнь 1918 Royal Aircraft Factory F. E.2 июнь 1918 август 1918 Bristol F.2 Fighter август 1918 июнь 1919 Avro 504 март 1929 февраль 1930 Hawker Horsley февраль 1930 февраль 1938 Hawker Hart февраль 1938 октябрь 1940 Gloster Gladiator сентябрь 1940 декабрь 1943 Hawker Hurricane февраль 1943 декабрь 1944 Supermarine Spitfire декабрь 1944 ноябрь 1945 Hawker Tempest Tempest V ноябрь 1945 1946 Supermarine Spitfire 1946 1951 Hawker Tempest Tempest F.2 1951 март 1955 de Havilland Hornet октябрь 1955 июнь 1957 de Havilland Venom NF.2 октябрь 1955 январь 1957 Gloster Meteor NF.14 июль 1958 ноябрь 1962 Gloster Javelin FAW.7 март 1965 январь 1970 Bristol Bloodhound (ракета) июнь 1971 дек 2012 Westland Puma HC.1 сен 2012 Дата Airbus Helicopters Puma HC.2

Мемориалы

На Крите находится мемориал Королевских военно-воздушных сил (RAF), посвященный лётчикам 30-й и 33-й эскадрилий, погибшим в ходе битвы за Крит. Мемориал расположен за живой изгородью вдоль дороги между Малеме и Тавронитисом, с видом на Железный мост через реку Тавронитис и конец взлетно-посадочной полосы аэропорта Малеме.