Ле-Ман прототиптері: спорт машиналарын жарысының тарихы мен қазіргі жағдайы
Le Mans Prototype
Le Mans Prototype (LMP) жарыс машиналарын, LMP2 және LMP3 кластарын, техникалық талаптарды және жылдамдығын біліңіз. Төзімділік жарыстар туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Спорттық автомобильдердің төзімділік жарысы класы
Sportscar endurance racing class
Le Mans прототипі (LMP) – әр түрлі жарыстар мен чемпионаттарда, соның ішінде 24 сағаттық Ле-Ман, FIA World Endurance Championship, IMSA SportsCar Championship, European Le Mans Series және Asian Le Mans Series жарыстарында қолданылатын спорттық прототиптік жарыс машинасы. Le Mans прототиптерін Automobile Club de l'Ouest (ACO) жасаған. LMP үшін техникалық талаптарға автомобильдің барлық механикалық элементтерін жабатын кузов кіреді. 2023 жылдан бастап Le Mans прототиптерінде LMP2 және LMP3 деп белгіленген екі класс бар. Трассада ашық дөңгелекті Формула 1 машиналарынша жылдам болмаса да, LMP1 жабық дөңгелекті жарыс машиналарынң ең жылдамдары болып саналды. Le Mans прототиптері өндіріс негізіндегі гран-тур автомобильдерінен жоғары класс ретінде қарастырылады, олар спорттық автомобильдер жарысында олармен бірге жарысады. Кейінгі LMP1 жобаларына үдеуді жеңілдету үшін электр моторларын пайдаланатын гибридтік автомобильдер кірді. Le Mans Prototype LMP1 класы 2021 маусымынан бастап FIA World Endurance Championship (WEC) және 24 сағаттық Ле-Ман жарысында Le Mans Hypercars-пен алмастырылды. Гибридтік емес LMP1 машиналары тағы екі маусымға "ескірген" саналып, 2021-2022 жылдар аралығында жаңа класспен бірге бәсекелесе алды. 2023 жылғы WEC және IMSA SportsCar чемпионатының маусымынан бастап Le Mans Hypercars-ке Le Mans Daytona h (LMDh) машиналары қосылды. Бұл екі прототиптік модель төзімділік жарысының жоғарғы класын құрайды: WEC-тегі Hypercar және IMSA-дағы Grand Touring Prototype (GTP).
A Le Mans Prototype (LMP) is a type of sports prototype race car used in various races and championships, including the 24 Hours of Le Mans, FIA World Endurance Championship, IMSA SportsCar Championship, European Le Mans Series and Asian Le Mans Series. Le Mans Prototypes were created by the Automobile Club de l'Ouest (ACO). The technical requirements for an LMP include bodywork covering all mechanical elements of the car. as of 2023, there are two classes within Le Mans Prototypes, designated LMP2 and LMP3. While not as fast as open wheel Formula One cars around a track, LMP1s were the fastest closed wheel racing cars used in circuit racing. Le Mans Prototypes are considered a class above production based grand tourer cars, which compete alongside them in sports car racing. Later LMP1 designs included hybrid cars that use electric motors to assist acceleration. The Le Mans Prototype LMP1 class has been replaced by Le Mans Hypercars in the FIA World Endurance Championship (WEC) and in the 24 Hours of Le Mans from the 2021 season. Non hybrid LMP1 cars were eligible to be "grandfathered" for two more seasons and compete alongside the new class for the 2021 to 2022 seasons. Starting from the 2023 season of WEC and IMSA SportsCar Championship, Le Mans Hypercars are joined by Le Mans Daytona h (LMDh) cars. These two kinds of prototypes will form the top class of endurance racing: Hypercar in WEC and Grand Touring Prototype (GTP) in IMSA.
Атаудың өзгеруі
Ле-Ман прототиптері қатысатын жарыс сериясына байланысты әртүрлі атаулармен белгіленген. FIA-дағы осыған ұқсас автомобильдер Sports Racers (SR) немесе Sports Racing Prototypes (SRP) деп аталды. Американдық IMSA GT Чемпионаты өз машиналарын World Sports Cars (WSC) деп атаса, ал қысқа ғана өмір сүрген АҚШ Жол жарысы чемпионаты (USRRC) өз прототиптері үшін классикалық Can Am (CA) атауын қолданды. 2004 жылдан бері көптеген сериялар осы машиналарды Ле-Ман прототиптері деп атауға көшті. IMSA GT Чемпионатының мұрагері және TUDOR United SportsCar Чемпионатының алдындағы American Le Mans Series автомобильдерді жай ғана Прототиптер (P1, P2 немесе PC) деп ресми түрде атады. LMP бұқаралық ақпарат құралдарында көбінесе Ле-Ман машинасы деп аталады.
Le Mans Prototypes have used various names depending on the series in which they compete. The FIA's equivalent cars were referred to as Sports Racers (SR) or Sports Racing Prototypes (SRP). The American IMSA GT Championship termed their cars World Sports Cars (WSC), while the short lived United States Road Racing Championship (USRRC) used the classic Can Am (CA) name for their prototypes. Since 2004, most series have switched to referring to these cars as Le Mans Prototypes. The American Le Mans Series, the successor to the IMSA GT Championship and the predecessor of the TUDOR United SportsCar Championship, officially referred to the cars simply as Prototypes (P1, P2, or PC). An LMP is commonly referred to as a Le Mans car in the media.
Тарих
Ле-Ман прототиптері алғаш рет 1992 жылы Ле-Манның 24 сағатында пайда болды. Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионатының C тобындағы бәсекелестердің шағын санынан асып түру үшін ескі Porsche 962 машиналарына 3-ші санатқа қатысуға рұқсат берілді. Жарысқа қатысушылардың санын арттыру мақсатында, 4-ші санатта ұлттық чемпионаттарда жарысқан, өндірістік автомобильдердің қозғалтқыштарымен жабдықталған, ашық кокпитті жарыс машиналарын қатысуға рұқсат етілді. Кейіннен ACO Group C машиналарын Le Mans прототиптерімен толық ауыстыру ниетін жариялады. Екі сынып құрылды: LMP1 машиналары әдетте турбожүйелі, үлкен көлемді, арнайы жасалған қозғалтқыштармен жабдықталды, ал LMP2 машиналары кішкентай көлемді, өндіріске негізделген қозғалтқыштарды пайдаланды. Екі сыныпта да ашық кокпит болуы міндетті болды. Алайда, сол жылы LMP1 машиналары бұрынғы Group C машиналары болды, олардың кейбіреулері әлі де жабық кокпитпен жабдықталған (Toyota 94C V, Courage C32, Kremer K8 Spyder, Porsche 962C GTI, ALD C289 және Alpa LM). Сонымен қатар, IMSA GT чемпионаты жабық кокпитпен жабдықталған GTP және Lights сыныптарының тоқтатылғанын жариялады және оларды LMP1-ге балама World Sports Cars ашық кокпитті сыныбымен алмастыруға шешім қабылдады. Бұл формула 1996 жылға дейін сақталды, көптеген өндірушілер LMP және WSC сыныптарын қабылдады, олардың ішінде Ferrari, Porsche және Mazda болды. 1997 жылы Le Mans прототиптеріне негізделген алғашқы еуропалық серия – «Халықаралық спорттық жарыстар сериясы» іске қосылды. LMP1/WSC және LMP2 сияқты сыныптарды пайдаланатын бұл машиналар FIA-да «SR1» және «SR2» деп аталды. 1998 жылы Le Mans прототиптерінің тағы бір сериясы құрылды, жаңа АҚШ Road Racing чемпионаты IMSA GT чемпионатынан бөлініп шығуға тырысты. IMSA WSC сыныбынан ерекшелену үшін USRRC ашық кокпит прототиптерін 1970-ші жылдардағы спорттық автомобильдер чемпионатының дәуірін қайта жаңғырту мақсатында «Can Am» деп атады. Алайда, USRRC 1999 жылдың соңына дейін тарап кетті, ал серия Rolex Sports Car Series болып, FIA-ның SR1 және SR2 формуласын пайдалануды жөн көрді. 1998 жылы ACO-ның LMP сыныптары кеңейді. 1998 жылдың соңында IMSA GT чемпионаты тоқтатылғаннан кейін, ACO Американың Le Mans сериясын құруға рұқсат берді. Бұл серия Ле-Манның 24 сағаттық жарысы сияқты сыныптық құрылымды қолданды, яғни LMP атауын алғаш рет пайдаланған чемпионат осы болды. Сонымен қатар, ACO LMP сыныптарын өзгертті. Кіші LMP2 сыныбы қысқа мерзімге тоқтатылды, ал «LMGTP» (Le Mans grand touring prototype) деп аталатын жабық кокпит прототиптерінің жаңа сыныбына рұқсат берілді. Бұл машиналар өндірістік автомобильдерге негізделген, бірақ ACO GT класының ережелеріне сәйкес келмейтіндей озық және жылдам болып саналды, сондықтан ACO оларды прототиптер ретінде жариялауға мәжбүр болды. 2000 жылы LMP ережелеріне өзгерістер енгізілді, ACO ашық кокпит LMP сыныбын қайта бөліп шығарды. Екі жаңа сынып «LMP900» және «LMP675» деп аталды, сандар әр сыныптың ең төменгі салмағын (килограмммен) білдірді. LMP900 машиналары жоғары қуатты және жылдам болуы керек еді, бірақ сонымен қатар ауыр және икемсіз болды. LMP675 машиналары кішкентай және маневрлі болуы керек еді, бірақ үлкен сыныптың жылдамдығына жете алмады. Екі сыныптың да жалпы жеңіске үміткер болуы көзделіпті. Audi, Chrysler, Cadillac және Panoz LMP900 формуласын таңдады, ал MG LMP675 сыныбына тырысқан жалғыз ірі өндіруші болды. LMGTP сыныбы да жалғасты, 2000 жылы ереже өзгергеннен кейін жабық кокпит прототипін жасаған жалғыз өндіруші Bentley болды. 2017 жылы шығындарды шектеу мақсатында FIA 2020 жылға дейін сақталатын LMP2 ережелерінің жаңа жиынтығын енгізді, қуатты 150 ат күшіге дейін арттыруды көздеді (бұл Ле-Манда айналым уақытын төрт секундқа қысқартуға әкелуі күтілуде). Gibson Technology LMP2 үшін төрт литрлік, табиғи сорулы V8 қозғалтқышын шығаратын эксклюзивті қозғалтқыш жеткізушісі болып табылады.
The first use of what would become Le Mans Prototypes was at the 1992 24 Hours of Le Mans. In an attempt to increase the number of entrants beyond the small field of Group C competitors that the World Sportscar Championship had to offer, older Porsche 962s were allowed entry in Category 3. To further increase the size of the field, small open cockpit race cars using production road car engines which were raced in small national championships were allowed in Category 4. Later, ACO announced its intentions to completely replace the Group C cars with Le Mans Prototypes. Two classes were created, with LMP1s running large displacement custom built engines that were usually turbocharged, and LMP2s using the smaller displacement production based engines. Both classes were required to have open cockpits. However, LMP1 cars that year were just former Group C cars, some still with closed cockpits (Toyota 94C V, Courage C32, Kremer K8 Spyder, Porsche 962C GTI, ALD C289 and Alpa LM). At the same time, the IMSA GT Championship announced the end of their closed cockpit GTP and Lights classes, deciding as well to replace them with a single open cockpit class of World Sports Cars equivalent to LMP1. This formula continued up to 1996, with many manufacturers embracing the LMP and WSC classes, including Ferrari, Porsche, and Mazda. In 1997, the first European series based around Le Mans Prototypes was launched, known as the "International Sports Racing Series". Using classes similar to LMP1/WSC and LMP2, these cars were known as "SR1" and "SR2" by the FIA. 1998 saw the creation of another series of Le Mans Prototypes, with the new United States Road Racing Championship attempting to break away from the IMSA GT Championship. To differ from IMSA'S WSC class, the USRRC named their open cockpit prototypes "Can Am" in an attempt to resurrect the sportscar championship of the 1970s. However, the USRRC collapsed before the end of 1999, with the series becoming the Rolex Sports Car Series chose to use the FIA's SR1 and SR2 formula instead. 1998 saw a great expansion for the ACO's LMP classes. Following the cancellation of the IMSA GT Championship at the end of 1998, the ACO allowed for the creation of the American Le Mans Series. This series used the same class structure as the 24 Hours of Le Mans, meaning it was the first championship to use the LMP name. At the same time, the ACO greatly altered their LMP classes. The smaller LMP2 class were briefly eliminated, while a new class of closed cockpit prototypes was allowed in, known as "LMGTP" (Le Mans grand touring prototype). These cars were evolutions of production based road cars that the ACO considered too advanced and too fast to fall under the GT class regulations, forcing the ACO to promote them as prototypes. In 2000, changes were made to the LMP regulations, as the ACO once again split the open cockpit LMP class. The two new classes became known as "LMP900" and "LMP675", with the numbers denoting the minimum weight requirements (in kilograms) for each class. The LMP900s were to be more powerful and faster in top speed, but also heavier and more cumbersome. The LMP675s were to be smaller and more nimble, yet lack the top speed of the larger class. Both classes were intended to be able to compete for overall wins. Audi, Chrysler, Cadillac, and Panoz opted to use the LMP900 formula, while MG were the only major manufacturer to attempt the LMP675 class. The LMGTP class also continued, with Bentley being the only manufacturer to build a closed cockpit prototype after the regulation changes in 2000. In 2017, in order to limit the costs, FIA introduced a new set of LMP2 regulations, which will be locked in through 2020, aiming for a significant power increase, to the range of 150 horsepower (which is expected to lead to a four second decrease in lap time at Le Mans). Gibson Technology is the exclusive engine supplier for LMP2, producing a four litre normally aspirated V8.
Техникалық регламенттер
Биотопливо, атап айтқанда 10% этанол қосылған бензин және биодизель (BTL), LMP1 және LMP2 санаттарында қабылданған.
Biofuels, specifically petrol with 10% ethanol and biodiesel (BTL), are allowed in both LMP1 and LMP2 categories.
LMP1
Гибридті емес автомобильдер үшін отын бакінің көлемі және ең төменгі салмағы, гибридті және гибридті емес автомобильдер арасындағы өнімділік айырмашылығын азайту мақсатында түзетулерге жататын болды. Қозғалтқыштардың цилиндрлер санына ешқандай шектеу қойылған жоқ. Автомобильдің барлық механикалық элементтерін жабу үшін кузов қажет болды, осылайша машинаны тікелей алдыңғы, бүйірден немесе жоғарыдан қарағанда оларды көру мүмкін болмауы керек. LMP1 автомобильдері әдетте ең қуатты және тік сызықта жоғары жылдамдыққа ие болды. LMP1 санаты 2020 жылғы маусым соңында тоқтатылды және оның орнына төзімділік жарыстарының жаңа ең жоғары класы – Hypercar келді. + LMP1 Гибридті Гибрид емес Ең төменгі салмақ Максималды ұзындығы Ең төменгі ені Максималды ені Қозғалтқыш көлемі Шектелмейді Максималды Бензин қозғалтқыштары үшін отын бакінің сыйымдылығы Дизельді қозғалтқыштар үшін Дөңгелектің максималды диаметрі Дөңгелектің максималды ені
The fuel tank size and minimum weight for non hybrid cars was subject to adjustment to reduce the difference in performance between hybrid and non hybrid cars. There were no limits on the number of cylinders for any type of engine. Bodywork was required to cover all mechanical elements of the car, so that they couldn't be visible when the car is viewed directly from the front, side, or top. The LMP1 cars were generally the most powerful, with higher straight line speeds. The LMP1 category was retired at the end of the 2020 season, replaced by a new top class of the endurance racing: Hypercar. + LMP1 Hybrid Non hybrid Minimum weight Maximum length Minimum width Maximum width Engine displacement no limit max. Fuel tank capacity for petrol engines For diesel engines Maximum wheel diameter Maximum wheel width
LMPC
LMPC (Le Mans Prototype Challenge) – 2009 жылы енгізілген, барлық қатысушылар бірдей Oreca FLM09 машиналарын пайдаланатын жаңадан бастаушылар деңгейі болды. 2014 жылы бұл сынып Еуропалық Ле-Ман сериясынан алынып тасталды. LMPC командасын ұстау құны LMP2 командасының құнымен шамалас болғандықтан, 2017 жылғы маусымнан кейін WeatherTech SportsCar чемпионатында да тоқтатылды.
LMPC (Le Mans Prototype Challenge) was an earlier entry level class, introduced in 2009, consisting of competitors running identical Oreca FLM09 cars. The class was dropped in European Le Mans Series in 2014. As the cost of running an LMPC team was found to be comparable to that for an LMP2 team, the class was dropped after the 2017 season in the WeatherTech SportsCar Championship.