Межштатная автомагистраль I-640 в Ноксвилле, Теннесси
Interstate 640
I-640 в Ноксвилле, Теннесси: описание трассы, развязки с I-40/I-75, маршрут через Dutch Valley и Sharp's Ridge. Информация для водителей и путешественников.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомагистраль в Ноксвилле, штат Теннесси, США.
Highway in Knoxville, Tennessee, United States
I 640 начинается к западу от центра города Ноксвилл на полунаправленной развязке с I 40 и I 75, где последняя продолжает движение совместно с I 640. На этом участке I 640 считается основным маршрутом, и нумерация съездов ведется в соответствии с ее километражем. Первоначально направляясь на северо-запад, автомагистраль сразу же проходит под Государственной трассой 169 (SR 169, Миддлбрук Пайк) без организации съезда. Вскоре после этого она пересекается с SR 62 (Western Avenue) на частично-лепестковой развязке. Затем дорога поворачивает на северо-восток, в южные окраины Долины Датч, проходя вдоль северного подножия хребта Шарпс-Ридж. Примерно через 2,4 км (1,5 мили) I 640 достигает необычной трехуровневой развязки, известной как развязка Шарпс-Гэп, с US 25W (Шоссе Клинтон), I 75 и северным окончанием I 275. Ряд высоких радиомачт на хребте Шарпс-Ридж доминирует над видом в южном направлении. Через некоторое расстояние автомагистраль поворачивает почти прямо на восток. Далее она достигает развязки с Вашингтон Пайк и Миллертаун Пайк; сообщение между ними осуществляется по боковым дорогам с обеих сторон автомагистрали.
I 640 begins west of Downtown Knoxville at a semi directional T interchange with I 40 and I 75, where the latter continues onto a concurrency with I 640. Along this section, I 640 is treated as the primary route, with exits numbered according to its mileage. Initially heading northwest, the Interstate immediately passes under State Route 169 (SR 169, Middlebrook Pike) without an interchange. intersecting with SR 62 (Western Avenue) in a partial cloverleaf interchange a short distance later. It then veers northeast into the southern fringes of Dutch Valley, running along the northern base of Sharp's Ridge. About 1.5 mile (2 km) later, I 640 reaches an unusual three level combination interchange, commonly known as the Sharp's Gap Interchange, with US 25W (Clinton Highway), I 75, and the northern terminus of I 275. A series of towering radio masts on Sharp's Ridge dominate the view to the south here. Some distance later, the freeway turns almost directly east. It then reaches an interchange with Washington Pike and Millertown Pike; access between the two is provided via frontage roads on both sides of the Interstate.
Планирование и строительство
Автомагистраль, известная сейчас как I-640, берет свое начало в плане, заказанном городом Ноксвилл в 1945 году, который рекомендовал строительство серии скоростных магистралей по всему городу для разгрузки движения на городских улицах. На этапе планирования она первоначально называлась Dutch Valley Loop и примерно следовала своей нынешней трассе. Планировалось, что эти магистрали будут интегрированы в предлагаемую общенациональную сеть автомагистралей, которая впоследствии стала Межштатной системой автомагистралей, одобрение которой Конгрессом ожидалось в будущем. После принятия Федерального закона о помощи в строительстве дорог 1956 года, который положил начало Межштатной системе, 12 ноября 1958 года Американская ассоциация государственных дорожных служб (AASHO) присвоила автомагистрали номер I-640. Строительство транспортной развязки I-640, I-75, I-275 и US 25W началось в феврале 1961 года в рамках проекта по строительству участка I-75 (ныне I-275), расположенного непосредственно к югу от этой развязки, строительство которого началось в марте 1958 года. Строительство было завершено в ноябре 1962 года, а официальное открытие состоялось 3 января 1963 года. 4 декабря 1964 года был открыт участок между I-40/I-75 и коротким сегментом I-640, идущим на север к SR 169 (Middlebrook Pike), обеспечив доступ к обеим трассам для местных водителей. В то же время для всех транспортных средств был открыт соединительный участок I-40/I-75. Работы на 4-километровом участке между I-75/I-275/US 25W и US 441 начались в октябре 1968 года и были завершены 15 декабря 1970 года. Дальнейшая задержка строительства оставшейся части I-640 была вызвана спорами по поводу окончательной трассировки и разногласиями между городом Ноксвилл и штатом по поводу улучшения близлежащих городских улиц. Кроме того, новые требования, установленные Законом о национальной экологической политике (NEPA) 1969 года, требовали подготовки отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) для оставшихся участков. Экологические исследования проводились в период с 1973 по 1978 год, и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрило ОВОС для западного участка в ноябре 1975 года и для восточного участка в марте 1978 года. Финансирование строительства этих участков было обеспечено в рамках многоэтапного проекта по улучшению дорог в окрестностях Ноксвилла стоимостью 250 миллионов долларов, который проводился в преддверии Всемирной выставки 1982 года. Строительство участка между I-40/I-75 и I-75/I-275/US 25W началось в октябре 1977 года, а работы по модификации развязки Sharp’s Gap, включавшие строительство двух новых эстакадных съездов, начались в августе 1978 года. Этот участок был открыт для движения 23 декабря 1980 года. В это время маршрут I-75 был перенесен на этот участок, а участок I-75 между I-640 и I-40 в центре Ноксвилла был перенумерован как I-275. Это было сделано для того, чтобы перенаправить транзитный трафик I-75 в обход Всемирной выставки. Окончательные работы по установке знаков, освещения и озеленения были завершены в апреле 1982 года, а эстакадный съезд с I-40 в восточном направлении на I-640 на восточном конце был открыт 1 июля 1983 года. Губернатор Ламар Александр официально открыл оба участка, пройдя пешком по всей их длине в своей знаменитой красной клетчатой рубашке, которую он носил во время обеих своих губернаторских кампаний. Участок I-640 между развязкой Sharp’s Gap и US 441 был единственным участком трассы, который изначально имел четыре полосы движения. В период с января 2000 года по июнь 2003 года он был расширен до шести полос. В рамках этого проекта также была реконструирована развязка с US 441, ликвидирован петлевой съезд с I-640 в восточном направлении и изменена конфигурация других съездов. Это было сделано в рамках более масштабного проекта под названием "SmartFix 40", направленного на реконструкцию и улучшение этого участка I-40. В это время рампы на обоих концах I-640, обслуживающие этот трафик, были временно расширены до трех полос для обеспечения дополнительной пропускной способности. В период с апреля 2016 года по июль 2019 года развязка с US 441 была дополнительно модифицирована. Выходной съезд с I-640 в западном направлении был удлинен, а новый петлевой въездной съезд с US 441 в северном направлении на I-640 в западном направлении был построен. 21 октября 2019 года ограничение скорости на I-640 было увеличено до 55 миль в час, наряду с ограничениями скорости на участках других межштатных автомагистралей в районе Ноксвилла, после того как Департамент транспорта штата Теннесси (TDOT) установил, что качество воздуха в этом районе значительно улучшилось за последние 15 лет и что подавляющее большинство водителей значительно превышали прежние ограничения. В настоящее время TDOT реконструирует основное полотно I-640 в рамках двухэтапного проекта. Первый этап, который проходил в 2021 году, обновил участок между западным концом автомагистрали и развязкой Sharp’s Gap путем удаления одного слоя асфальта и замены его двумя основными слоями и связующим слоем. Второй этап, начавшийся 10 июля 2022 года, включает в себя реконструкцию участка между развязкой Sharp’s Gap и восточным концом путем удаления асфальтового покрытия и измельчения оригинального бетонного основания для создания основания для нового асфальтового покрытия. Разрушение бетонного основания сделало этот участок дороги подверженным образованию трещин и выбоин, которые неоднократно заделывались и ремонтировались.
The highway that is now I 640 had its origins in a plan commissioned by the city of Knoxville in 1945, which recommended that a series of expressways be constructed throughout the city to relieve traffic on surface streets. It was initially known as the Dutch Valley Loop during its planning phase and roughly followed its current alignment. Planners intended these freeways to be integrated into the then proposed nationwide highway network that later became the Interstate Highway System, which, at the time, was expected to eventually be authorized by Congress. After the passage of the Federal Aid Highway Act of 1956, which initiated the Interstate system, the highway was designated as I 640 by the American Association of State Highway Officials (AASHO) on November 12, 1958. Construction on the interchange between I 640, I 75, I 275, and US 25W began in February 1961, as part of the project to build the segment of I 75 (now I 275) directly south of this interchange, which had begun construction in March 1958. It was completed in November 1962 and dedicated on January 3, 1963. On December 4, 1964, what is now the interchange between I 40/I 75 and a short segment of I 640 extending north to SR 169 (Middlebrook Pike) was opened to traffic, providing access between both routes to local motorists. The connecting segment of I 40/I 75 was also opened to all traffic at the same time. Work on the 2.2 mile (4 km) segment between I 75/I 275/US 25W and US 441 began in October 1968 and was completed on December 15, 1970. The remainder of I 640 was initially delayed by disputes over its final alignment and disagreements between the city of Knoxville and the state over the improvement of nearby surface streets. In addition, new requirements imposed by the National Environmental Policy Act (NEPA) of 1969 required that an environmental impact statement (EIS) be prepared for the remaining segments. Environmental studies took place between 1973 and 1978, with the Federal Highway Administration (FHWA) approving the EIS for the western leg in November 1975 and the EIS for the eastern leg in March 1978. Construction of these sections was then funded as part of a $250 million (equivalent to $ in ) multiphase improvement project on multiple roads in the Knoxville vicinity that was conducted in preparation for the 1982 World's Fair. Construction on the section between I 40/I 75 and I 75/I 275/US 25W began in October 1977, and work to modify the Sharp's Gap Interchange, which included construction of two new flyover ramps, began in August 1978. This section opened to traffic on December 23, 1980. At this time, I 75 was rerouted onto this section, and the part of I 75 between I 640 and I 40 in downtown Knoxville was renumbered I 275. This was done in an effort to divert through traffic on I 75 away from the World's Fair. Final signage, lighting, and landscaping work was completed in April 1982, and the flyover ramp from I 40 eastbound onto I 640 at the eastern terminus opened on July 1, 1983. Then Governor Lamar Alexander officially opened both sections by leading a walk along their entire lengths dressed in his red plaid shirt that he famously wore during both of his campaigns for governor. The section of I 640 between the Sharp's Gap Interchange and US 441 was the only section of the route that was originally four lanes. It was widened to six lanes between January 2000 and June 2003. During this project, the interchange with US 441 was also reconstructed, eliminating a loop exit ramp from I 640 eastbound and reconfiguring parts of the other ramps. This was conducted as part of a larger project called "SmartFix 40" to reconstruct and improve this section of I 40. During this time, the ramps at both termini of I 640 carrying this traffic were temporarily widened to three lanes to facilitate the extra volume. Between April 2016 and July 2019, the interchange with US 441 was further modified. The exit ramp from I 640 westbound was lengthened, and a new loop entrance ramp from US 441 northbound onto I 640 westbound was constructed. On October 21, 2019, the speed limit on I 640 was increased from to , along with the speed limits on sections of other Knoxville area Interstates, after the Tennessee Department of Transportation (TDOT) determined that the air quality had greatly improved in the area over the previous 15 years and that the vast majority of drivers were exceeding these limits by large margins. TDOT is currently reconstructing the mainline surface of I 640 in a two phase project. The first phase, which took place in 2021, resurfaced the stretch between the Interstate's western terminus and the Sharp's Gap Interchange by removing one layer of asphalt and replacing it with two main layers and a binding layer. The second phase, which began on July 10, 2022, involves reconstructing the stretch between the Sharp's Gap interchange and the eastern terminus by removing the asphalt surface and rubblizing the original underlying concrete surface to provide a base for a new asphalt surface. The deterioration of the underlying concrete had made this stretch of roadway susceptible to forming cracks and potholes, and had been patched and repaired multiple times.