Мост Хоггс Холлоу: Комплекс мостов через долину реки Дон в Торонто

Введение

Мост Хоггс-Холлоу, первоначально известный как виадук Йонге-Бульвара, – это комплекс из четырех отдельных автомобильных мостов, пересекающих западную ветвь долины реки Дон в Торонто, провинция Онтарио, Канада, и несущих на себе 14 полос движения шоссе 401. Эти четыре сооружения являются самым загруженным многопролётным мостом в Северной Америке, опережая Бруклинский мост по интенсивности движения.

Описание

Мост Хоггс Холлоу имеет 14-полосное поперечное сечение: 6 коллекторных полос и 8 скоростных полос. Дорожное покрытие и мостовые пролеты требуют постоянного обслуживания из-за износа, вызванного интенсивным движением. С 2001 года бетонный барьер высокой стены онтарийского типа заменил стальные ограждения в центральной разделительной полосе, разделяющей транспортные потоки в восточном и западном направлениях. Устаревшие ферменные осветительные мачты конца 1960-х годов были заменены освещением на высоких мачтах. Начиная с 2002 года, западные коллекторные полосы на внешнем северном мосту также подверглись реконструкции (замене дорожного покрытия, ограждений и/или бетонных барьеров). Реконструкция западного коллекторного движения была завершена; проект охватил внешнюю северную сторону моста и эстакаду над Йонге-стрит. В конце 2009 года было добавлено дополнительное освещение на высоких мачтах. С 2006 по 2008 год были реконструированы восточные коллекторные полосы, и работы простирались от восточной стороны Авеню-роуд до Бэйвью-авеню, включая внешнюю южную сторону моста и эстакаду над Йонге-стрит. Это не включало в себя съезд на дорогу Лорда Ситона. Внутренние восточные скоростные полосы будут следующими в очереди на реконструкцию. По завершении реконструкции на всем мосту будет использоваться система барьеров высокой стены онтарийского типа. Из-за ограниченности земельных ресурсов в долине и необходимости размещения мостов, прилегающая развязка с Йонге-стрит имеет модифицированную конструкцию Parclo вместо типичной конфигурации Parclo A4, используемой на большинстве автомагистральных развязок в Онтарио. Развязка также является одним из самых узких мест системы коллектор-экспресс шоссе 401, не только из-за мостов, но и из-за пригородных районов к востоку от Йонге-стрит (что вынудило провинцию изъять землю для расширения этого участка шоссе 401). Несмотря на то, что на четырех мостах в общей сложности 14 полос движения, через Йонге-стрит проходят только 12 полос, поскольку съезды и заезды по умолчанию выходят на основные полосы, а не на дополнительные полосы разгона и торможения. У подножия мостов расположены парк и горнолыжный центр Эрла Бейлса на севере и гольф-поле Дона Вэлли на юге, оба принадлежат городу Торонто. Подъездная дорога отходит от западного съезда и спускается в долину, заканчиваясь тупиком к югу от восточных коллекторных полос. Она закрыта для регулярного движения и используется обслуживающим персоналом Министерства транспорта Онтарио (и их подрядчиками), а также зданием службы экстренной помощи имени Макдональда Картье Торонтской транспортной комиссии, которое используется как для экстренного доступа к/с уровня путей метро, так и в качестве точки доступа для обслуживающих бригад. Мосты хорошо видны с Йонге-стрит, если смотреть на северо-запад и к северу от Йорк-Миллс-роуд и Уилсон-авеню.

The Hoggs Hollow Bridge has a 14 lane cross section: 6 collector lanes, 8 express lanes. The road surface and bridge decks require constant maintenance due to the wear and tear from high traffic volumes. Since 2001, an Ontario tall wall concrete barrier has replaced the steel guide–rail in the median separating eastbound and westbound traffic. The late 1960s conventional truss lights have been replaced by high mast lighting. Starting from 2002, the westbound collector lanes on the outer north bridge have also undergone rehabilitation (replacing road surface, guard rails and/or concrete barriers). The westbound collector traffic has been rehabilitated; the project included the north side outer bridge and the Yonge Street overpass. Additional high mast lighting was added in late 2009. From 2006 to 2008, the eastbound collector lanes were rebuilt and the reconstruction stretched from east of Avenue Road all the way to Bayview Avenue, encompassing the south side outer bridge and Yonge Street overpass. This did not include the on–ramp junction with Lord Seaton Road. The inner eastbound express lanes will be next on the reconstruction process. Once completed, the entire bridge will use the Ontario tall wall barrier system. Due to land constraints of the Valley and the need to accommodate the bridges, the adjacent interchange with Yonge Street is of a modified Parclo design instead of the typical Parclo A4 configuration used on most Ontario freeway junctions. The interchange is also one of the narrower points of Highway 401's collector express system, not just because of the bridges but also because of the suburbs east of Yonge Street (which forced the province to expropriate land in order to expand that segment of Highway 401). Although there are a total of 14 lanes of traffic on the four bridges, there are only 12 through lanes that cross Yonge Street, as the off–ramps and on–ramps default onto the main lanes instead of being additional deceleration and acceleration lanes. At the foot of the bridges is the Earl Bales Park and Ski Centre in the north and Don Valley Golf Course to the south, both owned by the City of Toronto. An access road branches off from the westbound on ramp and travels downward to the valley below and ends in a cul de sac just south of the eastbound collector lanes. It is closed to regular vehicular traffic and used by Ontario Ministry of Transportation maintenance crews (and their contractors) as well as housing the Macdonald Cartier Emergency Service building of the Toronto Transit Commission used for both emergency access to/from track level of the subway but also as an access point for maintenance crews. The bridges can be clearly seen from Yonge Street looking northwest and north of York Mills Road and Wilson Avenue.

История

Внутренний подпалубный мост был построен в начале 1928 года и открыт 5 января 1929 года, обеспечив столь необходимый объезд глубокого оврага. Он также соединил Уилсон-авеню и Йорк-Миллс-роуд. Восточная граница Уилсон-авеню находилась сразу к востоку от бульвара Йонге (она была продлена до Йорк-Миллс на улице Йонге после 1972 года). Коллекторная дорога объединяла транспортные потоки с Авеню-роуд и бульвара Йонге, направляя их на мост к улице Йонге. В декабре 1952 года по мосту был проложен Торонтский объезд, ныне шоссе 401 (с добавлением дополнительного южного подпалубного моста). Коллекторные (наружные) пролеты представляют собой стальные балочные мосты, которые были открыты в декабре 1965 года в ходе расширения шоссе 401 до коллекторно-экспрессной системы. В 2008 году компания Morrison Hershfield была привлечена Министерством транспорта Онтарио (MTO) в качестве ведущего консультанта для детального проектирования в рамках проекта Total Project Management (TPM) по реконструкции шоссе 401 на мосту Хоггс Холлоу. Этот участок считается наиболее сложным в рамках Стратегической программы реконструкции шоссе 401 Министерства. Компания Morrison Hershfield провела структурную реконструкцию в общей сложности 12 сооружений, включая полную замену пролетного строения моста Хоггс Холлоу, реабилитацию дорожной одежды, включая ремонт бетонного основания, и отвечала за масштабную организацию строительства и управление движением в течение нескольких строительных сезонов, включая обеспечение зимней организации работ и приостановку строительства. Стоимость реконструкции моста Хоггс Холлоу оценивается в 86 миллионов долларов. Компания Barricade Traffic Services Inc. отвечала за организацию дорожного движения. Были обеспечены требования безопасности для участников дорожного движения и рабочих в зоне строительства, с минимальными помехами для пассажиров и грузоперевозок. Работы на мосту Хоггс Холлоу проводились преимущественно в ночное время, чтобы минимизировать заторы на самом загруженном участке шоссе в Канаде, и переход с коллекторных полос на экспресс-полосы обеспечил полный доступ ко всем полосам движения в обоих направлениях.

The inner under deck truss bridge was constructed beginning in early 1928, and opened on January 5, 1929, providing a much needed bypass of the deep ravine. It also provided a path between Wilson Avenue and York Mills Road. Wilson Avenue's eastern limit was just east of Yonge Boulevard (it was extended to meet York Mills at Yonge St. after 1972). The collector road merged traffic from both Avenue Road and Yonge Boulevard to the bridge to Yonge Street. The Toronto Bypass, today's Highway 401, was routed over the bridge (with an additional south truss bridge added) in December 1952. The collector (outermost) spans are steel girder bridges, and were opened in December 1965 during the widening of Highway 401 to a collector express system. In 2008, Morrison Hershfield was retained by the Ministry of Transportation of Ontario (MTO) as the lead consultant for a Total Project Management (TPM) Detailed Design assignment for the rehabilitation of Highway 401 at Hoggs Hollow Bridge. This is deemed to be the most complex portion of the Ministry’s 401 Strategic Rehabilitation Program. Morrison Hershfield carried out the structural rehabilitation of a total of 12 structures including complete deck replacements at the Hoggs Hollow Bridge, rehabilitation of the pavement structure including concrete base repairs, and was responsible for extensive construction staging and traffic management over multiple construction seasons including provision for winter staging and construction shutdown. The rehabilitation of Hoggs Hollow Bridge is estimated to be an $86 million construction project. Barricade Traffic Services Inc. were in charge of traffic control. The safety needs of the traveling public and workers within the construction zone were met, with minimal disruption to commuters and commercial carriers. Work on the Hoggs Hollow Bridge saw most of the lane closures required done at night to minimize congestion on Canada’s busiest section of highway. with transfer from collectors to express restored full access to all lanes in both directions.