Қазақстандағы жол айырықтары: Бұл мақалада алмастырылатын алмаз тәрізді жол айырығының ерекшеліктері, қауіпсіздігі және тиімділігі туралы ақпарат берілген. Жол жүру ережелері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тас жол торабының құрылымы
Freeway interchange design
Дивергентті алмасу (DDI), сондай-ақ қос қиылыс алмасу (DCD) деп аталатын бұл құрылым, алмасудың бір түрі болып табылады, онда тас жолға жатпайтын жолдағы қарама-қарсы бағыттағы қозғалыстар алмасудың екі жағында бір-бірін кесіп өтеді. Осылайша, тас жолдан өтетін көліктер (эстакада немесе жер асты жолы арқылы) сол аймақтың әдеттегі қозғалыс бағытына қарама-қарсы бағытта жүреді. АҚШ-та бұл құрылым Федералдық тас жол басқармасының "Күн сайын есептеу" бастамасының бөлігі ретінде қолданысқа енгізілді. Дивергентті алмасу арқылы қозғалыс, эстакадалар қолданылған жағдайда, тек тоғысу аймағындағы қозғалыс қарсылығымен ғана шектеледі, ал светофорлар қолданылған жағдайда әр циклде тек екі тоқтау кезеңіне (барлық светофорлар қызыл түске ауысып, қиылыстың толығымен босауына мүмкіндік беретін уақыт) тәуелді болады. Бұл алмасудың ең маңызды қауіпсіздік мәселесі – оның сирек кездесуі, себебі жүргізушілер инстинктивті түрде жолдың әдеттегі жағында қалуға тырысып, қиылысқан жерлерде жолдың белгіленген бағытына қарсы бұрылуы мүмкін. Бұл сирек оқиға, ол тек қозғалыс өте тығыз болмағанда, қарсы бағыттан келе жатқан көліктердің ешқайсысы тоқтамағанда ғана мүмкін болады. Сонымен қатар, нақты белгілер мұндай қателердің болу ықтималдығын азайтады.
A diverging diamond interchange (DDI), also called a double crossover diamond interchange (DCD), is a subset of diamond interchange in which the opposing directions of travel on the non freeway road cross each other on either side of the interchange so that traffic crossing the freeway on the overpass or underpass is operating on the opposite driving side from that which is customary for the jurisdiction. and in the U. S. has been promoted as part of the Federal Highway Administration's Every Day Counts initiative. The flow through a diverging diamond interchange using overpasses at the crossovers is limited only by weaving, and the flow through an implementation using traffic lights is subject to only two clearance intervals (the time during which all lights are red so that the intersection may fully clear) per cycle. The greatest safety concern of the interchange stems from its relative rarity, as drivers instinctively trying to stay on the customary side of the road could use the crossover intersections to turn against the posted direction of travel. This is a rare occurrence; it is possible only when traffic is so sparse that no cars from the oncoming direction are stopped at the light, and clear signage further reduces the likelihood of such errors.
Тарих
Францияда Версаль (A13, D182), Ле Перро-сюр-Марн (A4, N486) және Секлин (A1, D549) қалаларында алғашқы белгілі алмасты алмасу түйіндері салынды, бәрі 1970-ші жылдардағы құрылыстар еді. Алғашқы екеуінің кіреберіс жолдары басқа түйіндердің кіреберіс жолдарына бейімделу үшін қайта жабдықталды, бірақ олар алмасты алмасу түйіндері ретінде жұмыс істеуді жалғастыруда. Секлинде (A1 және Route d'Avelin арасында) орналасқан түйін оң жақтағы схемадағыдан сәл өзгеше болды: Route d'Avelin бойымен шығысқа қарай бағытталған көлік A1 автожолына кіру үшін солға бұрылу керек және солтүстікке қарай A1 автожолына шығу үшін ең солтүстік көпірден өту керек; Route d'Avelin бойымен шығысқа қарай жалғасатын көлік бір орталық қатарды таңдап, A1 автожолынан шығып келе жатқан көліктермен бірігіп, орталық көпірден өтуі керек. Батысқа қарай жалғасатын немесе оңтүстікке бұрылатын барлық көлік оңтүстік көпірді пайдаланады. Егер салынған болса, бұл АҚШ-тағы алғашқы алмасты алмасу түйіні болар еді. 2006 жылы ODOT бұл жобадан бас тартып, қолданыстағы эстакадаға қосымша қатарлар қосты. Миссури штатының Көлік департаменті АҚШ-та алғаш рет Спрингфилд қаласында I-44 және Миссури штатының 13-ші бағытының қиылысында осы түйіннің құрылысын жүзеге асырды. Құрылыс 2009 жылдың 12 қаңтарында басталды және түйін 2009 жылдың 21 маусымында пайдалануға берілді. Бұл жоба ескі стандартты алмасу түйінін алмастырып, қолданыстағы көпірді пайдаланды. 2010 жылы Федералды тас жол басқармасы «Балама қиылыстар/түйіндер: ақпараттық есеп» атты жарияланым шығарды, онда осы дизайнға арналған бөлім бар еді. Вирджиния политехникалық институты және мемлекеттік университеті мен Тернер Фэрбанк тас жолы зерттеу орталығының бірлескен зерттеулері жүргізіліп, нәтижелері Көлік инженерлері институтының Огайо бөлімі тарапынан жарияланды. 2011 жылдың 14 тамызында Кентукки штатының Көлік кабинеті (KYTC) Лексингтон қаласындағы 68-ші АҚШ тас жолы мен 4-ші Кентукки тас жолының қиылысын алмасты алмасу түйініне айналдырды, бұл штат бойынша алғашқы және ұлттық деңгейде алтыншы жоба болды. Түйіннің жаңартуын жүзеге асырған Stantec компаниясы бұл шешімнің басқа нұсқаларға қарағанда айтарлықтай үнемді екенін, сондай-ақ апаттарды 45 пайызға төмендеткенін, көлік ағынын күніне 35 000-нан астам көлікке жеткізгенін және KYTC-нің велосипедтер мен жаяу жүргіншілер үшін жаңа бағыттар жасау мақсатын іске асырғанын атап өтті. Сол күні Юта штатының Хайленд қаласында I-15 және Timpanogos тас жолының қиылысында АҚШ-тағы жетінші алмасты алмасу түйіні ашылды. 2016 жылы үш штатқа алмасты алмасу түйіндері енгізілді. Ақпан айында Орегон штатының Көлік департаменті Финикс қаласында бірін ашты. Қазан айында Нью-Мексико штатының Көлік департаменті Санта-Фе қаласындағы NM 14 (Cerrillos Road) және 25 мемлекетаралық автокөлік жолының қиылысын алмастырып жаңартты. Қараша айында Делавэр штатының Көлік департаменті Делавэр қаласының батысындағы DE 1 және DE 72 (Wrangle Hill Rd) эстакадасын жаңарту жұмыстарын аяқтады. Канададағы алғашқы алмасты алмасу түйіні 2017 жылдың 13 тамызында Калгари қаласындағы Маклеод Трейл және 162 Авеню Оңтүстік көшелерінің қиылысында ашылды, ал келесі жылы Регина қаласының шығысында Саскачеван штатында Регина айналма жолы жобасының бөлігі ретінде тағы бірі ашылды. Австралиядағы алғашқы алмасты алмасу түйіні Квинсленд штатының Көлік және магистральдық жолдар департаментімен 28 қарашада пайдалануға берілді. Квинсленд штатының Калондра қаласында орналасқан түйін Калондра жолын Брюс тас жолымен байланыстырады. Бұрынғы түйін жаңартылып, үлкен Брюс тас жолын жаңарту бағдарламасының бөлігі ретінде қайта жабдықталды. 2019 жылдың желтоқсанында Вирджиния штатының Көлік департаменті Стаффорд қаласындағы Кортхаус жолы мен I-95 автожолының қиылысын алмасты алмасу түйініне айналдырды. 2020 жылы Калифорния штатының Көлік департаменті (Caltrans) Калифорниядағы алғашқы алмасты алмасу түйінін аяқтады. Калифорния штатының Мантека қаласындағы 120-шы мемлекеттік трасса мен Юнион-роуд көшелерінің қиылысы осы түйінге айналдырылып, 25 қарашада қозғалысқа ашылды.
The first known diverging diamond interchanges were in France in the communities of Versailles (A13 at D182), Le Perreux sur Marne (A4 at N486) and Seclin (A1 at D549), all built in the 1970s. The ramps of the first two have since been reconfigured to accommodate ramps of other interchanges, but they continue to function as diverging diamond interchanges. The interchange in Seclin (at ) between the A1 and Route d'Avelin was somewhat more specialized than in the diagram at right: eastbound traffic on Route d'Avelin intending to enter the A1 northbound must keep left and cross the northernmost bridge before turning left to proceed north onto A1; eastbound traffic continuing east on Route d'Avelin must select a single center lane, merge with A1 traffic that is exiting to proceed east, and cross a center bridge. All westbound traffic that is continuing west or turning south onto A1 uses the southernmost bridge. In the United States in 2005, the Ohio Department of Transportation (ODOT) considered reconfiguring the existing interchange on Interstate 75 at U. S. Route 224 and State Route 15 west of Findlay as a diverging diamond interchange to improve traffic flow. Had it been constructed, it would have been the first DDI in the United States. By 2006, ODOT had reconsidered, instead adding lanes to the existing overpass. The Missouri Department of Transportation was the first US agency to construct one, in Springfield at the junction between I 44 and Missouri Route 13 (at ). Construction began the week of January 12, 2009, and the interchange opened on June 21, 2009. This interchange was a conversion of an existing standard diamond interchange, and used the existing bridge. In 2010, the Federal Highway Administration released a publication titled "Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR)" with a chapter dedicated to this design. Additional research was conducted by a partnership of the Virginia Polytechnic Institute and State University and the Turner Fairbank Highway Research Center and published by Ohio Section of the Institute of Transportation Engineers. On August 14, 2011, the Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) completed conversion of the intersection of U. S. Route 68 and Kentucky Route 4 in Lexington to a diverging diamond design, the first in the state and the sixth completed nationally. Stantec, the engineers who completed the upgrades to the interchange, noted the solution while providing substantial cost savings over other possible options also has decreased accidents by 45 percent, improved traffic flow to more than 35,000 vehicles per day, and incorporated KYTC's goal to provide new paths for bicycles and pedestrians through the area. That same day in Highland, Utah the seventh U. S. diverging diamond interchange opened at the intersection of I 15 and Timpanogos Highway. 2016 saw the introduction of diverging diamond interchanges to three states. In February, the Oregon Department of Transportation opened one in Phoenix. In October, the New Mexico Department of Transportation converted the crossing of NM 14 (Cerrillos Road) and Interstate 25 in Santa Fe. In November, the Delaware Department of Transportation completed the conversion of the DE 1 and DE 72 (Wrangle Hill Rd) overpass west of Delaware City. The first interchange in Canada opened on August 13, 2017, at Macleod Trail and 162 Avenue South in Calgary, Alberta followed by one east of Regina, Saskatchewan the next year as part of the Regina Bypass project. The first diverging diamond interchange in Australia opened to traffic by the Queensland Department of Transport and Main Roads on November 28, 2019. The interchange, located in Caloundra, Queensland, connects Caloundra Road to the Bruce Highway. The former interchange was upgraded and converted as part of the larger Bruce Highway Upgrade Program. In December 2019, the Virginia Department of Transportation completed the conversion of the interchange at Courthouse Road and I 95 in Stafford, VA into a diverging diamond interchange. In 2020, the California Department of Transportation (Caltrans) completed the first diverging diamond interchange in California. An interchange at State Route 120 and Union Road in Manteca, California was converted to this interchange and opened to traffic on November 25.
Кемшіліктер
Жүргізушілер конфигурациямен таныс болмауы мүмкін, әсіресе жолдың қарама-қарсы жағындағы немесе жол қиылысындағы қозғалыстың бағыттары бойынша бірігу маневрлеріне қатысты. Жаяу жүргіншілердің (және басқа да тротуар пайдаланушыларының) қатынауы үшін кем дегенде төрт жаяу жүргінші өткелі қажет (екісі екі сигналдық бағытталған қиылыстан өту үшін, ал тағы екеуі алмасудың әр шетіндегі жергілікті жолды кесіп өту үшін). Бұл конфигурацияға жақында назар аударылды. Қос кроссоверлі бірігу алмасуы (DCMI) деп аталады, ол дивергентті алмасу, тығыз алмасу және қабатты алмасу элементтерін қамтиды. Ол стандартты DDI нұсқасының кемшіліктерін – сыртқы қатарға бірігу және тоқуды – жояды. Дегенмен, магистральдық U-бұрылыс үшін тоқу қажет. 2016 жылға дейін мұндай алмасулар салынбаған.
Drivers may not be familiar with configuration, particularly with regard to merging maneuvers along the opposite side of the roadway or the crossover flow of traffic. Pedestrian (and other sidewalk user) access requires at least four crosswalks (two to cross the two signalized lane crossover intersections, while two more cross the local road at each end of the interchange). has received recent attention. Called the double crossover merging interchange (DCMI), it includes elements from the diverging diamond interchange, the tight diamond interchange, and the stack interchange. It eliminates the disadvantages of weaving and of merging into the outside lane from which the standard DDI variation suffers. A highway U turn requires weaving, however. As of 2016, no such interchanges have been constructed.
Үш деңгейлі алмасты алмасты алмастыру
Дивергентті алмастың тағы бір түрі Аризона штатының Көлік департаменті (ADOT) тарапынан Тусон қаласының жанындағы I 10 кеңейту/SR 210 жолының созылу жобасы аясында әзірленді. Бұл қиылыс (I 10 шығу 270, Колб жолы) дивергентті алмастың және үш деңгейлі алмастың комбинациясы ретінде қайта жабдықталады. Рампадар (жоғарғы деңгей/Колб жолы) негізгі трафикті өткізеді, ал дивергентті алмаз (екінші деңгей/қиылыс) автокөлік жолына кіру немесе одан шығу үшін, ал I 10 (үшінші деңгей) үшін пайдаланылады.
Another variation of the diverging diamond was developed by the Arizona Department of Transportation (ADOT) as part of their I 10 widening/SR 210 extension project near Tucson, Arizona. The interchange (I 10 exit 270 at Kolb Road) will be reconfigured as a combination of both a diverging diamond and a three level diamond interchange. The ramps (the top level/Kolb Road) would carry thru traffic while the diverging diamond (the second level/interchange) would be for traffic getting on or off the freeway (the third level/I 10).