Лондон - Эдинбург: История поезда "Flying Scotsman"

Введение

Пассажирский поезд Лондон Кингс-Кросс – Эдинбург Уэверли – железнодорожный пассажирский сервис.

"The Flying Scotsman" – это экспресс-пассажирский железнодорожный сервис, который курсирует между Эдинбургом и Лондоном, столицами соответственно Шотландии и Англии, по Главной магистрали Восточного побережья. Сервис был запущен в 1862 году как "Special Scotch Express", а официальное название "The Flying Scotsman" было присвоено в 1924 году. В настоящее время сервис эксплуатируется компанией London North Eastern Railway.

История

Главная линия Восточного побережья, по которой следует поезд «Flying Scotsman», была построена в XIX веке множеством небольших железнодорожных компаний. Однако слияния и поглощения привели к тому, что маршрут оказался под контролем всего трёх компаний: Северной британской железной дороги (NBR), Северо-Восточной железной дороги (NER) и Великой Северной железной дороги (GNR). В 1860 году эти три компании учредили совместное предприятие East Coast Joint Stock для организации сквозного сообщения с использованием общего подвижного состава, и именно это соглашение стало отправной точкой для появления поезда «Flying Scotsman».

Операция

Первый специальный шотландский экспресс был запущен в 1862 году с одновременным отправлением в 10:00 от лондонского Кингс-Кросса (GNR) и эдинбургского Уэверли (NBR). Первоначальная поездка занимала 10 с половиной часов, включая получасовую остановку в Йорке на обед. Возрастающая конкуренция и усовершенствования в железнодорожной технике сократили это время до 8 с половиной часов к 1888 году, ко времени "Гонки на Север". Начиная с 1896 года, поезд был модернизирован, в него были введены такие новшества, как коридоры между вагонами, отопление и вагоны-рестораны. Поскольку пассажиры теперь могли обедать прямо в поезде, остановка в Йорке была сокращена до 15 минут, однако общее время в пути осталось прежним – 8 с половиной часов. Как и более ранние вагоны, построенные для этого маршрута, этот подвижной состав находился в совместном владении трех эксплуатирующих компаний и являлся частью пула, известного как East Coast Joint Stock.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога

В 1923 году железные дороги Великобритании были сгруппированы в "Большую четверку". В результате этого все три участника East Coast Joint Stock стали частью недавно созданной London and North Eastern Railway (LNER). В 1924 году LNER официально переименовал 10:00 Специальный шотландский экспресс, соединяющий Эдинбург и Лондон в обоих направлениях, в Flying Scotsman, его неофициальное название с 1870-х годов. Для дальнейшей популяризации поезда недавно построенный локомотив класса А1 – первоначально под номером 1472, а затем 4472 – был назван в честь этого рейса и выставлен на Британской Имперской выставке 1924 года. В силу давнего соглашения между конкурирующими маршрутами магистралей Западного и Восточного побережья, восходящего к знаменитым железнодорожным гонкам 1888 и 1895 годов, скорость шотландских экспрессов была ограничена, и время в пути между столицами составляло целых восемь часов пятнадцать минут на протяжении 392 миль (631 км). Однако, после модификации золотникового механизма, расход угля локомотивом А1 был значительно снижен, и стало возможным выполнять этот рейс без остановок с тяжелым составом, используя один полный тендер угля. Десять локомотивов классов А1 и А3, предназначенных для обслуживания этого рейса, были оснащены коридорными тендерами, что позволяло заменять машиниста и кочегара в середине пути, не останавливая поезд, и тем самым снижать утомляемость бригады. Во время всеобщей забастовки 11 мая 1926 года "Летающий шотландец" был сорван с рельсов забастовщиками недалеко от Ньюкасла. Локомотив № 4472 осуществил первый беспересадочный рейс из Лондона 1 мая 1928 года и успешно прошел между Эдинбургом и Лондоном без остановок, что являлось рекордом для регулярного сообщения в то время (хотя Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога за четыре дня до этого устроила рекламный трюк, запустив беспересадочный поезд Royal Scot из Юстона в Эдинбург через Глазго). "Летающий шотландец" предлагал улучшенное питание и другие услуги на борту, включая даже парикмахерскую. С отменой соглашения об ограничении скорости в 1932 году время в пути сократилось до 7 часов 30 минут, а к 1938 году – до 7 часов 20 минут.

In 1923, the railways of Britain were grouped into the 'Big Four'. As a consequence of this, all three members of the East Coast Joint Stock became part of the newly formed London and North Eastern Railway (LNER). In 1924, the LNER officially renamed the 10:00 Special Scotch Express linking Edinburgh and London in both directions as Flying Scotsman, its unofficial name since the 1870s. To further publicise the train, a recently built A1 Class locomotive – at first numbered 1472 and, subsequently, 4472 – was named after the service and put on display at the 1924 British Empire Exhibition. Due to a long standing agreement between the competing West Coast and East Coast Main Line routes since the famous railway races of 1888 and 1895, speeds of the Scotch expresses were limited, the time for the 392 mile (631 km) between the capitals being a pedestrian eight hours 15 minutes. However, subsequent to valve gear modifications, the A1 locomotive's coal consumption was drastically reduced, and it was thus found possible to run the service non stop with a heavy train on one tender full of coal. Ten locomotives of Classes A1 and A3, which were to be used on the service, were provided with corridor tenders; these avoided engine crew fatigue by enabling a replacement driver and fireman to take over halfway without stopping the train. During the General Strike on 11 May 1926, the Flying Scotsman was derailed by strikers near Newcastle. No. 4472 hauled the inaugural non stop train from London on 1 May 1928, and it successfully ran the between Edinburgh and London without stopping, a record at the time for a scheduled service (although the London, Midland and Scottish Railway had four days earlier staged a one off publicity coup by running a non stop Royal Scot service from Euston to Edinburgh via Glasgow—). The Flying Scotsman had improved catering and other on board services—even a barber's shop. With the end of the limited speed agreement in 1932, journey time came down to 7 hours 30 minutes, and by 1938 to 7 hours 20 minutes.

Тендеры на коридоры

Бесперебойное движение было достигнуто благодаря специальному тендеру-коридору, который имел увеличенную вместимость угля – девять тонн вместо обычных восьми. Машинист и кочегар могли переходить к локомотиву из поезда через узкий проход внутри бака тендера, а также через гибкую гофрированную соединительную трубу, соединяющую его с головным вагоном. Проход, проходивший вдоль правой стороны тендера, был высотой и шириной около 1,5 метра (2 метра). До 1938 года было построено еще несколько тендеров-коридоров, в итоге их стало 22. В разное время они использовались с локомотивами классов A1, A3, A4 и W1, но к концу 1948 года все они работали с локомотивами класса A4. Использование тендера-коридора для смены бригады на ходу на локомотиве A4 показано в фильме 1953 года British Transport Films "Elizabethan Express" – название еще одного беспересадочного поезда, следовавшего из Лондона в Эдинбург.

Британские железные дороги

В конце 1950-х годов British Railways (BR) взяла курс на дизелизацию и начала разработку замены паровозов Gresley Pacifics на Главной магистрали Восточного побережья. 6 октября 1958 года локомотивы класса 40 приступили к выполнению тяги на данном направлении. В 1962 году эстафету приняли локомотивы класса 55 Deltics, которые стали центральным элементом рекламных кампаний BR, как ранее паровоз был таковым для LNER. Под управлением BR поезд "Летающий шотландец" перестал быть беспересадочным, делая остановки в Ньюкасле, Йорке и Питерборо. Иногда он следовал и за пределы Эдинбурга. 1 июня 1981 года маршрут на север был продлен до Абердина. Южный рейс начинался от станции Глазго Квин-стрит в 09:05 до 4 октября 1982 года, когда название поезда было перенесено на рейс в 07:30 из Абердина.

Приватизация

Название "Летающий шотландец" сохранялось операторами франшизы InterCity East Coast с момента приватизации British Rail; бывшая Great North Eastern Railway даже именовала себя "Маршрутом Летающего шотландца". "Летающим шотландцем" управляла GNER с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года, затем National Express East Coast до ноября 2009 года, East Coast до апреля 2015 года и Virgin Trains East Coast до июня 2018 года. С тех пор им управляет государственная Лондонская Северо-Восточная Железная Дорога. 23 мая 2011 года бренд Flying Scotsman был перезапущен для специального ежедневного скоростного рейса, осуществляемого East Coast, отправляющегося из Эдинбурга в 05:40 и прибывающего в Лондон ровно за четыре часа, с остановкой только в Ньюкасле, обслуживаемого составом InterCity 225 Mallard. Локомотив класса 91 91101 и моторный вагон 82205 были оформлены специальной бордовой ливреей к запуску рейса. East Coast заявила, что возвращение фирменных поездов восстановит "оттенок гламура и романтики". Однако впервые в своей истории рейс осуществлялся только в одном направлении: обратного рейса на север не было. Это расписание действует и сегодня. В северном направлении самый быстрый рейс по расписанию из Лондона в Эдинбург занимает 4 часа 19 минут. В октябре 2015 года 91101 и 82205 были переокрашены в новую ливрею Flying Scotsman. "Летающий шотландец" – единственный пассажирский рейс LNER, проходящий без остановок через Дарлингтон и Йорк. Новые поезда LNER "Azuma" (классы 800 и 801) приступили к обслуживанию рейса 1 августа 2019 года.

Летающая шотландка

В честь Международного женского дня 6 марта 2020 года LNER на месяц переименовала поезд в Flying Scotswoman. 6 марта 2020 года состав был полностью укомплектован женщинами, имел специальную ливрею, посвященную Международному женскому дню, и принимал на борту представительниц различных организаций железнодорожной отрасли, а также сотрудниц LNER.