Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Африканың Гаутенг провинциясындағы жоғары жылдамдықты экспресс қалалық теміржол жүйесі.
Rapid rail transport system in Gauteng, South Africa
Gautrain Йоханнесбург, Претория, Кемптон Парк және О. Р. Тамбо халықаралық әуежайын байланыстырады. Gautrain-мен Сандтоннан О. Р. Тамбо халықаралық әуежайына 15 минут, ал Тшванедегі Преториядан Йоханнесбургтегі Парк станциясына 35 минут жұмыс істейді. Gautrain-де 10 станция бар. О. Р. Тамбо халықаралық әуежайы станциясын қоспағанда, барлық станцияларға жолаушыларды тасымалдау үшін автобустар, шаттлдар және шағын автобустар қызметтері қолжетімді.
Gautrain is an higher speed express commuter rail system in Gauteng, South Africa, which links Johannesburg, Pretoria, Kempton Park and O. R. Tambo International Airport. It takes 15 minutes to travel from Sandton to O. R. Tambo International Airport on the Gautrain and 35 minutes from Pretoria in Tshwane to Park Station in Johannesburg. The Gautrain has 10 stations. Buses, shuttles and midibus services are available to transport passengers to and from all stations excluding the O. R. Tambo International Airport Station.
Темір жол
Gautrain жүйесі ресми түрде үш желіні қамтиды. Іс жүзінде, үш желінің екеуі бірдей инфрақұрылым мен пойыз құрамын пайдаланады: Шығыс-Батыс желісінде, О.Р. Тамбо халықаралық әуежайына бағытталған бағытта, қалалық және әуежай жолаушылары әртүрлі вагондарда тасымалданады. Родсфилд станциясында әуежайға арналған вагондардың есіктері ашылмайды, ал әуежай станциясында қалалық вагондардың есіктеріне кіру мүмкін емес. Желілердің терминалдары, Қызмет басталуы, Жаңа кеңейту, Ұзындығы (км), Станциялар Солтүстік/Оңтүстік қалалық қызметі, Хэтфилд Парк, 2 тамыз 2011, 7 маусым 2012, 8. Шығыс/Батыс қалалық қызметі, Родсфилд, Сандтон, 8 маусым 2010, — , 3. Әуежай қызметі, О.Р. Тамбо халықаралық әуежайы, Сандтон, 8 маусым 2010, — , 3. Барлығы: 80, 10.
The Gautrain system officially features three lines in operation. In practice, two of the three line actually represent the same infrastructure and vehicles: on the East/West line, while travelling in the direction of O. R. Tambo International Airport, the commuter and airport passenger flows are separated in different cars. At Rhodesfield station, doors of airport labelled cars are not opening, while doors of commuter cars are not accessible at the airport station. Line Terminals Commencement Newest Extension Length (km) Stations North/South Commuter Service Hatfield Park 2 August 2011 7 June 20128 East/West Commuter Service Rhodesfield Sandton 8 June 2010 —3 Airport Service O. R. Tambo International Airport Sandton 8 June 2010 — 3Total8010
Автобус
Gautrain жүйесінде кеңейтілген қоректендіруші автобустар желісі бар. Кейбір бағыттарда үлкен автобустар, ал кейбіреулерінде микроавтобустар – көліктік ван сияқты көліктер қызмет көрсетеді. Centurion станциясына 6 бағыт, Midrand станциясына 4 бағыт, Rhodesfield станциясына 3 бағыт, Sandton станциясына 4 бағыт, Hatfield станциясына 5 бағыт, Marlboro станциясына 6 бағыт, Park станциясына 2 бағыт, Pretoria станциясына 2 бағыт және Rosebank станциясына 4 бағыт қызмет көрсетеді.
The Gautrain system features an extensive network of feeder buses. Some routes are served but regular full sized buses while others are served by so called midibuses which are van like vehicles. There are a total of 6 routes serving Centurion station, 4 routes serving Midrand station, 3 routes serving Rhodesfield station, 4 routes serving Sandton station, 5 routes serving Hatfield station, 6 routes serving Marlboro station, 2 routes serving Park station, 2 routes serving Pretoria station, and 4 routes serving Rosebank station.
Тарих
Жоба 2000 жылы Оңтүстік Африка 2010 жылғы ФИФА әлем чемпионатын өткізу құқығын алғанға дейін жарияланды. Gauteng Transport Department экологиялық рұқсат алды және осы мақсатта экологиялық әсерді бағалау (ЭҚБ) жүргізді. Рұқсат 2004 жылдың 25 сәуірінде берілді. 2005 жылдың 7 желтоқсанында Оңтүстік Африка үкіметі жобаны іске асыруға жасыл жарық берді, оның құны 24 миллиард рандтан аспауы тиіс деп күтілуде. 2006 жылдың ақпан айында Қаржы министрі Тревор Мануэль Gautrain үшін Ұлттық қазынадан 7.1 миллиард ранд бөлуді жариялады. 2006 жылдың 16 ақпанында Гаутенг провинциясының премьер-министрі Мбазима Шилова Гаутенг провинциясының Bombela консорциумымен коммерциялық келісімге келгенін және қаржылық жабылуға қол жеткізу үшін келіссөздер басталғанын мәлімдеді. 2006 жылы провинция 20 жылдық мемлекеттік-жеке серіктестік (МЖС) шартына қол қойды, онда Murray & Roberts, Strategic Partners Group, Bombardier Transportation, Bouygues және түрлі шағын акционерлер кірді. Құрылыс 2006 жылдың 28 қыркүйегінде басталды, ал инвесторлар, құрылысшылар, шағын бизнес және кәсіпкерлер кеңсе үйлері, сауда орталықтары, ойын-сауық және тұрғын үйлер сияқты жаңа жобаларды бастады. Бұл аймақтардағы жерге деген сұраныс және жылжымайтын мүлік бағасы күрт өсті.
The project was announced in 2000 before South Africa won the rights to host the 2010 FIFA World Cup. The Gauteng Department of Transport obtained environmental authorisation and conducted an Environmental Impact Assessment (EIA) for this purpose. The authorisation was granted on 25 April 2004. On 7 December 2005, the South African government gave the go ahead for the project, expected to cost more than 24 billion Rand. In February 2006, Finance Minister Trevor Manuel announced the allocation of R7.1 billion from the National Fiscus for Gautrain. On 16 February 2006 then Gauteng Premier Mbhazima Shilowa announced that the Gauteng Province had reached commercial close with the Bombela Consortium, the preferred bidder and that negotiations to reach financial close commenced. In 2006 the Province signed a 20‑year PPP contract with the Bombela Concession Company, which included Murray & Roberts, empowerment organisation Strategic Partners Group, Bombardier Transportation, Bouygues, and various minority shareholders. Construction started on 28 September 2006, and investors, developers, small businesses, and entrepreneurs are starting new ventures such as office blocks, shopping malls, entertainment, and residential developments along Gautrain's network. The demand for land as well as property prices in these areas increased dramatically.
Құрылыс
Темір жол жүйесін Bombardier, Bouygues, Murray & Roberts, Strategic Partners Group және RATP Group, J&J Group және Absa Bank арасындағы серіктестік құрған Bombela Concession Company компаниясы салды. Gautrain жобасының алғашқы құрылыс жұмыстары 2006 жылдың мамыр айында басталды, ал GPG мен Bombela концессиялық компаниясы арасындағы 2006 жылғы 28 қыркүйектегі Концессиялық келісімге қол қойылғаннан кейін құрылыс жұмыстары басталды. Басты құрылыс мердігері Murray & Roberts болды. Жоба екі кезеңде бірдей жүргізілді. Бірінші кезең О.Р. Тамбо халықаралық әуежайы, Сандтон және Мидранд арасындағы учаскені қамтыды, ал екінші кезең қалған бөлігін қамтыды. Бірінші кезеңнің құрылысы 45 айға жоспарланса, екінші кезең 54 айға жоспарланды, аяқталуы 2010 және 2011 жылдарға белгіленді.
The rail system was built by Bombela Concession Company, a partnership between Bombardier, Bouygues, Murray & Roberts, the Strategic Partners Group and RATP Group, the J&J Group, and Absa Bank. Initial civil works for the Gautrain started in May 2006 and construction commenced after the signing of the Concession Agreement between the GPG and the Bombela Concession Company on 28 September 2006. The main civil contractor was Murray & Roberts. The project was constructed simultaneously in two phases. The first phase involved the section between O. R. Tambo International Airport, Sandton and Midrand, and the second was the remainder. The construction of the first phase was scheduled to take 45 months, and the second was for 54 months, with completion in 2010 and 2011.
Құрылыс технологиясы
2008 жылдың мамыр айының соңына дейін туннель қазудың шамамен үштен бір бөлігі аяқталды, ал туннельдерді қазу 2009 жылдың 11 қыркүйегінде толыққанды аяқталды. Күрделі жер асты жағдайларын еңсеру үшін Германияда Herrenknecht компаниясымен арнайы жобаланып, салынған аралас типті жер қысымы теңгерілген қалқанды туннельді қазу машинасы (TBM) Оңтүстік Африкада қолданылған алғашқы машина болды. Imbokodo (“тас” деген мағынаны білдіретін) аталған TBM қозғалған сайын, артынан құйма бетоннан жасалған туннель қабырғаларын орнатады. Осылайша, ол диаметрі бойынша су өткізбейтін және тегіс қабырғалы туннельді қалдырады.
By the end of May 2008, nearly a third of the tunnelling was completed, and the excavation of the tunnels was completed on 11 September 2009. A mixed face Earth Pressure Balance Shield Tunnel Boring Machine (TBM) was designed and built in Germany by Herrenknecht specifically to cope with complex underground conditions and was the first such machine employed in South Africa. The TBM, named Imbokodo (meaning "rock"), installs pre cast concrete tunnel lining segments behind it as it moves forward. It leaves behind a watertight and smooth lining to the diameter tunnel.
Жолаушылар тасымалына жол ашу
2009 жылғы 3 ақпанда 150 адам деподағы сынақ жолында алғашқы жолаушылар рейсін жасады. Жүйенің Сандтон мен О.Р. Тамбо халықаралық әуежайы арасындағы бірінші бөлігі 2010 жылғы 8 маусымда, 2010 жылғы ФИФА Әлем Кубогына уақытында ашылды. Росбанктан Претория және Хэтфилдке дейінгі маршрут 2011 жылғы 2 тамызда жұмыс істеуге кірісті, ал Росбанктан оңтүстікке қарай Йоханнесбург Парк станциясына дейінгі қалған бөлігі 2012 жылғы 7 маусымда ашылды, себебі теміржол туннеліне күтілгеннен артық жер асты суы кірді. 2010 жылы көпшілыққа ашылғаннан бері Гаутрейн жүйесі алғаш рет 2020 жылғы 27 наурыздан бастап, COVID-19 пандемиясы кезінде Оңтүстік Африка үкіметінің қабылдаған шектеу шараларының бөлігі ретінде тоқтатылды. Жолаушылар тасымалы 2020 жылғы 4 мамырда кезең-кезеңімен қайта жанданды.
The first public passenger trip was made on 3 February 2009 by 150 people on a test track at the depot. The first part of the System, between Sandton and O. R Tambo International Airport, opened to the public on 8 June 2010, in time for the 2010 FIFA World Cup. The route from Rosebank to Pretoria and Hatfield commenced operations on 2 August 2011, while the remaining section from Rosebank south to Johannesburg Park Station opened on 7 June 2012, due to higher than anticipated underground water ingress into the railway tunnel. For the first time since its opening to the public in 2010, the Gautrain system had been put to a halt since 27 March 2020 as part of the lockdown measures taken by the South African government during the COVID 19 pandemic. Passenger services started to progressively resume on 4 May 2020.
Сын
Көптеген сын-пікірлер ақшаның кедейлердің есебінен байларға жұмсалып жатқанына байланысты. Сыншылар бұл пойыз Гаутенг облысындағы көлік мәселесі өте ауыр және көпшілік халық тұратын қалашықтардың ешқайсысына қызмет етпейді деп мәлімдейді. Дегенмен, қолдаушылар бұл пойыздың жаппай қоғамдық көлікке балама емес екенін, оның мақсаты Жоханнесбургтің жүктемелі тас жол жүйесіне түсетін қысымды азайту болғанын айтады. 2003 жылы Гаутенг провинциялық үкіметі жариялаған деректер жобаның аса қолданылатын Бен Шоман тас жолындағы (жобаның басты себептерінің бірі) трафикті жеңілдетуге көп әсер етпейтінін көрсетті, себебі 2010 жылы Gautrain толық қуатымен іске қосылғанда трафик көлемі одан да артады. Солшыл саяси ұйымдар, мысалы, SACP және COSATU сияқты еңбек қозғалыстары Gautrain-ді байларға арналған пойыз деп атап, үкіметтен жобадан бас тартуды талап етті. Ұлттық парламенттік бақылау органы – Көлік портфелі комитеті 2005 жылдың қараша айында халыққа естілетін тыңдаулар өткізіп, кейіннен үкіметке жобаны тоқтатуға немесе кейінге жылдыруға кеңес берді. Бірақ 2005 жылдың 7 желтоқсанында Ұлттық үкімет Gautrain-ге қаржылық қолдау көрсету туралы шешім қабылдады.
Much of the criticism is that money is being spent on the rich at the expense of the poor. Critics contend that it does not serve any of the townships of Gauteng where the transport problem is severe and where the majority of the people live. However, supporters maintain that the train was never meant to be an alternative to mass public transport; instead, it was intended to reduce pressure on Johannesburg's overloaded highway system. Figures released by the Gauteng provincial government in 2003 indicated that the project would do little to relieve traffic on the over used Ben Schoeman Highway (one of the major motivations for the project), as traffic volumes would be higher when the Gautrain was completed and operating at full capacity in 2010. Leftist political groupings like the SACP and labour movements like COSATU branded the Gautrain as a train for the rich and called on the government not to proceed with the project. A national parliamentary oversight body, the Transport Portfolio Committee, held public hearings in November 2005 and subsequently advised Cabinet to scrap or postpone the project. However, National Cabinet decided on 7 December 2005 to financially support Gautrain.
Жүргізуші
Сыншылар жолаушылар санын бағалауға күмән келтіріп, үкіметтік шенеуніктер жобаларға саяси мақұлдау алу үшін жолаушылар санын әрқашан арттырып көрсетеді деп мәлімдейді және осыған ұқсас жобалар зор шығынға ұшыраған немесе тоқтатылған көптеген халықаралық мысалдарды келтіреді. Алайда, 2010 жылдың қазанына қарай жолаушылар саны бұрынғы болжамдармен сәйкес келіп, артып келеді. Жүйенің бірінші кезеңі ашылғаннан кейін 100 күн ішінде 1 миллион жолаушы тіркелді. 2013 жылдың ақпан айындағы мәлімет бойынша, пойызбен күніне шамамен 40 мың, автобуспен 12 мың жолаушы тасымалданды. Бұл жолаушылар саны жағынан күтілгеннен төмен, бірақ орташа сапар ұзақтығының артуы (күтілген 30 км-ге қарағанда 50 км) бұл кемшілікті ішінара өтемелейді. Дегенмен, ең көп жүк көлемі күткеннен жоғары, оны қырыс уақытта вагондарды қосып және пойыздар арасындағы интервалды жоспарланған 2015 жылғы кестеден бұрын, 12 минуттан 10 минутқа дейін қысқарту арқылы шешуге болады. Гаутенг тас жолдарындағы төлемдер жолаушылар санын арттыруы да күтілуде.
Critics have questioned ridership estimates, stating that government officials almost always overestimate ridership to gain political approval for projects, and cite numerous international examples where similar projects operate at massive losses or were aborted. However, by October 2010, passenger numbers were in line with previous predictions and growing. Within 100 days of opening the first phase of the system for the public, 1 million passengers were recorded. As of February 2013, passenger volume was around 40,000 per day by train and 12,000 by bus. This is lower than expected in terms of passenger numbers, but this is partially offset by a longer average trip length (50 km vs the expected 30 km). Peak volumes are higher than expected, though, which can be addressed by adding more coaches during peak times, and reducing the headway between trains from 12 to 10 minutes ahead of the intended 2015 schedule. Tolling on Gauteng highways is also expected to lead to higher passenger numbers.
Баламалы көлік жобалары
Сыншылар жобаның ұлттық және провинциялық көлік қаражатының көп бөлігін пайдаланатынын көрсетті. Ал, еліміз бен облысымыздағы кең таралған көлік тығындары мен жолаушылар тасымалының мәселелерін шешу үшін үлкен қаржы көлемі қажет болатын. Облыстың басым бөлігін қамтамасыз ететін, бірақ провинциялық емес, ұлттық басқарудағы теміржол жүйесі жеткіліксіз қаржыландырылды. Соның салдарынан, провинцияда нашар және ескі пойыздарға байланысты ірі көлемді және зорлық-зомбылыққа толы халық наразылықтары туды. Сыншылар, жылдам автобус жүйесі сияқты баламалар шығынның бір бөлігімен ұқсас деңгейдегі қызметтерді ұсынуы мүмкін екенін айтты. Алайда, күніне шамамен 62 000 жолаушыны тасымалдау үшін қажетті сыйымдылық BRT үшін мүмкін емес. Бұл мәселелер бұрын халыққа талқылауға ұсынылмады, себебі жоба Гаутенг үкіметінің бюрократиялық шеңберінде жасалып, іске асырылды.
Critics pointed out that the project would use the majority of available national and provincial transport funds in a context where massive amounts were needed to deal with widespread traffic congestion and commuter transport problems nationally and in the province. The existing railway system in the province, under national rather than provincial control, which serves the majority of the population, was severely underfunded and large scale and violent public unrest caused by inadequate and old trains had manifested in the province. Critics alleged that options like rapid bus transit could achieve similar levels of service at a fraction of the costs, however, the estimated 62,000 daily riders require a capacity unfeasible by BRT. These matters were never submitted to a public debate as the project was designed and launched within the confines of the Gauteng Government bureaucracy.
Құны
Жоба провинциялық үкімет ұсынған ең ірі және ең қымбат көлік инфрақұрылымы жобасы болып табылады, бірақ ол Гаутенг провинциялық заң шығарушы органында талқыланбады және мақұлдалып, тендерге шығарылғанға дейін ешқандай маңызды қоғамдық пікірталасқа ұсынылмады. Бастапқы құн бағалауы 2000 жылы, премьер-министр Шилова жобаны жариялаған кезде шамамен 3,5 – 4 миллиард ранд құрады. Бұл көрсеткіш 2003 жылы ЭҚБ (Қоршаған орта туралы бағалау) процесінде 7 миллиард рандқа дейін қайта қарастырылды және жобаның жеңімпаз тендер иесі жарияланғаннан және келісімшарт жасалғаннан кейін 2005 жылы 20 миллиард ранд (3,7 миллиард АҚШ доллары) құрады. Ұлттық және провинциялық үкіметтер тең үлесте 20 миллиард ранд көмектеседі, ал Bombela жобаның тікелей құнының қалған бөлігін жабады. Осы сомалардың үлкен бөлігі несие есебінен қаржыландырылады, бірақ қаржыландыруға байланысты шығындар көрсетілмеген. Жобаға жұмсалған қаржы 20 миллиард рандтан аспайды. 2008 жылдың наурыз айында Ұлттық Ассамблеяның көлік комитетінің төрағасы және SACP бас хатшысының орынбасары Джереми Кронин шығынның тым жасырын түрде 35 миллиард рандқа дейін өскеніне наразылық білдірді. Кронин бұл жобаға ұзақ уақыттан бері қарсы болып келеді және Оңтүстік Африка Парламентінің төменгі палатасында бюджет талқылауы кезінде жобаның құны "тыныш түрде және радардан тыс" өсіп жатқанын айтты, бірақ депутаттарға "бірнеше жыл бұрын осы Парламентте, көкірегіне қол тигізіп, нақты жазылған абсолютті жоғарғы шек [20 миллиард ранд] екені айтылды". Gautrain басқару агенттігінің бас директоры Джек ван дер Мерве кейіннен бұл туралы мәлімдеме жасап, жобаның белгілі бір бағаға, белгілі бір көлемге және белгілі бір мерзімге жасалған келісімшарт екенін және бағаның тек тұтыну бағасының индексі Оңтүстік Африканың резервтік банкінің болжамынан жоғары болған жағдайда, Гаутенг провинциясы келісімшартты бұзған жағдайда немесе жобаның көлемі өзгерген жағдайда ғана өседі деп хабарлады.
The project is the largest and costliest transport infrastructure project ever proposed by the provincial government but was never discussed in the Gauteng Provincial Legislature or submitted to any significant public debate before it was approved and put out to tender. Initial cost estimates came in at some R3.5 – 4 billion in 2000 when the project was announced by Premier Shilowa. This figure was revised upwards to R7 billion for the EIA process in 2003 and was finally revealed as being R20 billion (US$3.7 billion) in 2005 after the successful bidder for the project was announced and a contract came into existence. National and provincial governments will contribute R20 billion in equal proportions and Bombela will contribute the balance of direct project costs. Loan funding will constitute a large part of these amounts but the financing costs involved have not been stated. The sunk costs for the project will be more than R20 billion. In March 2008, Jeremy Cronin, chairman of the National Assembly's transport portfolio committee and deputy secretary general of the SACP, complained that the cost had quietly crept up to R35 billion. Cronin has long opposed the project and told the SA Parliament's lower house during a budget debate that his information was that the project's cost was escalating "quietly and below the radar screen", though MPs "were told, hand on heart, here in Parliament just a few years ago, what the written in stone absolute upper limit was [R20 billion]". The Gautrain management agency CEO, Jack van der Merwe, has subsequently denied this, stating that the project is a fixed price, fixed scope and fixed period contract and that the price will only increase if the consumer price index increases above the South African Reserve Bank's prediction, if the Gauteng Province were in breach of contract, or if the project's scope were to change.
Преториядағы Хатфилд станциясы 2020 жылы коммуналдық мүлік салығы мен салықтарын төлеуді тоқтатты. 2022 жылдың ақпан айына қарай олардың қарызы 10 миллион ранд құрады және электр қуаты үзілді.
Hatfield station in Pretoria stopped paying its municipal property rates and taxes in 2020. By February 2022 they were R10 million in arrears and their power was disconnected.