Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кноксвиллдегі тас жол, Теннесси штаты, АҚШ.
Highway in Knoxville, Tennessee, United States
I 640 Кноксвилл қаласының батысынан I 40 және I 75 тас жолдарымен жартылай бағытталған T-төбесінен басталады, онда соңғысы I 640 тас жолымен бірге жүреді. Бұл бөлімде I 640 басты бағыт ретінде қарастырылады, шығулар оның шақырымдарына сәйкес нөмірленеді. Бастапқыда солтүстік-батысқа қарай бағытталған I 640 тас жолы бірден 169 мемлекеттік тас жолынан (SR 169, Middlebrook Pike) өтеді, бірақ қосылыс жоқ. Біршама уақыттан кейін SR 62 (Western Avenue) тас жолымен жартылай үш жапырақты қосылыс арқылы қиылысады. Содан кейін ол солтүстік-шығысқа бұрылып, Голланд аңғарының оңтүстік шетімен өтеді, Шарп қырқасының солтүстік бөлігі бойымен созылады. Шамамен 1,5 миль (2 км) кейін I 640 әдетте Шарп өткелі деп аталатын ерекше үш деңгейлі қосылысқа жетеді, ол US 25W (Clinton Highway), I 75 және I 275 тас жолының солтүстік соңымен байланысады. Шарп қырқасындағы зәулім радио мұнаралары оңтүстікке қарай көрініс аймағын басып алады. Біраз уақыттан кейін тас жол дерлік тікелей шығысқа бұрылады. Содан кейін ол Вашингтон Пайк және Миллертаун Пайк тас жолдарымен қосылысқа жетеді; екеуінің арасындағы байланыс Interstate тас жолының екі жағындағы фронтальды жолдар арқылы қамтамасыз етіледі.
I 640 begins west of Downtown Knoxville at a semi directional T interchange with I 40 and I 75, where the latter continues onto a concurrency with I 640. Along this section, I 640 is treated as the primary route, with exits numbered according to its mileage. Initially heading northwest, the Interstate immediately passes under State Route 169 (SR 169, Middlebrook Pike) without an interchange. intersecting with SR 62 (Western Avenue) in a partial cloverleaf interchange a short distance later. It then veers northeast into the southern fringes of Dutch Valley, running along the northern base of Sharp's Ridge. About 1.5 mile (2 km) later, I 640 reaches an unusual three level combination interchange, commonly known as the Sharp's Gap Interchange, with US 25W (Clinton Highway), I 75, and the northern terminus of I 275. A series of towering radio masts on Sharp's Ridge dominate the view to the south here. Some distance later, the freeway turns almost directly east. It then reaches an interchange with Washington Pike and Millertown Pike; access between the two is provided via frontage roads on both sides of the Interstate.
Жоспарлау және құрылыс
Қазіргі I 640 тас жолының бастауы 1945 жылы Ноксвилл қаласының тапсырысымен жасалған жоспарда болды, онда қала бойынша жылдам бағыттар желісін салу ұсынылды. Ол жоспарлау кезеңінде бастапқыда «Голланд аңғары» деп аталды және шамамен қазіргі бойымен өтті. Жоспарлаушылар бұл автожолдарды кейіннен мемлекетаралық тас жолдар жүйесіне айналған, содан кейін Конгресс бекітетін болады деп күтілген, сол кездегі бүкіл ел бойынша ұсынылған тас жолдар желісіне интеграциялауды көздеді. 1956 жылғы Федералды көмек автожолы туралы заң қабылданғаннан кейін, ол мемлекетаралық жүйені бастады, автожол 1958 жылдың 12 қарашасында Америка мемлекеттік автожол шенеушілері қауымдастығы (AASHO) тарапынан I 640 деп белгіленді. I 640, I 75, I 275 және US 25W арасындағы алмасу құрылысы 1961 жылдың ақпанында басталды, бұл жобаның бөлігі ретінде I 75 (қазіргі I 275) бөлігін салу 1958 жылдың наурызында басталған. 1962 жылдың қарашасында аяқталып, 1963 жылдың 3 қаңтарында пайдалануға берілді. 1964 жылдың 4 желтоқсанында қазіргі I 40/I 75 және I 640 жолдарының қысқа бөлігі солтүстікке қарай SR 169 (Middlebrook Pike) жолына дейін ашылды, бұл екі жолдың арасында жергілікті жүргізушілерге қол жеткізуді қамтамасыз етті. I 40/I 75 жолдарының жалғау бөлігі де бір уақытта барлық көліктерге ашылды. I 75/I 275/US 25W және US 441 арасындағы 4 км-лік бөліктегі жұмыс 1968 жылдың қазан айында басталды және 1970 жылдың 15 желтоқсанында аяқталды. I 640-тың қалған бөлігі бастапқыда оның соңғы бағыты және Ноксвилл қаласы мен мемлекет арасындағы жақын маңдағы көшелерді жақсарту туралы келіспеушіліктерге байланысты кешіктірілді. 1969 жылғы «Ұлттық экологиялық саясат туралы» заңда (NEPA) белгіленген жаңа талаптар бойынша, қалған бөліктер үшін экологиялық әсерді бағалау (EIS) дайындалуы қажет болды. Қоршаған ортаны зерттеу 1973-1978 жылдар аралығында жүргізілді, Федералдық автомобиль жолдары басқармасы (FHWA) 1975 жылдың қарашасында батыс бөлігіне арналған EIS-ті, ал 1978 жылдың наурызында шығыс бөлігіне арналған EIS-ті мақұлдады. Бұл бөліктердің құрылысы 1982 жылғы Дүниежүзілік көрмеге дайындық мақсатында Ноксвилл маңындағы бірнеше жолдарды жақсартудың көп кезеңді жобасының бөлігі ретінде 250 миллион долларға қаржыландырылды. I 40/I 75 және I 75/I 275/US 25W арасындағы бөлімнің құрылысы 1977 жылдың қазанында басталды, ал Sharp's Gap алмасуын өзгерту жұмыстары, оның ішінде екі жаңа эстакада пандусының құрылысы 1978 жылдың тамызында басталды. Бұл бөлік 1980 жылдың 23 желтоқсанында ашылды. Осы уақытта I 75 осы бөлікке қайта бағытталды, ал I 640 мен I 40 арасындағы I 75 бөлігі Ноксвиллдің орталығында I 275 болып қайта нөмірленді. Бұл I 75-ші жолдағы транзиттік көліктерді Дүниежүзілік көрмеден басқа бағытқа бұру мақсатында жасалды. 1982 жылдың сәуірінде соңғы белгілер, жарықтандыру және абаттандыру жұмыстары аяқталды, ал I 40-тан шығысқа қарай I 640-қа дейінгі шығыс аялдамадағы эстакада пандусы 1983 жылдың 1 шілдесінде ашылды. Губернатор Ламар Александр екі бөлімді де ресми түрде ашты, ол өзінің екі губернаторлық науқанында да киген қызыл клеткалы көйлегін киіп, олардың бүкіл ұзындығы бойынша серуендеді. I 640 тас жолының Sharp's Gap алмасуы мен US 441 арасындағы бөлігі бастапқыда төрт жолақты маршруттың жалғыз бөлігі болды. 2000 жылдың қаңтары мен 2003 жылдың маусымы аралығында жол алты жолаққа дейін кеңейтілді. Бұл жоба барысында US 441 арқылы алмасу да қайта құрылды, ол I 640-тен шығысқа қарай шығып бара жатқан шығыс пандусын алып тастады және басқа пандустардың бөліктерін қайта құруға мүмкіндік берді. Бұл «SmartFix 40» деп аталатын үлкен жобаның бөлігі ретінде жүргізілді. Осы уақыт ішінде I 640 жолының екі аялдамасындағы пандустар уақытша кеңейтіліп, қосымша көлемді қамтамасыз ету үшін үш жолақты болды. 2016 жылдың сәуірінен 2019 жылдың шілдесіне дейін US 441 арқылы алмасу тағы да өзгертілді. I 640-тен батысқа қарай шығу пандусы ұзартылды, ал US 441-ден солтүстікке қарай I 640-қа батысқа қарай кіретін жаңа кіру пандусы салынды. 2019 жылдың 21 қазанында Теннесси көлік департаменті (TDOT) өткен 15 жылда аймақтағы ауа сапасы айтарлықтай жақсарғанын және жүргізушілердің басым көпшілігі осы шектеулерден асып түскенін анықтағаннан кейін, I 640-тағы жылдамдық шегі басқа Ноксвилл аймағындағы тас жолдардағы жылдамдық шегімен бірге арттырылды. TDOT қазіргі уақытта екі кезеңді жоба бойынша I 640 магистральдық желісін қайта жаңартуда. 2021 жылы өткен бірінші кезеңде батыс аялдамасы мен Sharp's Gap алмасуы арасындағы учаскеде асфальттың бір қабаты алынып, екі негізгі және байланыстырушы қабаттарымен жаңартылды. Екінші кезең, 2022 жылдың 10 шілдесінде басталды, ол Sharp's Gap алмасуы мен шығыс аялдамасы арасындағы учаскені қайта құруды қамтиды, асфальт жабыны алынып, түпкілікті бетон жабыны бұздырылып, жаңа асфальт жабыны үшін негіз жасалды. Түпкілікті бетонның нашарлауы осы учаскені жарықтар мен шұңқырлардың пайда болуына сезімтал еткен, және оны бірнеше рет жөндеуден өткізген.
The highway that is now I 640 had its origins in a plan commissioned by the city of Knoxville in 1945, which recommended that a series of expressways be constructed throughout the city to relieve traffic on surface streets. It was initially known as the Dutch Valley Loop during its planning phase and roughly followed its current alignment. Planners intended these freeways to be integrated into the then proposed nationwide highway network that later became the Interstate Highway System, which, at the time, was expected to eventually be authorized by Congress. After the passage of the Federal Aid Highway Act of 1956, which initiated the Interstate system, the highway was designated as I 640 by the American Association of State Highway Officials (AASHO) on November 12, 1958. Construction on the interchange between I 640, I 75, I 275, and US 25W began in February 1961, as part of the project to build the segment of I 75 (now I 275) directly south of this interchange, which had begun construction in March 1958. It was completed in November 1962 and dedicated on January 3, 1963. On December 4, 1964, what is now the interchange between I 40/I 75 and a short segment of I 640 extending north to SR 169 (Middlebrook Pike) was opened to traffic, providing access between both routes to local motorists. The connecting segment of I 40/I 75 was also opened to all traffic at the same time. Work on the 2.2 mile (4 km) segment between I 75/I 275/US 25W and US 441 began in October 1968 and was completed on December 15, 1970. The remainder of I 640 was initially delayed by disputes over its final alignment and disagreements between the city of Knoxville and the state over the improvement of nearby surface streets. In addition, new requirements imposed by the National Environmental Policy Act (NEPA) of 1969 required that an environmental impact statement (EIS) be prepared for the remaining segments. Environmental studies took place between 1973 and 1978, with the Federal Highway Administration (FHWA) approving the EIS for the western leg in November 1975 and the EIS for the eastern leg in March 1978. Construction of these sections was then funded as part of a $250 million (equivalent to $ in ) multiphase improvement project on multiple roads in the Knoxville vicinity that was conducted in preparation for the 1982 World's Fair. Construction on the section between I 40/I 75 and I 75/I 275/US 25W began in October 1977, and work to modify the Sharp's Gap Interchange, which included construction of two new flyover ramps, began in August 1978. This section opened to traffic on December 23, 1980. At this time, I 75 was rerouted onto this section, and the part of I 75 between I 640 and I 40 in downtown Knoxville was renumbered I 275. This was done in an effort to divert through traffic on I 75 away from the World's Fair. Final signage, lighting, and landscaping work was completed in April 1982, and the flyover ramp from I 40 eastbound onto I 640 at the eastern terminus opened on July 1, 1983. Then Governor Lamar Alexander officially opened both sections by leading a walk along their entire lengths dressed in his red plaid shirt that he famously wore during both of his campaigns for governor. The section of I 640 between the Sharp's Gap Interchange and US 441 was the only section of the route that was originally four lanes. It was widened to six lanes between January 2000 and June 2003. During this project, the interchange with US 441 was also reconstructed, eliminating a loop exit ramp from I 640 eastbound and reconfiguring parts of the other ramps. This was conducted as part of a larger project called "SmartFix 40" to reconstruct and improve this section of I 40. During this time, the ramps at both termini of I 640 carrying this traffic were temporarily widened to three lanes to facilitate the extra volume. Between April 2016 and July 2019, the interchange with US 441 was further modified. The exit ramp from I 640 westbound was lengthened, and a new loop entrance ramp from US 441 northbound onto I 640 westbound was constructed. On October 21, 2019, the speed limit on I 640 was increased from to , along with the speed limits on sections of other Knoxville area Interstates, after the Tennessee Department of Transportation (TDOT) determined that the air quality had greatly improved in the area over the previous 15 years and that the vast majority of drivers were exceeding these limits by large margins. TDOT is currently reconstructing the mainline surface of I 640 in a two phase project. The first phase, which took place in 2021, resurfaced the stretch between the Interstate's western terminus and the Sharp's Gap Interchange by removing one layer of asphalt and replacing it with two main layers and a binding layer. The second phase, which began on July 10, 2022, involves reconstructing the stretch between the Sharp's Gap interchange and the eastern terminus by removing the asphalt surface and rubblizing the original underlying concrete surface to provide a base for a new asphalt surface. The deterioration of the underlying concrete had made this stretch of roadway susceptible to forming cracks and potholes, and had been patched and repaired multiple times.