Разнонаправленная транспортная развязка: конструкция и применение.
Diverging diamond interchange
Развязки "ромбовидный перекресток": принцип работы, преимущества и безопасность. Уникальная конструкция для повышения пропускной способности и снижения задержек.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Проектирование транспортных развязок автомагистралей
Freeway interchange design
Развязка с расходящимися потоками (DDI), также называемая развязкой с двойным перекрестным алмазным пересечением (DCD), является разновидностью алмазной развязки, в которой встречные направления движения по дороге, не являющейся автомагистралью, пересекаются друг с другом с обеих сторон развязки, так что транспортные потоки, пересекающие автомагистраль по эстакаде или под ней, движутся по противоположной стороне проезжей части, нежели принято в данной юрисдикции. В США она продвигалась в рамках инициативы «Every Day Counts» Федерального управления автомобильных дорог. Пропускная способность развязки с расходящимися потоками, использующей эстакады на пересечениях, ограничивается только плетением транспортных потоков, а пропускная способность реализации с использованием светофоров зависит всего лишь от двух интервалов очистки (время, в течение которого все светофоры горят красным, чтобы перекресток полностью освободился) за цикл. Основная проблема безопасности данной развязки связана с её относительной редкостью, поскольку водители, инстинктивно стремящиеся держаться обычной стороны дороги, могут использовать пересечения для поворота против установленного направления движения. Это редкое явление, которое возможно только при очень редком транспортном потоке, когда ни одна машина из встречного направления не останавливается на светофоре, а чёткая дорожная разметка дополнительно снижает вероятность подобных ошибок.
A diverging diamond interchange (DDI), also called a double crossover diamond interchange (DCD), is a subset of diamond interchange in which the opposing directions of travel on the non freeway road cross each other on either side of the interchange so that traffic crossing the freeway on the overpass or underpass is operating on the opposite driving side from that which is customary for the jurisdiction. and in the U. S. has been promoted as part of the Federal Highway Administration's Every Day Counts initiative. The flow through a diverging diamond interchange using overpasses at the crossovers is limited only by weaving, and the flow through an implementation using traffic lights is subject to only two clearance intervals (the time during which all lights are red so that the intersection may fully clear) per cycle. The greatest safety concern of the interchange stems from its relative rarity, as drivers instinctively trying to stay on the customary side of the road could use the crossover intersections to turn against the posted direction of travel. This is a rare occurrence; it is possible only when traffic is so sparse that no cars from the oncoming direction are stopped at the light, and clear signage further reduces the likelihood of such errors.
История
Первые известные расходящиеся алмазные развязки были во Франции, в коммунах Версаль (A13 на D182), Ле-Перрё-сюр-Марн (A4 на N486) и Секлен (A1 на D549), все построены в 1970-х годах. Рампы первых двух развязок впоследствии были переконфигурированы для размещения рамп других развязок, но они продолжают функционировать как расходящиеся алмазные развязки. Развязка в Секлене (на) между A1 и Route d'Avelin была несколько более специализированной, чем на схеме справа: транспорт, движущийся на восток по Route d'Avelin и направляющийся на север по A1, должен держаться левее и пересечь самый северный мост, прежде чем повернуть налево, чтобы продолжить движение на север по A1; транспорт, движущийся на восток и продолжающий движение на восток по Route d'Avelin, должен выбрать одну центральную полосу, слиться с потоком транспорта A1, выезжающего на восток, и пересечь центральный мост. Весь транспорт, движущийся на запад и продолжающий движение на запад или поворачивающий на юг на A1, использует самый южный мост. В 2005 году Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) рассматривал возможность перестройки существующей развязки на Interstate 75 на пересечении с U.S. Route 224 и State Route 15 к западу от Финдлея в расходящуюся алмазную развязку для улучшения транспортного потока. Если бы она была построена, это была бы первая DDI в Соединенных Штатах. К 2006 году ODOT пересмотрел это решение и вместо этого добавил полосы к существующему эстакадному мосту. Департамент транспорта штата Миссури стал первым агентством в США, построившим такую развязку, в Спрингфилде, на пересечении I-44 и Missouri Route 13 (на). Строительство началось на неделе, начинающейся 12 января 2009 года, а развязка открылась 21 июня 2009 года. Эта развязка была преобразована из существующей стандартной алмазной развязки и использовала существующий мост. В 2010 году Федеральное управление автомобильных дорог опубликовало доклад под названием "Альтернативные перекрестки/развязки: Информационный отчет (AIIR)" с главой, посвященной этому типу конструкции. Дополнительные исследования были проведены в партнерстве Вирджинским политехническим институтом и государственным университетом и Центром исследований шоссе Тернер-Фэрбанк и опубликованы Огайоским отделением Института транспортных инженеров. 14 августа 2011 года Транспортный кабинет штата Кентукки (KYTC) завершил преобразование перекрестка U.S. Route 68 и Kentucky Route 4 в Лексингтоне в расходящуюся алмазную развязку – первую в штате и шестую в стране. Stantec, инженеры, завершившие модернизацию развязки, отметили, что это решение, обеспечивающее значительную экономию средств по сравнению с другими возможными вариантами, также снизило количество аварий на 45 процентов, улучшило транспортный поток до более чем 35 000 транспортных средств в день и соответствовало цели KYTC по созданию новых путей для велосипедов и пешеходов в этом районе. В тот же день в Хайленде, штат Юта, открылась седьмая расходящаяся алмазная развязка в США на пересечении I-15 и Timpanogos Highway. В 2016 году расходящиеся алмазные развязки были внедрены в трех штатах. В феврале Департамент транспорта штата Орегон открыл такую развязку в Финиксе. В октябре Департамент транспорта Нью-Мексико преобразовал пересечение NM 14 (Cerrillos Road) и Interstate 25 в Санта-Фе. В ноябре Департамент транспорта штата Делавэр завершил преобразование эстакадного моста DE 1 и DE 72 (Wrangle Hill Rd) к западу от города Делавэр. Первая развязка в Канаде открылась 13 августа 2017 года на Macleod Trail и 162 Avenue South в Калгари, Альберта, за которой последовала развязка к востоку от Реджины, Саскачеван, в следующем году в рамках проекта Regina Bypass. Первая расходящаяся алмазная развязка в Австралии была открыта для движения Департаментом транспорта и основных дорог Квинсленда 28 ноября 2019 года. Развязка, расположенная в Калундре, Квинсленд, соединяет Caloundra Road с Bruce Highway. Предыдущая развязка была модернизирована и преобразована в рамках более масштабной программы модернизации Bruce Highway. В декабре 2019 года Департамент транспорта Вирджинии завершил преобразование развязки на Courthouse Road и I-95 в Стаффорде, штат Вирджиния, в расходящуюся алмазную развязку. В 2020 году Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) завершил строительство первой расходящейся алмазной развязки в Калифорнии. Развязка на State Route 120 и Union Road в Мантеке, Калифорния, была преобразована в этот тип развязки и открыта для движения 25 ноября.
The first known diverging diamond interchanges were in France in the communities of Versailles (A13 at D182), Le Perreux sur Marne (A4 at N486) and Seclin (A1 at D549), all built in the 1970s. The ramps of the first two have since been reconfigured to accommodate ramps of other interchanges, but they continue to function as diverging diamond interchanges. The interchange in Seclin (at ) between the A1 and Route d'Avelin was somewhat more specialized than in the diagram at right: eastbound traffic on Route d'Avelin intending to enter the A1 northbound must keep left and cross the northernmost bridge before turning left to proceed north onto A1; eastbound traffic continuing east on Route d'Avelin must select a single center lane, merge with A1 traffic that is exiting to proceed east, and cross a center bridge. All westbound traffic that is continuing west or turning south onto A1 uses the southernmost bridge. In the United States in 2005, the Ohio Department of Transportation (ODOT) considered reconfiguring the existing interchange on Interstate 75 at U. S. Route 224 and State Route 15 west of Findlay as a diverging diamond interchange to improve traffic flow. Had it been constructed, it would have been the first DDI in the United States. By 2006, ODOT had reconsidered, instead adding lanes to the existing overpass. The Missouri Department of Transportation was the first US agency to construct one, in Springfield at the junction between I 44 and Missouri Route 13 (at ). Construction began the week of January 12, 2009, and the interchange opened on June 21, 2009. This interchange was a conversion of an existing standard diamond interchange, and used the existing bridge. In 2010, the Federal Highway Administration released a publication titled "Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR)" with a chapter dedicated to this design. Additional research was conducted by a partnership of the Virginia Polytechnic Institute and State University and the Turner Fairbank Highway Research Center and published by Ohio Section of the Institute of Transportation Engineers. On August 14, 2011, the Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) completed conversion of the intersection of U. S. Route 68 and Kentucky Route 4 in Lexington to a diverging diamond design, the first in the state and the sixth completed nationally. Stantec, the engineers who completed the upgrades to the interchange, noted the solution while providing substantial cost savings over other possible options also has decreased accidents by 45 percent, improved traffic flow to more than 35,000 vehicles per day, and incorporated KYTC's goal to provide new paths for bicycles and pedestrians through the area. That same day in Highland, Utah the seventh U. S. diverging diamond interchange opened at the intersection of I 15 and Timpanogos Highway. 2016 saw the introduction of diverging diamond interchanges to three states. In February, the Oregon Department of Transportation opened one in Phoenix. In October, the New Mexico Department of Transportation converted the crossing of NM 14 (Cerrillos Road) and Interstate 25 in Santa Fe. In November, the Delaware Department of Transportation completed the conversion of the DE 1 and DE 72 (Wrangle Hill Rd) overpass west of Delaware City. The first interchange in Canada opened on August 13, 2017, at Macleod Trail and 162 Avenue South in Calgary, Alberta followed by one east of Regina, Saskatchewan the next year as part of the Regina Bypass project. The first diverging diamond interchange in Australia opened to traffic by the Queensland Department of Transport and Main Roads on November 28, 2019. The interchange, located in Caloundra, Queensland, connects Caloundra Road to the Bruce Highway. The former interchange was upgraded and converted as part of the larger Bruce Highway Upgrade Program. In December 2019, the Virginia Department of Transportation completed the conversion of the interchange at Courthouse Road and I 95 in Stafford, VA into a diverging diamond interchange. In 2020, the California Department of Transportation (Caltrans) completed the first diverging diamond interchange in California. An interchange at State Route 120 and Union Road in Manteca, California was converted to this interchange and opened to traffic on November 25.
Недостатки
Водители могут быть незнакомы с конфигурацией, особенно в отношении маневров перестроения на противоположной стороне проезжей части или пересекающихся потоков движения. Для обеспечения доступа пешеходов (и других пользователей тротуаров) требуется как минимум четыре пешеходных перехода (два для пересечения двух пересечений с регулируемым движением, где происходит перекрестный поток, и еще два – для пересечения местной дороги на каждом конце развязки). Данная схема привлекла недавнее внимание. Она называется развязкой с двойным перекрестным перестроением (DCMI) и включает в себя элементы развязки с противоположным движением, компактной развязки типа "алмаз" и многоуровневой развязки. Она устраняет недостатки взаимного переплетения транспортных потоков и перестроения во внешнюю полосу, от которых страдает стандартная вариация развязки с противоположным движением (DDI). Однако для разворота под U-образным углом на автомагистрали требуется переплетение потоков. По состоянию на 2016 год такие развязки не были построены.
Drivers may not be familiar with configuration, particularly with regard to merging maneuvers along the opposite side of the roadway or the crossover flow of traffic. Pedestrian (and other sidewalk user) access requires at least four crosswalks (two to cross the two signalized lane crossover intersections, while two more cross the local road at each end of the interchange). has received recent attention. Called the double crossover merging interchange (DCMI), it includes elements from the diverging diamond interchange, the tight diamond interchange, and the stack interchange. It eliminates the disadvantages of weaving and of merging into the outside lane from which the standard DDI variation suffers. A highway U turn requires weaving, however. As of 2016, no such interchanges have been constructed.
Трехуровневый диамантовый разъем
Другая вариация разъезжающегося алмаза была разработана Департаментом транспорта Аризоны (ADOT) в рамках проекта расширения I-10 и продления SR 210 недалеко от Тусона, штат Аризона. Развязка (выезд 270 с I-10 на Kolb Road) будет реконструирована как комбинация разъезжающегося алмаза и трехуровневой алмазной развязки. Эстакады (верхний уровень/Кольб Роуд) будут предназначены для транзитного движения, в то время как разъезжающийся алмаз (второй уровень/развязка) будет использоваться для заезда на автомагистраль или съезда с нее (третий уровень/I-10).
Another variation of the diverging diamond was developed by the Arizona Department of Transportation (ADOT) as part of their I 10 widening/SR 210 extension project near Tucson, Arizona. The interchange (I 10 exit 270 at Kolb Road) will be reconfigured as a combination of both a diverging diamond and a three level diamond interchange. The ramps (the top level/Kolb Road) would carry thru traffic while the diverging diamond (the second level/interchange) would be for traffic getting on or off the freeway (the third level/I 10).