Введение
Бывшая железнодорожная линия в Шотландии
Кэмпбелтаун и Макриханишская узкоколейная железная дорога была железной дорогой с шириной колеи 2 фута 3 дюйма в Кинтайре, Шотландия, между Кэмпбелтауном и угольной деревней Макриханиш. Лишь три другие пассажирские линии в Великобритании работали на той же ширине колеи, все они находились в Уэльсе – Corris Railway, недолго просуществовавшая Plynlimon и Hafan Tramway и Talyllyn Railway.
История
На полуострове Кинтайр уголь добывали начиная с 1498 года или даже раньше. Несмотря на не самое высокое качество, запасы угля там были обильными, а его добыча – относительно недорогой. В середине XVIII века угольные шахты этого района были загружены поставками для многочисленных вискокурней в районе Кемпбелтауна.
Канал
В 1773 году Джеймс Уотт провел обследование канала с целью соединения угольных шахт с Кемпбелтауном для снижения транспортных расходов. Канал Кампбелтаун и Махриханиш протяженностью 5 км был открыт в 1791 году. Этот ранний транспортный путь пришел в неиспользование и к 1856 году был фактически заброшен. В 1875 году компания Argyll Coal and Canal Co. приобрела главную шахту и обнаружила, что канал находится в плачевном состоянии. Они пришли к выводу, что необходима более эффективная транспортная система, и приступили к изучению возможности строительства железной дороги до Кемпбелтауна.
Железная дорога для горнодобывающих предприятий
В XIX веке, по мере развития железнодорожного транспорта, владельцы угольных шахт стремились построить трамвайную линию, чтобы заменить канал. 14 февраля 1933 года была построена легкорельсовая промышленная железная дорога, соединяющая шахту Килкиван с Кемпбелтауном.
Несчастный случай
9 августа 1910 года произошла смертельная авария: поезд, выполнявший маневры на боковых путях станции Linecraigs, столкнулся с локомотивом, уже находившимся на этих путях. Сотрудник, занимавшийся очисткой локомотива, Г. Джеймисон, был сбит своим локомотивом, переехал и погиб. Причиной аварии стало нерегулярное использование ключа для разблокировки аппаратов электрической связи. Эту практику санкционировал А. Блэк, начальник участка. В ходе расследования Комиссии по торговле он пояснил, что это было сделано для экономии средств, связанных с износом батарей, питавших аппараты электрической связи. Это достигалось путем приостановки работы аппаратов связи до 9 утра, поскольку до этого времени на линии использовался только один локомотив, и приостановка позволяла проводить техническое обслуживание и очистку батарей.
Локомотивы
НазваниеФотографияСтроительКолесная формула (Whyte notation)Заводской номерПостроенПрим.ПионерЭндрю Барклей и сыновья Co.неизвестно1876Поставлен для первоначальной шахтерской железной дороги; никогда не работал на C&MLR.ШевальеAndrew Barclay & Co.2691885Перестроен в 1926 году с использованием деталей от PrincessПринцессаKerr, Stuart & Co.7171900Класс Skylark, списан до 1931 годаАргайлAndrew Barclay & Sons Co.10491906АтлантикAndrew Barclay & Sons Co.10981907Идентичная конструкция Аргайлу.
Пассажирский состав
В 1906 году компания R. Y. Pickering and Co. of Wishaw поставила четыре пассажирских вагона с тележками для этой линии. Каждый вагон имел центральный салон с деревянными сиденьями в стиле трамвайных на 64 пассажира и открытыми торцевыми платформами. В 1907 году Пикеринг поставил еще два вагона, второй из которых был оборудован центральным багажным отделением. Вагоны пережили закрытие линии и в 1934 году были перевезены в Тренч-Пойнт на другом берегу озера Кемпбелтаун, где использовались как дома для отдыха. Во время Второй мировой войны они находились в распоряжении Адмиралтейства. После войны вагоны были заброшены и постепенно разрушались, пока в 1958 году не были окончательно разобраны оставшиеся рамы. На железной дороге Ravenglass & Eskdale Railway в Камбрии, с шириной колеи 15 дюймов, курсируют шесть пассажирских вагонов, дизайн которых основан на внешнем виде вагонов Кемпбелтауна, построенных в 1989 и 1990 годах для фестиваля садов Gateshead Garden Festival.
Железная дорога для горнодобывающих предприятий
Когда в 1876 году была открыта шахтерская железная дорога, на ней, вероятно, использовались шахтерские вагонетки с внутренних путей угольных шахт. К 1902 году в эксплуатации находилось 18 четырехколесных платформ, каждая из которых перевозила четыре "шахтных ящика". Ящики представляли собой небольшие шахтерские вагонетки, каждая из которых перевозила уголь. Ящики устанавливались поперек на коротких отрезках рельсов на основных железнодорожных платформах.
Легкая железная дорога
После восстановления шахтной линии в 1906 году появилась возможность заменить вагонетки для выгрузки угля на более стандартные вагоны. Был приобретен комплект четырехколесных открытых вагонов для угля у компании Hurst Nelson & Co. Ltd. из Матервелла. Как и более ранние вагоны шахты, они были оснащены глухими буферами и центральными сцепками. Последующие партии вагонов строились по единому проекту. Всего на железной дороге использовалось около 150 угольных вагонов, все принадлежавших компании Campbeltown Coal Co., а не самой железной дороге. Помимо угольных вагонов, железная дорога также располагала небольшим количеством других грузовых вагонов, принадлежавших непосредственно железнодорожной компании. Тормозной вагон был поставлен компанией R. Y. Pickering. Та же компания поставила открытый молочный вагон, основанный на конструкции грузового вагона, но с открытыми стойками, выступающими над бортами для дополнительной поддержки при перевозке молочных бидонов. Наконец, на железной дороге имелся съемный снегоочиститель и небольшая тележка для работы по обслуживанию пути.
Станции
Ни одна из станций не имела платформ, однако в Махриханише был небольшой деревянный сарай с крышей из гофрированного железа. Станции и остановочные пункты располагались в Кэмпбелтауне, Плантейшн-Холт, Мосс-Роуд-Холт, Линтмилл-Холт, Коллири-Роуд, Драмлмбл-Холт, Махриханиш-Фарм-Холт, Тродигал-Холт и Махриханиш.