Уэльстік мұралық темір жолы: Гвили жолының тарихы

Кіріспе

Gwili темір жолы (Rheilffordd Gwili) – Уэльстің мұралық темір жолы, Оңтүстік Уэльстегі Кармартен қаласына жақын Абергили өткелінен бұрынғы Кармартен – Аберистуитх темір жол желісінің бір бөлігінде сақталған стандартты кеңдіктегі темір жол желісін пайдаланады. Алғашқы темір жол 1965 жылы жабылып, 1975 жылы рельстері алынып тасталды.

Бастапқы сызық

Кең табанды темір жол 1860 жылы Кармартеннен Конвилге (қазіргі Синвилл) дейін Кармартен және Кардиган темір жол компаниясы (CCR) арқылы ашылды, ол ақыры Ұлы Батыс темір жолына қосылғанға дейін, банкроттықтан құлап, қайта тұрды. GWR-дің қарсылығына қарамастан, желі Кардиганға жетпеді, Ньюкасл-Эмлинге дейін ғана созылды. Манчестер және Милфорд темір жолы Пенкадерде CCR-мен қосылып, Лампетерге дейін жалғасатын бағыт жасады, ол кейін Аберистуитке дейін ұзартылды. 1872 жылы бұл желі Уэльсте Брунельдің табанынан стандартты табанға ауыстырылған соңғы желі болды. Алғашқы жылдары желі жергілікті шаруашылық және жүн өнеркәсібіне қызмет ету арқылы гүлденді, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін трафик біртіндеп азайды. Екінші дүниежүзілік соғыс Оңтүстік және Солтүстік Уэльс арасындағы ауыр оқ-дәрі тасымалданатын қосымша бағыт ретінде жаңа өмір сыйлады. Соғыстар арасында GWR трафик көлемін арттыруға тырысты, бағыт бойында бірнеше жаңа аялдамалар ашты және бірнеше станцияларда кемпингтік вагондар ұсынды. Бұл бағыт тыныш ауылдық тармақ ретінде танымал болды, пойыздар баяу жылдамдықпен жүріп, көбінесе базарға баратын шаруа әйелдерінің шақыруымен тоқтаған. Шындығында, Кармартен мен Аберистуит арасындағы саяхатқа үш сағатқа дейін уақыт берілді. Соғыстан кейінгі жылдары негізгі желілерден бастап тармақтар жабыла бастады. 1952 жылы Аберерон және Ньюкасл-Эмлин тармақтары жабылды, нәтижесінде Кармартен мен Аберистуит арасындағы бағыт ғана трафик үшін ашық қалды. 1950-ші жылдары желі қысқа ғана уақытқа қайта жанданды, Корольдік пойызы бағыттан өтті, сондай-ақ Пулелидегі жаңа лагерьге демалысқа баратын туристерді тасымалдаған Butlins компаниясының арнайы рейстері де болды. Алайда, жолаушылар санының төмендеуі Beeching кесуіне әкеп соқты. Бірақ соңында, алғашқы нұқсанды табиғат келтірді. 1964 жылдың желтоқсанында Аберистуитке қарайтын желіде су тасқыны болды, бұл оқиға Руабоннан Бармутқа дейінгі желіде де ұқсас зардаптарды тудырған дауылды күндері болды. Соңғы жолаушылар пойызы 1965 жылдың 22 ақпанында екі Hymek дизель локомотивімен қысқартылған бағыттан өтті. Желі 1970 жылға дейін Hymek локомотивтерін пайдалана отырып, жүк тасымалы үшін ашық болды, содан кейін 37 сыныпты локомотивтер пайдаланылды. Желінің ашық күйінде қалған жүк тасымалы негізінен Кармартен мен Лампетер арасындағы сүт тасымалымен айналысты, бұл көліктер Аберистуитке дейінгі негізгі желінің соңғы бөлігіне, Понт Лланиодағы сүт зауыдына (Лланддеви Брефиге жақын, ол 1970 жылға дейін сақталды) және Аберерон тармағына, Феллин Фахтың жанындағы Грин Гроувтегі сүт зауыдына (1973 жылы British Rail тоқтағанға дейін қызмет етті) бағытталды. Бұл желінің толық жабылуына әкелді. Рельстер 1975 жылдың жазына дейін өз орнында қалды.

The broad gauge railway was opened in 1860 from Carmarthen to Conwil (now Cynwyl) by the ill fated Carmarthen and Cardigan Railway Company (CCR), which fell in and out of insolvency until it was eventually absorbed by the Great Western Railway. Despite hostility from GWR, the line never actually reached Cardigan getting no further than Newcastle Emlyn. The Manchester and Milford Railway made a junction with the CCR at Pencader, making a through route to Lampeter which, in turn, later extended to Aberystwyth. In 1872, the line became the last in Wales to be converted from Brunel's gauge to
In its early days, the line thrived by serving the local farming and wool industries though, in the years following the First World War, this traffic gradually declined. The Second World War brought another lease of life as a relief route carrying heavy ammunition trains between south and north Wales. Between the wars, the GWR sought to encourage traffic, opened several new halts along the route and provided camping coaches at several stations. The route earned a reputation as a meandering rural branch; where trains trundled along, often flagged down by market bound farmers' wives making their way across the fields to board the carriages. In fact, nearly three hours was permitted for the journey between Carmarthen and Aberystwyth. In the post war years, closure of the spurs off the main line began. The Branches to Aberaeron and Newcastle Emlyn closed in 1952 which left only the route between Carmarthen and Aberystwyth open to traffic. The line enjoyed a brief resurgence in the 1950s, when the Royal Train traversed the route and other new traffic included Butlins through specials taking holidaymakers to the new camp in Pwllheli. However, declining passenger figures meant that the Beeching Axe was inevitable. In the end however, it was nature that struck the first blow. Heavy flooding severed the line from Aberystwyth in December 1964, this taking place in the same weekend that storms that caused the Ruabon to Barmouth Line to suffer a similar washout. The last passenger train ran along the truncated route on 22 February 1965, two Hymek diesels providing the motive power. The line remained open for freight using Hymek locomotives until around 1970, then by Class 37 locomotives. The freight traffic that kept the remainder of the line open was dominated mainly by milk traffic between Carmarthen and Lampeter where traffic was routed to both the last remaining part of the main line to Aberystwyth as far as the milk creamery at Pont Llanio (near Llanddewi Brefi which survived until 1970, plus the Aberaeron branch as far as the milk creamery at Green Grove near Felin Fach which continued in service until discontinued by British Rail in 1973. This resulted in the final closure of the line. Track was left in place until the summer of 1975.

Гвили темір жолды қорғау компаниясы

Жолдың жабылуынан кейін, Gwili Railway Preservation Company компаниясы бұрынғы бағыттың кем дегенде бір бөлігін сақтау мақсатымен құрылды, Abergwili Junction-нан Gwili аңғары арқылы Llanpumpsaint станциясына дейін. Жаңа компания құрылған кезде рельстерді алып тастау жұмыстары басталған еді, сондықтан Bronwydd Arms-тан солтүстікке қарай тек рельстердің бір бөлігі қалды. Компания Абергвили торабынан Лланпомпсентке дейінгі 8 мильдік жол төсегінің толық бөлігін қайта құру және сақтау үшін сатып ала алды. Уақыт өте келе, темір жолдың жұмыс істейтін ұзындығы бір мильден 200-ден астамға дейін ұзартылды, сондай-ақ Бронвид Армс станциясындағы бастапқы ерекшеліктер қайта жаңартылып, локомотивтер мен вагондардан тұратын жиынтық жинақталды. Гвили темір жолы 1975 жылы құрылды, үш жыл ішінде темір жол 8 миль жол сатып алды (Абергвили торабы мен Лланпомпсент темір жол станциясы арасында) және бір мильдік учаскеде алғашқы бумен жүретін қызмет ұйымдастырылды. 1978 жылдың сәуірінде, Кармартеннің солтүстігінде орналасқан Бронвид Армстағы базасынан Кармартен-Аберистуит бағытының бір мильдік бөлігі қайта ашылды, бұл Уэльстегі алғашқы стандартты кеңдіктегі мұралық темір жол болды. Темір жол Кармартенге қарай оңтүстікке қарай, Кармартеннің солтүстік шетінде, бұрынғы Абергули торабының орнында салынған "Абергули торабы" деп аталатын жаңа станцияға қарай жұмыс істеді.

Бағыт

Гвилидегі пойыздар Абергили станциясынан басталады, ол қазіргі уақытта 2 платформасы, вагон депосы, үлкен тұрақ, кафе және билет кассасы бар, үнемі жақсартылып жатқан жерде орналасқан. Келесі аялдама – Бронвид Армс, онда GWR станциясының көшірмесі, Уэльс жүрегі желісіндегі Лландиби теміржол станциясынан сақталған сигналдық будкасы басым. Сигналдық будка, көпшілікке ашық, 1885 жылы салынған және станция аумағында сигнал беру үшін қалпына келтірілген. Жолдың ерекшеліктері – Бронвид Армстың солтүстігіндегі 1:60 еңіс сияқты беткейлер, ирек өтетін Гвили өзені және Гвилиден ешқашан алыс емес А484 тас жолы, сондай-ақ орманды ормандар мен теміржолдың аңғар арқылы өтетін тік бұрылыстар. Бронвидтен бастап, желі Гвили өзенінің жанындағы ауылдық төбелер мен шалғындар арасында көтеріледі, жаңа ашылған Гвили теміржолының алғашқы терминалының орнынан өтеді, ол Квмдвйфрандағы ескі диірменге жақын орналасқан. Осы жерден желі, енді қолданыстағы емес Пеньбонт станциясындағы екінші терминалдағы тас кірпіш көпірдің астынан өтетінге дейін көтеріле береді. Желі Гвили өзенінен өтетін қайта жабынталған көпірден өтеді. Бұл кеңейту 1988 жылы оның 10 жылдығын тойлауға уақытында аяқталды. Сол кезде Llwyfan Cerrig жаңа аялдамасы да көпшілікке ашылды. 2001 жылы Danycoed-тегі жаңа аялдамаға дейін еріктілердің еңбегімен салынған тағы бір кеңейту ашылды. Llwyfan Cerrig (ағылшын тілінде "Тас платформасы") – бұрынғы тас карьерінің аялдамасы, ал Гвили теміржолы ескі карьер арқылы өтетін және қоймалардың үстінен шығатын табиғат жолын жасады. Станция ғимараты, бастапқыда Аберерон тармағындағы Фелин Фахта тұрған және 1911 жылға дейін салынған, еріктілер тарапынан демонтаждалып, 1990 жылдардың басында қайта құрастырылды. Ол 1950 жылдардың нағыз стилінде қалпына келтіріліп, жабдықталды. Платформадан Гвили өзенінің жағалауындағы демалыс алаңына жол салады, онда кейде балықшылдар мен тұзбасқұстарды көруге болады. Бұл станциядан миниатюралық теміржол жүреді және сыбаға сатып алуға болады. Llwyfan Cerrig-тен желі Gwili өзенінің бір жағында және тас беткейдің екінші жағында, Danycoed-ке (ағылшын тілінде "орман астында") дейін, қазіргі желінің соңғы нүктесіне дейін көтеріледі, онда GWR-дың типік ауылдық аялдамасы қайта жаңартылды. Желі әдетте "бір локомотив буда" принципі бойынша жұмыс істейді.

Trains on the Gwili start from Abergwili junction station on a site that is being constantly improved that currently houses 2 platforms, carriage shed, large car park, caffe and a booking office. The next stop is Bronwydd Arms where the replica GWR station is dominated by a Signal Box saved from Llandybie railway station on the Heart of Wales Line. The Signal box, which is open to the public, was built in 1885 and has been restored to operate signalling within the station area. Typical features on the line include the gradients such as the 1 in 60 on the bank immediately north of Bronwydd Arms, the meandering River Gwili and the A484 road which are never far away and the wooded forests and sharp curves as the railway twists its way through the valley. From Bronwydd, the line climbs between rural hills and meadows alongside the River Gwili past the site of the first terminus of the newly opened Gwili Railway next to the old mill at Cwmdwyfran. From here, the line continues climbing until it passes under a rusticated brick bridge at the second terminus at the now defunct Penybont station. The line carries over a redecked bridge crossing the River Gwili. This expansion was achieved in time for its 10th anniversary celebrations in 1988. At the same time, the new terminus of Llwyfan Cerrig was opened to the public. In 2001, a further extension built by volunteer labour was opened to a new halt at Danycoed. Llwyfan Cerrig (in English, Stone Platform) was a former quarrymen's halt and the Gwili Railway has created a nature trail which winds through the old quarry and emerges above the stock sheds. The station building, which originally stood at Felin Fach on the Aberaeron branch and dates from 1911, was dismantled by volunteers and re erected in the early 1990s. It has been restored and furnished to an authentic 1950s style. From the platform, a path leads to a picnic area on the bank of the Gwili River where kingfishers and heron can sometimes be glimpsed. A miniature railway runs from this station and refreshments can be bought. From Llwyfan Cerrig, the line runs uphill for another with the River Gwili on one side and a rock face on the other, until it reaches the present end of the line at Danycoed (English translation being 'under the wood') where a typical GWR rural halt has been recreated. Operationally, the railway is normally run on a 'one engine in steam' basis.

Оқиға

2006 жылдың 19 шілдесінде ерікті қызметкер сол күні жоспарланған пойызға вагондарды қосып келіп, апатқа ұшырап қаза тапты.

Солтүстікке қарай

Солтүстікке қарай желіні қалпына келтіру Гвили темір жолының бастапқыда күткенінен әлдеқайда қиын болғанын көрсетті, еріктілердің Синвилл Эльфедке немесе Лланпумсайнтқа жету үміті жол бойындағы бірнеше көпірлерді жөндеудің жоғары құнынан шектелді. Даникод Халт пен Лланпумсайнт арасында барлығы тоғыз көпір бар, олардың бәрі нашар жағдайда және қайтадан пойыз қозғалысына лайықты болуы үшін кең ауқымды жөндеу жұмыстарын қажет етеді. Сегіз көпір Гвили өзені арқылы өтеді, ал тоғызыншысы Лланпумсайнт темір жол станциясының оңтүстігіндегі жолдан өтеді. 1990 жылдардың басында, пайдаланылмаған Конвилл станциясынан Llwyfan Cerrig темір жол бағытына қарай оңтүстікке қарай рельстер төсеу арқылы темір жолды ұзартуға тырысылды, бірақ жол бойындағы үш өзен көпірін жөндеудің құнының өсуіне байланысты бұл әрекет сәтсіз аяқталды. Лланпумсайнттан әрі, туннель арқылы және Пенкадер станциясының орнынан оңтүстікке дейінгі жол төсемі дерлік зақымдалмаған; алайда, Гвили темір жолының бұл бағытта одан әрі ұзарту жоспары жоқ, себебі ол жердің иесі емес, сонымен қатар Лланпумсайнттан солтүстікке қарай темір жолды пайдалануға қажетті заңдық өкілеттіктерге ие емес. Бірақ, Конвиллге дейін жететін рельстері жеткілікті болғандықтан, олардың жеткілікті мүмкіндіктері бар.

Оңтүстікте

2007 жылы бұрынғы Суонси Вейл темір жолының жабылуы нәтижесінде осы қоғам Гвилимен біріктірілді. Бұл оңтүстікке қарайғы кеңейтуге (Абергвилиге) серпін берді, себебі Суонсиден келген рельс материалдары, жаяу өткел, су резервуарлары/крандар және сигнализация жабдықтары Абергвили кеңейтуіне пайдалану үшін бөлінді. 2011 жылы Абергвили торабына дейінгі оңтүстік кеңейтуге рельс төселді және болашақ жолаушылар тасымалы үшін Бронвид Армста сигнализацияны және теміржол өткелін жақсарту жұмыстары басталды. 2016 жылға қарай рельс Абергвили Junction станциясына дейін созылды. Абергвили Junction станциясына дейінгі темір жолдың кеңейтілуі 2017 жылдың шілдесінде ашылды, бұл желінің жалпы ұзындығы 5 шақырымға жеткізді. 1 шілдеде кеңейту 150 шақырылған қонақ үшін ашылды, ал 2 шілдеде көпшілікке қолжетімді болды. Абергвили Junction – Гвили темір жолының тұрақты оңтүстік терминалы. Кармартен шығыс айналым жолы (1997-1999 жылдары салынған) Кармартеннен Лландейлоға дейінгі ескі жолдың бағытын ұстанды, бұл Абергвили Junction станциясынан оңтүстікке қарай желіні ұзарту мүмкін емес етеді. Абергвили Junction станциясында бір платформа және айналым тізбегі бар. Алайда, Aberystwyth – Carmarthen мүмкіндіктерді зерттеуі бойынша, айналым жолының батыс жағында Кармартен станциясына дейін 2 шақырымды қайта қосуға жеткілікті жер бар, бірақ бұл Кармартен станциясының солтүстігінде Афон Тиви арқылы 100 метрлік жаңа көлденең көпірді салуды талап етеді.

Локомотивтер

Атауы мен нөмірі Сыныбы Құрылысшы Сурет Ливреялық жазбалар 3879 Хаулвен Ханслет Кереметтілігі Вулкан құю зауыты 1945 жылы салынған, 1961 жылы Ханслет қайта жөнделген # N / A 2016 жылы қозғалыстан шығарылды. Қазандығы "Арпа диірменінде" жөндеуде. 7849 Мурбарроу Роберт Стивенсон және Хоторнс 0 6 0ST 1955 жылы Роберт Стивенсон және Хоторнс салған, сызықты көк түс 2015 жылы желіге көшірілді, 2021 жылдың шілдесінде жөндеуден кейін қызметке қайтарылды.

3879 Вулкан құю зауыты 1945 жылы салынған Austerity локомотиві (жұмыс нөмірі 5272). 1961 жылы Hunslet Ltd (жұмыс нөмірі 3879) қайта жөнделді. 2016 жылдың басында пайдаланудан шығарылды, қазір жөндеуден өтуде. ХАУЛВЕН деп аталды. 7849 Роберт Стивенсон және Хоторнс 1955 жылы салынған. No.47 Мурбарроу деп аталды және ақшыл көк түсті ливреямен шығарылды, 2021 жылдың шілдесінде жөндеу толыққаннан кейін жұмыс істейді.

Бұрынғы бу локомотивтері

71516 Соғыс департаменті 1944 жылы Роберт Стивенсон Хоторнс (жұмыстар нөмірі 7170) салған. WELSH GUARDSMAN деп аталған. 2013 жылы күрделі жөндеуден кейін қайтадан пайдалануға берілді. 2020 жылдың ақпан айында Северн аңғары темір жолына кетті. GWR 6400 класының 6430 локомотиві 2024 жылдың қаңтарына дейін келіп тұрады. 7058 Olwen || 0-4-0ST || 1942 жылы Роберт Стивенсон және Хоторнс салған || Перси ретінде боялған || Томас шараларында Перси рөлінде қолданылған. Ольвен 2023 жылдың қараша айының соңында темір жолдан кетті.