Лондон-Эдинбург: «Летающий шотландец» темір жол қызметі
Flying Scotsman (railway service)
Лондон мен Эдинбург арасындағы «Flying Scotsman» пойзы туралы ақпарат. Тарихы, бағыты, операторы – LNER. Шотландия мен Англия арасындағы жылдам қызмет!
London King's Cross to Edinburgh Waverley passenger train
Теміржол жолаушылар қызметі.
the railway passenger service
The Flying Scotsman – бұл Шотландия мен Англияның астаналары Эдинбург пен Лондон арасында, Шығыс жағалау магистралі арқылы жүзеге асырылатын жедел жолаушылар пойызы. Қызмет 1862 жылы «Арнайы шотланд экспресі» ретінде басталды және 1924 жылы ресми түрде қабылданды. Қазіргі уақытта оны Лондонның Солтүстік-Шығыс темір жолы басқарады.
The Flying Scotsman is an express passenger train service that operates between Edinburgh and London, the capitals respectively of Scotland and England, via the East Coast Main Line. The service began in 1862 as the Special Scotch Express until it was officially adopted in 1924. It is currently operated by the London North Eastern Railway.
Тарих
Flying Scotsman қызметі жүретін Шығыс жағалау магистралі 19 ғасырда көптеген шағын теміржол компанияларымен салынған. Бірақ, бірігулер мен сатып алулар нәтижесінде бағытты бақылауда тек үш компания қалды: Солтүстік Британ темір жолы (NBR), Солтүстік Шығыс темір жолы (NER) және Ұлы Солтүстік темір жолы (GNR). 1860 жылы бұл үш компания ортақ вагондарды пайдалана отырып, үздіксіз қызмет көрсету үшін Шығыс жағалауы бірлескен қорына келісім жасасты, және осы келісімнен Flying Scotsman туындады.
The East Coast Main Line over which the Flying Scotsman service runs was built in the 19th century by many small railway companies, but mergers and acquisitions led to only three companies controlling the route; the North British Railway (NBR), the North Eastern Railway (NER) and the Great Northern Railway (GNR). In 1860 the three companies established the East Coast Joint Stock for through services using common vehicles, and it is from this agreement that the Flying Scotsman came about.
Операция
Бірінші арнайы шотланд экспресі 1862 жылы GNR-дің Лондон Кингс-Кросс және NBR-дің Эдинбург Уэверли станцияларынан бір уақытта, сағат 10:00-де шықты. Алғашқы сапар 10 жарым сағатқа созылды, оның ішінде Йорк қаласында түскі ас ішу үшін жарты сағаттық тоқталыс болды. Бәсекенің күшеюі және теміржол технологиясының жетілдірілуі нәтижесінде 1888 жылғы Солтүстікке бәсеке кезінде бұл уақыт 8 жарым сағатқа дейін азайтылды. 1896 жылдан бастап пойыз жаңартылып, вагондар арасындағы дәліздер, жылыту жүйесі және тамақтандыру вагондары сияқты жаңа мүмкіндіктер енгізілді. Енді жолаушылар пойызда түскі ас тамашалай алатындықтан, Йорк станциясындағы тоқталыс 15 минутқа дейін қысқартылды, бірақ бастан-аяқ сапар уақыты 8 жарым сағатты құрады. Бұл жылжымалы құрам, қызмет үшін бұрын салынған вагондар сияқты, үш операторлық компанияға бірлесіп тиесілі болды және Шығыс жағалауы бірлескен қоры деп аталатын жиынға кірді.
The first Special Scotch Express ran in 1862, with simultaneous departures at 10:00 from the GNR's London King's Cross and the NBR's Edinburgh Waverley. The original journey took 10 1/2 hours, including a half hour stop at York for lunch. Increasing competition and improvements in railway technology saw this time reduced to 8 1/2 hours by the time of the Race to the North in 1888. From 1896, the train was modernised, introducing such features as corridors between carriages, heating, and dining cars. As passengers could now take luncheon on the train, the York stop was reduced to 15 minutes, but the end to end journey time remained 8 1/2 hours. Like the earlier carriages built for the service, this rolling stock was jointly owned by the three operating companies, and formed part of the pool known as the East Coast Joint Stock.
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы
1923 жылы Ұлыбританияның темір жолдары «Үлкен төртеуге» біріктірілді. Осының нәтижесінде, Шығыс жағалау акционерлік қоғамының үш мүшесі де жаңа құрылған Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолына (LNER) қосылды. 1924 жылы LNER ресми түрде Эдинбург пен Лондонды екі бағытта байланыстыратын, 10:00-де шығатын арнайы шотланд экспресін «Flying Scotsman» деп атады – бұл ат 1870 жылдардан бері ресми емес атау ретінде қолданылып келді. Пойызды таныстыру мақсатында, жаңадан салынған A1 класты локомотив – бастапқыда 1472 нөмірімен, кейін 4472 нөмірімен – осы қызмет атымен аталып, 1924 жылғы Британ империясының көрмесінде қойылды. 1888 және 1895 жылдардағы танымал теміржол жарыстарынан бері Батыс және Шығыс жағалау магистральдық бағыттары арасындағы ұзақ мерзімді келісімге сәйкес, шотланд экспрестерінің жылдамдығы шектелді, екі астана арасындағы 392 миль (631 км) сапарға сегіз сағат 15 минут уақыт кетті. Бірақ, клапандық механизмге өзгерістер енгізілгеннен кейін А1 локомотивінің көмірге қажетті мөлшері күрт азайды, соның салдарынан, бір көмір вагонымен ауыр пойызды тоқтатпай жүргізуге мүмкіндік туды. А1 және А3 класс локомотивтерінің ондауы коридорлы вагондармен жабдықталды; бұл локомотив экипажының шаршауын болдырмады, себебі жүргізуші мен отты жағушылар пойызды тоқтатпай, ортасында ауысып алмаса болады. 1926 жылғы 11 мамырда жалпы ереуіл кезінде «Flying Scotsman» Ньюкасл маңында ереуілшілердің шабуылына ұшырап, рельстен шықты. 1928 жылғы 1 мамырда 4472 нөмірімен пойыз Лондоннан алғашқы тоқтамайтын сапарды жасады, ол Эдинбург пен Лондон арасын тоқтамай жүріп өтті – бұл сол кездегі жоспарлы қызмет үшін рекорд (дегенмен, Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы төрт күн бұрын Эустоннан Глазго арқылы Эдинбургке тоқтамайтын «Royal Scot» экспресін іске қосып, бір реттік жарнамалық науқан өткізген еді). «Flying Scotsman» вагондарында тамақтану және басқа да қызметтер жақсартылды, тіпті шаштараз да болды. 1932 жылы жылдамдық шектеу туралы келісім күшін жойғаннан кейін сапар уақыты 7 сағат 30 минутқа, ал 1938 жылы 7 сағат 20 минутқа дейін қысқартылды.
In 1923, the railways of Britain were grouped into the 'Big Four'. As a consequence of this, all three members of the East Coast Joint Stock became part of the newly formed London and North Eastern Railway (LNER). In 1924, the LNER officially renamed the 10:00 Special Scotch Express linking Edinburgh and London in both directions as Flying Scotsman, its unofficial name since the 1870s. To further publicise the train, a recently built A1 Class locomotive – at first numbered 1472 and, subsequently, 4472 – was named after the service and put on display at the 1924 British Empire Exhibition. Due to a long standing agreement between the competing West Coast and East Coast Main Line routes since the famous railway races of 1888 and 1895, speeds of the Scotch expresses were limited, the time for the 392 mile (631 km) between the capitals being a pedestrian eight hours 15 minutes. However, subsequent to valve gear modifications, the A1 locomotive's coal consumption was drastically reduced, and it was thus found possible to run the service non stop with a heavy train on one tender full of coal. Ten locomotives of Classes A1 and A3, which were to be used on the service, were provided with corridor tenders; these avoided engine crew fatigue by enabling a replacement driver and fireman to take over halfway without stopping the train. During the General Strike on 11 May 1926, the Flying Scotsman was derailed by strikers near Newcastle. No. 4472 hauled the inaugural non stop train from London on 1 May 1928, and it successfully ran the between Edinburgh and London without stopping, a record at the time for a scheduled service (although the London, Midland and Scottish Railway had four days earlier staged a one off publicity coup by running a non stop Royal Scot service from Euston to Edinburgh via Glasgow—). The Flying Scotsman had improved catering and other on board services—even a barber's shop. With the end of the limited speed agreement in 1932, journey time came down to 7 hours 30 minutes, and by 1938 to 7 hours 20 minutes.
Коридорлық тендерлер
Тоқталмайтын жүрістер арнайы коридорлы тендердің көмегімен іске асырылды, оның көмір сыйымдылығы әдеттегі сегіз тоннадан тоғыз тоннаға дейін артты. Машинист пен топтаушы тар өткел арқылы, сондай-ақ тендердің бак ішіндегі алдыңғы вагонымен жалғасқан икемді қосылыс арқылы локомотивке кіре алды. Өткелдің биіктігі мен ені 5 фут (2 метр) болды. 1938 жылға дейін үзіліс-үзіліспен қосымша коридорлы тендерлер салынды, нәтижесінде олардың саны 22-ге жетті. Олар әртүрлі уақытта A1, A3, A4 және W1 класс локомотивтеріне қосылды, бірақ 1948 жылдың соңына қарай барлығы A4 класс локомотивтерімен жұмыс істеді. A4 локомотивінде қозғалыс кезінде экипаждарды ауыстыру үшін коридорлы тендердің қолданылуы 1953 жылғы British Transport Films фильміндегі "Елизавета экспресінде" көрсетілген, бұл Лондоннан Эдинбургке тоқталмайтын тағы бір пойыздың атауы.
The non stop runs were achieved with a special corridor tender which had an increased coal capacity of nine tons instead of the usual eight. A driver and fireman were able to access the locomotive from the train through a narrow passageway inside the tender tank plus a flexible bellows connection linking it with the leading coach. The passageway, which ran along the right hand side of the tender, was 5 feet (2 m) high and wide. Further corridor tenders were built at intervals until 1938, and eventually there were 22; at various times, they were coupled to engines of classes A1, A3, A4 and W1, but by the end of 1948, all were running with class A4 locomotives. Use of the corridor tender for changing crews on the move in an A4 locomotive is shown in the 1953 British Transport Films' Elizabethan Express, the name of another London to Edinburgh non stop train.
Британдық теміржол
1950 жылдардың соңында Британдық темір жолы (BR) дизельдікке көшуге бел буды және Шығыс жағалау негізгі желісіндегі Гресли Пасифик локомотивтерін ауыстыруды жоспарлады. 1958 жылдың 6 қазанында 40-сынып локомотивтерімен тасымалдау басталды. 1962 жылы 55-сыныпты Дельтик локомотивтері қызметке келді, бұл LNER үшін бумен тасымалданған пойыз болғандай, BR жарнамасының орталық бөлігіне айналды. BR басқаруымен Flying Scotsman Ньюкасл, Йорк және Питерборо қалаларында тоқтайтын, үздіріліссіз жүретін пойыз болмай қалды. Ол кейде Эдинбургтен тысқары да қатынайтын. 1981 жылдың 1 маусымында солтүстік бағыттағы сапар Абердинге дейін ұзартылды. Оңтүстік бағыттағы сапар Глазго Куин-стриттен сағат 09:05-те басталды және 1982 жылдың 4 қазанына дейін Абердиннен сағат 07:30-ға ауыстырылды.
In the late 1950s British Railways (BR) was committed to dieselisation, and began devising a replacement for the Gresley Pacifics on the East Coast Main Line. On 6 October 1958, haulage of the service by Class 40s commenced. In 1962 Class 55 Deltics took over, becoming a centrepiece of BR advertising, as the steam hauled one had been for the LNER. Under BR, the Flying Scotsman ceased to be a non stop train, calling at Newcastle, York and Peterborough. It also operated at times beyond Edinburgh. On 1 June 1981, the northbound journey was extended to Aberdeen. The southbound journey commenced from Glasgow Queen Street at 09:05 until 4 October 1982 when the name was transferred to the 07:30 from Aberdeen.
Жекешелендіру
British Rail жекешелендіруден кейін InterCity East Coast франшизасының операторлары Flying Scotsman атауын сақтап қалды; бұрынғы Ұлы Солтүстік-Шығыс темір жолы тіпті өзін "Ұшқыш шотландтың жолы" деп атады. Flying Scotsman 1996 жылдың сәуірінен 2007 жылдың қарашасына дейін GNER компаниясы, содан кейін 2009 жылдың қарашасына дейін National Express East Coast, 2015 жылдың сәуіріне дейін East Coast және 2018 жылдың маусымына дейін Virgin Trains East Coast компаниялары басқарды. Содан бері оны үкіметтік Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолы басқарып келеді. 2011 жылдың 23 мамырында Flying Scotsman бренді арнайы күнделікті жылдам қызмет үшін қайта іске қосылды. Бұл қызмет East Coast бағытымен Эдинбургтен сағат 05:40-та шығып, дәл төрт сағатта Лондонға жетті, жолда тек Ньюкасл қаласында тоқтады және InterCity 225 Mallard локомотивтерімен жүзеге асырылды. Қызметтің басталуына орай, 91 класты локомотив 91101 және Драйвинг Ван Трейлер 82205 арнайы қоңыр түсті ливреямен шығарылды. East Coast компаниясының мәлімдемесіне сәйкес, атаулы пойыздарды қайтару "сәулет пен романтиканың бір үлпісін" қайта жаңғыртуға мүмкіндік береді. Бірақ тарихында алғаш рет, бұл бағыт тек бір жаққа ғана – Лондоннан Эдинбургке қана жүзеге асырылды, солтүстікке қарай баламалы қызмет болған жоқ. Бұл кесте бүгінге дейін сақталып келеді. Солтүстікке қарайғы Лондоннан Эдинбургке дейінгі ең жылдам бағыт 4 сағат 19 минутқа созылады. 2015 жылдың қазан айында 91101 және 82205 локомотивтері жаңа Flying Scotsman ливреясымен қайтадан винилдендірілді. Flying Scotsman – Дарлингтон мен Йорк қалалары арқылы тоқтамай өтетін жалғыз LNER жолаушылар қызметі. LNER-дің жаңа "Azuma" бірліктері (Class 800 және Class 801) 2019 жылдың 1 тамызынан бастап бұл қызметті өздеріне алды.
The Flying Scotsman name has been maintained by the operators of the InterCity East Coast franchise since the privatisation of British Rail; the former Great North Eastern Railway even subtitled itself The Route of the Flying Scotsman. The Flying Scotsman was operated by GNER from April 1996 until November 2007, then by National Express East Coast until November 2009, East Coast until April 2015, and Virgin Trains East Coast until June 2018. Since then it has been operated by the government owned London North Eastern Railway. On 23 May 2011 the Flying Scotsman brand was relaunched for a special daily fast service operated by East Coast departing Edinburgh at 05:40 and reaching London in exactly four hours, calling only at Newcastle, operated by an InterCity 225 Mallard set. 91 class locomotive 91101 and Driving Van Trailer 82205 were turned out in a special maroon livery for the launch of the service. East Coast said bringing back named trains would restore "a touch of glamour and romance". However, for the first time in its history, it ran in one direction only: there is no northbound equivalent service. This schedule is maintained today. Northbound, the fastest timetabled London to Edinburgh service now takes 4 hours 19 minutes. In October 2015, 91101 and 82205 were revinyled in a new Flying Scotsman livery. The Flying Scotsman is the only LNER passenger service to run non stop through Darlington and York. LNER's new "Azuma" units (Class 800s and Class 801s) took over the service on 1 August 2019.
Ұшқан шотландтық
2020 жылдың 6 наурызында Халықаралық әйелдер күнін тойлауға арналған шара ретінде LNER бір айға Flying Scotswoman бағытын қайта брендтеді. 2020 жылдың 6 наурызында аталған бағытты толығымен әйелдер құрады, арнайы Халықаралық әйелдер күніне арналған безендіруі (ливреясы) қолданылды және теміржол саласының түрлі ұйымдарынан, сондай-ақ LNER қызметкерлерінен шақырылған әйелдерге арналған іс-шаралар ұйымдастырылды.
To celebrate International Women’s Day on 6 March 2020, LNER rebranded the service the Flying Scotswoman for a month. On 6 March 2020 the service was staffed entirely by women, displayed a special International Women's Day livery and hosted a range of women from a variety of organisations in the rail industry as well as from LNER.