Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландиядағы бұрынғы темір жол желісі
Former railway line in Scotland
Кемпбелтаун және Махриханиш жеңіл темір жолы – Шотландияның Кинтайр аймағындағы Кемпбелтаун мен Махриханиш көмір өндіруші ауылы арасында салынған, 2 фут 3 дюйм енді тар темір жол. Ұлыбританияда осыдан ұқсас өлшемде тек үш жолаушы тасымалдау желісі жұмыс істеді, олардың барлығы Уэльсте: Corris Railway, аз ғана уақыт қызмет еткен Plynlimon және Hafan Tramway, сондай-ақ Talyllyn Railway.
The Campbeltown and Machrihanish Light Railway was a 2 feet 3 inches narrow gauge railway in Kintyre, Scotland, between Campbeltown and the coalmining village of Machrihanish. Only three other passenger carrying lines in the UK operated on the same gauge, all of them in Wales the Corris Railway, the short lived Plynlimon and Hafan Tramway and the Talyllyn Railway.
Тарих
Кинтайр түбегінде көмір 1498 жылдан бұрыннан бері қазылып келеді. Сапасы жоғары болмаса да, ондағы көмір көп мөлшерде және салыстырмалы түрде арзан өндірілді. XVIII ғасырдың ортасында аймақтың көмір шахталары Кампбелтаун ауданындағы көптеген виски заводтарын қамтамасыз етумен шұғылданды.
Coal has been mined on the Kintyre peninsula since 1498 or before. Although not of the highest quality, the coal found there was abundant and relatively cheap to extract. In the middle of the eighteenth century the collieries of the area were kept busy supplying the many whisky distilleries in the Campbeltown area.
Құбыр
1773 жылы Джеймс Уотт көмір шахталарын Кемпбелтаунға қосу үшін каналды зерттеді, көлік шығындарын төмендету мақсатында. 5 шақырымдық Кемпбелтаун және Махриханиш каналы 1791 жылы ашылды. Бұл ерте көлік жолы пайдаланылмай қалды және 1856 жылға қарай дерлік толығымен тасталып кетті. 1875 жылы Аргилл көмір және канал компаниясы негізгі шахтаны сатып алып, каналдың жарамсыз күйде екенін анықтады. Олар Кемпбелтаунға темір жол салу қажет деп шешіп, оның құрылысын зерттеуге кірісті.
In 1773, James Watt surveyed a canal to connect the coal mines to Campbeltown to reduce the costs of transportation. The 3 mile (5 km) Campbeltown and Machrihanish Canal was opened in 1791. This early transportation link fell into disuse and had been virtually abandoned by 1856. In 1875, the Argyll Coal and Canal Co. acquired the main colliery and found the canal in a state of disrepair. They decided a better transportation system was required and began to investigate the building of a railway to Campbeltown.
Кен өндіру темір жолы
XIX ғасырда теміржол көлігі дамыған сайын, шахта иелері каналдың орнына трамвай салуды көздеді. 14 ақпан 1876 жылы Килкиван шахтасын Кемпбелтаун қаласына қосатын жеңіл конструкциялы өнеркәсіптік теміржол салынды.
As rail transport developed in the 19th century, the colliery owners sought to build a tramway to replace the canal. In 1876 a lightly constructed industrial railway was built connecting Kilkivan Pit to Campbeltown, on 14 February 1933.
Апат
1910 жылғы 9 тамызда Linecraigs локомотивтерінің тұрақтарында пойыздың локомотиві тұрған локомотивке соқтығысып, қаза болды. Қозғалтқышты тазалап жүрген тазалаушы, Г. Джеймисон, өз локомотивімен қағылып, үстінен өткізіліп, қаза тапты. Апаттың себебі электрлік сигналдау құралдарын ашу үшін кілтті дұрыс пайдаланбау болды. Бұл практиканы желі бастығы А. Блэк рұхсат еткен. Ол апат бойынша Сауда кеңесінің тергеуінде бұл практиканың себебі планшет құралдарына қуат беретін батареялардың тозуына байланысты шығындарды үнемдеу ниеті болғанын мәлімдеді. Бұл таңғы сағат 9-ға дейін планшеттік жұмысты тоқтату арқылы іске асырылды, себебі сол уақытқа дейін желіде тек бір бу локомотиві ғана жұмыс істеді, ал планшеттік жұмысты тоқтату батареяларды жөндеуге және тазалауға мүмкіндік берді.
On 9 August 1910, there was a fatal accident when a train being stabled in the Linecraigs engine sidings collided with an engine already in the sidings. A cleaner, G. Jamieson, engaged in cleaning the standing engine, was knocked down by his engine, run over, and killed. The cause of the accident was the irregular use of a key to unlock the electric token instruments. This practice was authorised by A. Black, the superintendent of the line. He stated at the Board of Trade Inquiry into the accident that the reason for this practice was a desire to save the expense connected with the wear of the batteries that supplied power to the tablet instruments. This was achieved by suspending tablet working until 9 am, as prior to that hour, there was only one engine in steam in use on the line, and the suspension of tablet working enabled the batteries to be overhauled and cleaned.
Локомотивтер
АтауыФотографияҚұрылысшыДөңгелектер орналасуы (Whyte нотациясы)Жұмыс нөміріҚұрылыс жылдарыПионерЭндрю Барклей және ұлдары компаниясыбелгісіз1876Түпкі көмір шахта теміржолы үшін жеткізілді; C&MLR-де ешқашан жүрген емес.ШевальеAndrew Barclay & Co.26918851926 жылы PrincessPrincess-тен алынған бөлшектерді пайдаланып қайта жаңартылды.Керр, Стюарт & Co.7171900Skylark класы, 1931 жылға дейін жойылды.АрджиллAndrew Barclay & Sons Co.10491906АтлантикAndrew Barclay & Sons Co.10981907Арджиллмен бірдей конструкция.
NamePhotographBuilderWheel arrangement(Whyte notation)WorksNumberBuiltNotesPioneerAndrew Barclay & Sons Co. unknown 1876Delivered for the original colliery railway; never ran on the C&MLR. ChevalierAndrew Barclay & Co2691885Rebuilt in 1926 using parts from PrincessPrincessKerr, Stuart & Co.7171900Skylark class, scrapped before 1931ArgyllAndrew Barclay & Sons Co.10491906AtlanticAndrew Barclay & Sons Co.10981907Identical design to Argyll.
Жолаушылар саны
1906 жылы Wishaw қаласындағы R. Y. Pickering and Co. компаниясы желіге төрт жолаушы вагонын жеткізді. Әрбір вагонда 64 жолаушыға арналған ағаш трамвай стиліндегі орталық салон және ашық алдыңғы платформалар болды. 1907 жылы Пикеринг тағы екі вагонды жеткізді, олардың екіншісінде орталық жүк бөлімі болды. Вагонтар желі жабылуынан аман қалды және 1934 жылы Кемпбелтаун көлінің ар жағындағы Тренч-Пойнтқа көшірілді, онда олар демалыс үйлері ретінде пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оларды Әскери-теңіз министрлігі (Admiralty) пайдаланды. Соғыстан кейін олар тозуға ұшырады, ал қалған шассилері 1958 жылы жартылай бұзылды. Камбриядағы 15 дюймдік Ravenglass & Eskdale темір жолында Кампбелтаун жолаушы вагондарының сыртқы дизайны негізінде салынған алты салон вагоны бар, олар 1989 және 1990 жылдары Гейтсхед бақша фестивалі үшін салынған.
R. Y. Pickering and Co. of Wishaw supplied four passenger bogie carriages for the line in 1906. Each carriage had a central saloon with wooden tramway style seating for 64 passengers and open end platforms. Two further carriages were supplied by Pickering in 1907, the second of which had a central luggage compartment. The carriages survived the closure of the line and in 1934 were moved to Trench Point on the other side of Campbeltown Loch where they were used as holiday homes. During the Second World War, they were used by the Admiralty. After the war they were left to deteriorate until the remaining underframes were finally scrapped in 1958. There are six saloon coaches on the 15 inches gauge Ravenglass & Eskdale Railway in Cumbria which are based on the exterior designs of the Campbeltown passenger stock, built in 1989 and 1990 for the Gateshead Garden Festival.
Кен өндіру темір жолы
1876 жылы ашылған кеніш теміржолында бастапқыда кеніштердің ішкі желілерінен шахта ванналары қолданылған болуы мүмкін. 1902 жылға қарай 18 төрт дөңгелекті ашық вагон пайдаланылды, олардың әрқайсысы төрт "шахталық" үйшік тасыды. Үйшіктер – көмір тасымалдауға арналған шағын шахта ванналары, олардың әрқайсысы бірнеше центнер көмір сыйдыратын. Үйшіктер негізгі теміржол вагондарындағы қысқа рельстерге көлденең орнатылған.
The colliery railway likely used mine tubs from the collieries' internal lines when it opened in 1876. By 1902, 18 four wheeled flat wagons were in use, each of which carried four "mine hutches". The hutches were small mine tubs, each of which carried of coal. The hutches were mounted transversely on short lengths of rail on the main railway wagons.
Жеңіл темір жол
1906 жылы көмір шахтасының желісі қайта құрылғанда, көмір тасымалдауға арналған вагондарды көбірек қолданылатын үлгілермен алмастыруға мүмкіндік туды. Матервелл қаласындағы Hurst Nelson & Co. Ltd компаниясынан төрт дөңгелекті, ашық жағы бар көмір вагондары сатып алынды. Бұрынғы көмір вагондары сияқты, бұлар да серіксіз буферлермен және орталық біріктіргіштермен жабдықталған. Кейінірек жасалған вагондар бір үлгі бойынша салынды. Барлығы теміржолда шамамен 150 көмір вагоны пайдаланылды, олардың барлығы теміржолға емес, Campbeltown Coal Co. компаниясына тиесілі болды. Көмір вагондарынан өзге, теміржолда компанияның өзіне тиесілі болған тағы бірнеше жүк вагондары да болды. R. Y. Pickering компаниясы бір тоқал вагонды жеткізіп берді. Сол компания вагон дизайны негізінде ашық жақты сүт вагонын да ұсынды, бірақ сүт ыдыстарын тасымалдау үшін қосымша тіреу беру мақсатында қабырғаларынан биік ағаш тіреулер орнатылды. Соңында, теміржолға жөндеу жұмыстары үшін ажыратылатын қар жинағыш және кішкентай рельс төсеу арбасы берілді.
With the rebuilding of the colliery line in 1906, the opportunity was taken to replace the hutch carrying wagons with more conventional stock. A set of four wheel open sided coal wagons were purchased from Hurst Nelson & Co. Ltd. of Motherwell. Like the earlier colliery wagons, these had dumb buffers and centre couplings. Later batches of wagons were built to a design. In all the railway used approximately 150 coal wagons, all owned by the Campbeltown Coal Co. rather than the railway. In addition to the coal wagons, the railway also had a small number of other freight stock, all owned by the railway company itself. A brake van was supplied by R. Y. Pickering. The same company supplied an open sided milk wagon based on the design for the wagon but with open spars extending above the sides to provide extra support for carrying milk churns. Finally the railway had a detachable snow plough and a small platelayers' trolley for maintenance work.
Станциялар
Ешбір станцияда платформа болған жоқ, бірақ Махриханиште толқындарлы темір шатыры бар кішкентай ағаш сарай болды. Станциялар мен аялдамалар Кемпбелтаун, Плантация аялдамасы, Мосс-роуд аялдамасы, Линтмилл аялдамасы, Colliery Road, Драмлмбл аялдамасы, Махриханиш фермасы аялдамасы, Тродигал аялдамасы және Махриханиш орналасқан.
None of the stations had platforms, however a small wooden shed with a corrugated iron roof was present at Machrihanish. The stations and halts were located at Campbeltown, Plantation Halt, Moss Road Halt, Lintmill Halt, Colliery Road, Drumlemble Halt, Machrihanish Farm Halt, Trodigal Halt and Machrihanish.