Торонто қаласындағы төрт көпірлер жиынтығы: Хоггс Холлоу көпірі

Кіріспе

Торонтодағы, Онтарио штатындағы төрт тас жол көпірінің жиынтығы.

Хоггс Холлоу көпірі, бастапқыда Йонге бульвары виадугі деп аталған, Канаданың Онтарио штатындағы Торонто қаласында Дон өзенінің батыс саласын кесіп өтетін және 401 тас жолының 14 қатарын алып өтетін төрт жеке тас жол көпірінен тұрады. Бұл төрт құрылым Солтүстік Америкадағы ең көп аралықты көпір болып табылады, тіпті Бруклин көпірінен де асып түседі.

Сипаттама

Хоггс Холлоу көпірінің 14 жолақты қимасы бар: 6 жинақтау жолағы, 8 жылдам жолақ. Жол төсемі мен көпір жабындары жоғары трафик көлемінен туындаған тозу мен сызаттарға байланысты тұрақты күтімді қажет етеді. 2001 жылдан бері, Онтарионың биік бетон қабырғасы, батыс және шығыс бағыттарындағы қозғалысты бөлетін медиандағы болаттық қоршауды алмастырды. 1960 жылдардың соңындағы стандартты фермалық шамдар жоғары тіректі жарықтандырумен ауыстырылды. 2002 жылдан бастап, солтүстік көпірдегі батыс бағытындағы жинақтау жолақтары да жаңартылды (жол төсемі, қоршаулар және/немесе бетон кедергілер алмастырылды). Батыс бағытындағы жинақтау қозғалысы жаңартылды; жобаға солтүстік жағындағы сыртқы көпір және Йонг көшесінің эстакадасы кірді. 2009 жылдың соңында қосымша жоғары тіректі жарық орнатылды. 2006 жылдан 2008 жылға дейін шығыс бағытындағы жинақтау жолақтары қайта жаңартылды, қайта құрылым Авеню Роудтың шығысынан Бейвью Авенюіне дейін созылды, оңтүстік жағындағы сыртқы көпір мен Йонг көшесінің эстакадасын қамтыды. Бұл лорд Ситон Роудымен қосылатын учаскелерді қамтымайды. Ішкі шығыс бағытындағы жылдам жолақтар келесі кезекте қайта жаңартылады. Аяқталғаннан кейін, бүкіл көпір Онтарионың биік қабырғалы кедергі жүйесін пайдаланады. Долинаның жерлік шектеулері мен көпірлерді орналастыру қажеттілігіне байланысты, Йонг көшесімен іргелес жатқан айырықтар, Онтарио тас жолдарындағы көптеген айырықтарда қолданылатын стандартты Parclo A4 конфигурациясының орнына, өзгертілген Parclo дизайнынан тұрады. Айырықтар, сонымен қатар, 401 тас жолының жинақтау-жылдам жүйесінің ең тар нүктелерінің бірі болып табылады, бұл көпірлерге ғана емес, Йонг көшесінің шығысындағы қалалық аймақтарға да байланысты (бұл провинцияны 401 тас жолының осы бөлігін кеңейту үшін жерді иемденуге мәжбүр етті). Төрт көпірде барлығы 14 жолақ болғанымен, Йонг көшесінен өтетін 12 негізгі жолақ бар, себебі кіру және шығу жолдары қосымша тежеу және үдеу жолақтарының орнына негізгі жолақтарға тікелей қосылады. Көпірлердің іргесінде солтүстікте Эрл Бейлс паркі мен шаңғы орталығы, оңтүстікте Дон-Вэлли гольф алаңы орналасқан, екеуі де Торонто қаласына тиесілі. Батыс бағытындағы кіру жолынан тармақталатын қосымша жол төменгі Долинаға қарай төмендеп, шығыс бағытындағы жинақтау жолақтарының оңтүстігінде аяқталатын тұйық көшеге (cul-de-sac) жетеді. Ол тұрақты көлік қозғалысына жабық және Онтарио Көлік министрлігінің техникалық қызметкерлері (және олардың мердігерлері) пайдаланады, сондай-ақ Торонто транзиттік комиссиясының Макдональд-Картье шұғыл қызмет ғимаратын қамтиды, ол метроның жол деңгейіне шұғыл қол жеткізу үшін де, техникалық қызметкерлер үшін де қолданылады. Көпірлер Йонг көшесінен солтүстік-батысқа және Йорк Миллс Роуд пен Уилсон Авенюінің солтүстігінен анық көрінеді.

The Hoggs Hollow Bridge has a 14 lane cross section: 6 collector lanes, 8 express lanes. The road surface and bridge decks require constant maintenance due to the wear and tear from high traffic volumes. Since 2001, an Ontario tall wall concrete barrier has replaced the steel guide–rail in the median separating eastbound and westbound traffic. The late 1960s conventional truss lights have been replaced by high mast lighting. Starting from 2002, the westbound collector lanes on the outer north bridge have also undergone rehabilitation (replacing road surface, guard rails and/or concrete barriers). The westbound collector traffic has been rehabilitated; the project included the north side outer bridge and the Yonge Street overpass. Additional high mast lighting was added in late 2009. From 2006 to 2008, the eastbound collector lanes were rebuilt and the reconstruction stretched from east of Avenue Road all the way to Bayview Avenue, encompassing the south side outer bridge and Yonge Street overpass. This did not include the on–ramp junction with Lord Seaton Road. The inner eastbound express lanes will be next on the reconstruction process. Once completed, the entire bridge will use the Ontario tall wall barrier system. Due to land constraints of the Valley and the need to accommodate the bridges, the adjacent interchange with Yonge Street is of a modified Parclo design instead of the typical Parclo A4 configuration used on most Ontario freeway junctions. The interchange is also one of the narrower points of Highway 401's collector express system, not just because of the bridges but also because of the suburbs east of Yonge Street (which forced the province to expropriate land in order to expand that segment of Highway 401). Although there are a total of 14 lanes of traffic on the four bridges, there are only 12 through lanes that cross Yonge Street, as the off–ramps and on–ramps default onto the main lanes instead of being additional deceleration and acceleration lanes. At the foot of the bridges is the Earl Bales Park and Ski Centre in the north and Don Valley Golf Course to the south, both owned by the City of Toronto. An access road branches off from the westbound on ramp and travels downward to the valley below and ends in a cul de sac just south of the eastbound collector lanes. It is closed to regular vehicular traffic and used by Ontario Ministry of Transportation maintenance crews (and their contractors) as well as housing the Macdonald Cartier Emergency Service building of the Toronto Transit Commission used for both emergency access to/from track level of the subway but also as an access point for maintenance crews. The bridges can be clearly seen from Yonge Street looking northwest and north of York Mills Road and Wilson Avenue.

Тарих

Ішкі палуба астындағы торлы көпір 1928 жылдың басында салынып, 1929 жылдың 5 қаңтарында пайдалануға берілді, бұл терең шатқалды айналып өтуге үлкен қажеттілік болды. Ол сонымен қатар Уилсон даңғылы мен Йорк Миллс жолы арасындағы байланыс жолын қамтамасыз етті. Уилсон даңғылының шығыс шегі Йонге бульварынан шығысқа қарай орналасқан (1972 жылдан кейін Йонге көшесінде Йорк Миллспен қосылған). Коллекторлық жол Авеню жолы және Йонге бульварынан келетін қозғалысты Йонге көшесіне көпір арқылы біріктірді. Қазіргі 401-ші тас жолы болған Торонто айналма жолы 1952 жылдың желтоқсан айында осы көпір арқылы салынды (қосымша оңтүстік торлы көпір салынды). Коллекторлық (сыртқы) бөлімдері болаттан жасалған фермалы көпірлер болып табылады және 401-ші тас жолын коллекторлық-экспресс жүйесіне кеңейту кезінде 1965 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді. 2008 жылы Моррисон Хершфилд Онтарио Көлік министрлігі (MTO) тарапынан Хоггс Холлоу көпіріндегі 401-ші тас жолын жаңғырту жөніндегі Тотальды жобалауды басқару (TPM) бойынша егжей-тегжейлі жобалауға жетекші консультант ретінде тағайындалды. Бұл министрліктің 401 стратегиялық жаңғырту бағдарламасының ең күрделі бөлігі деп есептеледі. Моррисон Хершфилд Хоггс Холлоу көпіріндегі палубаларды толық ауыстыру және бетон негізін жөндеуді қоса алғанда, барлығы 12 құрылымды қайта жаңғыртты, сондай-ақ бірнеше құрылыс маусымында құрылыс кезеңдерін және қозғалысты басқаруға жауапты болды, оның ішінде қысқы кезеңдегі құрылыс және тоқтату шаралары да қарастырылды. Хоггс Холлоу көпірін жаңғырту жобасының құны шамамен 86 миллион долларға бағаланады. Барикадалық көлік қызметі инк. қозғалысты бақылауды жүзеге асырды. Құрылыс аймағындағы жолаушылар мен жұмысшылардың қауіпсіздігі қамтамасыз етілді, сонымен қатар жолаушылар мен тасымалдаушыларға мүмкіндігінше аз кедергі келтірілді. Хоггс Холлоу көпіріндегі жұмыстардың көп бөлігі Канаданың ең қызықты тас жолындағы кептелісті азайту үшін түнгі уақытта жүргізілді. Коллекторлық жолдан экспресс жолға өту арқылы екі бағыттағы барлық қатарларға толық қол жеткізілді.

The inner under deck truss bridge was constructed beginning in early 1928, and opened on January 5, 1929, providing a much needed bypass of the deep ravine. It also provided a path between Wilson Avenue and York Mills Road. Wilson Avenue's eastern limit was just east of Yonge Boulevard (it was extended to meet York Mills at Yonge St. after 1972). The collector road merged traffic from both Avenue Road and Yonge Boulevard to the bridge to Yonge Street. The Toronto Bypass, today's Highway 401, was routed over the bridge (with an additional south truss bridge added) in December 1952. The collector (outermost) spans are steel girder bridges, and were opened in December 1965 during the widening of Highway 401 to a collector express system. In 2008, Morrison Hershfield was retained by the Ministry of Transportation of Ontario (MTO) as the lead consultant for a Total Project Management (TPM) Detailed Design assignment for the rehabilitation of Highway 401 at Hoggs Hollow Bridge. This is deemed to be the most complex portion of the Ministry’s 401 Strategic Rehabilitation Program. Morrison Hershfield carried out the structural rehabilitation of a total of 12 structures including complete deck replacements at the Hoggs Hollow Bridge, rehabilitation of the pavement structure including concrete base repairs, and was responsible for extensive construction staging and traffic management over multiple construction seasons including provision for winter staging and construction shutdown. The rehabilitation of Hoggs Hollow Bridge is estimated to be an $86 million construction project. Barricade Traffic Services Inc. were in charge of traffic control. The safety needs of the traveling public and workers within the construction zone were met, with minimal disruption to commuters and commercial carriers. Work on the Hoggs Hollow Bridge saw most of the lane closures required done at night to minimize congestion on Canada’s busiest section of highway. with transfer from collectors to express restored full access to all lanes in both directions.