Железная дорога Гвили: История и возрождение валлийского наследия

Введение

Железная дорога Гвили (Rheilffordd Gwili) – уэльсская железная дорога наследия, эксплуатирующая участок сохранившейся железнодорожной линии стандартной колеи от места бывшей станции Абергвили-Джанкшн (недалеко от Кармартена) на юго-западе Уэльса, вдоль части бывшей линии Кармартен – Аберистуит. Оригинальная железная дорога была закрыта в 1965 году, а в 1975 году железнодорожные пути были демонтированы.

Первоначальная линия

Ширококолейная железная дорога была открыта в 1860 году от Кармартена до Конвила (ныне Синвил) злополучной железнодорожной компанией Carmarthen and Cardigan Railway (CCR), которая то впадала в неплатежеспособность, то выходила из неё, пока окончательно не была поглощена Great Western Railway. Несмотря на неприязнь со стороны GWR, линия так и не достигла Кардигана, не дойдя до Ньюкасла Эмлина. Железная дорога Manchester and Milford соединилась с CCR в Пенкадере, образовав сквозной маршрут до Лампетера, который впоследствии был продлен до Аберистуита. В 1872 году эта линия стала последней в Уэльсе, перешедшей с ширины колеи Брунеля на стандартную. В первые годы своего существования линия процветала, обслуживая местное фермерское хозяйство и шерстяную промышленность, однако в годы, последовавшие за Первой мировой войной, объемы перевозок постепенно сократились. Вторая мировая война дала линии вторую жизнь, поскольку она использовалась в качестве резервного маршрута для перевозки тяжелых составов с боеприпасами между южным и северным Уэльсом. В межвоенный период GWR стремилась стимулировать трафик, открыв несколько новых остановочных пунктов вдоль маршрута и предоставив вагон-дома на некоторых станциях. Маршрут приобрел репутацию извилистой сельской ветки, где поезда неспешно двигались, часто останавливаясь по сигналу жен фермеров, направлявшихся на рынок через поля, чтобы сесть в вагоны. Фактически, на поездку между Кармартеном и Аберистуитом отводилось почти три часа. В послевоенные годы началось закрытие ответвлений от основной линии. Ветки до Аберарона и Ньюкасла Эмлина были закрыты в 1952 году, в результате чего открытым для движения остался только маршрут между Кармартеном и Аберистуитом. Линия пережила кратковременный подъем в 1950-х годах, когда по маршруту прошел королевский поезд, а также появились новые специальные рейсы Butlins, доставлявшие отдыхающих в новый лагерь в Пвилли. Однако снижение пассажиропотока означало, что сокращения по плану Бичинга были неизбежны. Однако в конечном итоге первый удар нанесла природа. Сильное наводнение прервало движение по линии от Аберистуита в декабре 1964 года, что произошло в те же выходные, когда штормы вызвали размыв полотна на линии Руабон — Бармут. Последний пассажирский поезд прошел по укороченному маршруту 22 февраля 1965 года, в качестве тяги использовались два дизельных локомотива Hymek. Линия оставалась открытой для грузовых перевозок с использованием локомотивов Hymek примерно до 1970 года, а затем с локомотивами класса 37. Грузовые перевозки, поддерживавшие существование оставшейся части линии, в основном состояли из перевозок молока между Кармартеном и Лампетером, где грузы направлялись как к последней сохранившейся части основной линии до Аберистуита, так и к молочной фабрике в Понт Лланио (возле Лланддеви Брефи, просуществовавшей до 1970 года), а также к ветке Аберарон до молочной фабрики в Грин Гроув возле Феллин Фах, которая продолжала работать до прекращения деятельности British Rail в 1973 году. Это привело к окончательному закрытию линии. Пути оставались на месте до лета 1975 года.

The broad gauge railway was opened in 1860 from Carmarthen to Conwil (now Cynwyl) by the ill fated Carmarthen and Cardigan Railway Company (CCR), which fell in and out of insolvency until it was eventually absorbed by the Great Western Railway. Despite hostility from GWR, the line never actually reached Cardigan getting no further than Newcastle Emlyn. The Manchester and Milford Railway made a junction with the CCR at Pencader, making a through route to Lampeter which, in turn, later extended to Aberystwyth. In 1872, the line became the last in Wales to be converted from Brunel's gauge to
In its early days, the line thrived by serving the local farming and wool industries though, in the years following the First World War, this traffic gradually declined. The Second World War brought another lease of life as a relief route carrying heavy ammunition trains between south and north Wales. Between the wars, the GWR sought to encourage traffic, opened several new halts along the route and provided camping coaches at several stations. The route earned a reputation as a meandering rural branch; where trains trundled along, often flagged down by market bound farmers' wives making their way across the fields to board the carriages. In fact, nearly three hours was permitted for the journey between Carmarthen and Aberystwyth. In the post war years, closure of the spurs off the main line began. The Branches to Aberaeron and Newcastle Emlyn closed in 1952 which left only the route between Carmarthen and Aberystwyth open to traffic. The line enjoyed a brief resurgence in the 1950s, when the Royal Train traversed the route and other new traffic included Butlins through specials taking holidaymakers to the new camp in Pwllheli. However, declining passenger figures meant that the Beeching Axe was inevitable. In the end however, it was nature that struck the first blow. Heavy flooding severed the line from Aberystwyth in December 1964, this taking place in the same weekend that storms that caused the Ruabon to Barmouth Line to suffer a similar washout. The last passenger train ran along the truncated route on 22 February 1965, two Hymek diesels providing the motive power. The line remained open for freight using Hymek locomotives until around 1970, then by Class 37 locomotives. The freight traffic that kept the remainder of the line open was dominated mainly by milk traffic between Carmarthen and Lampeter where traffic was routed to both the last remaining part of the main line to Aberystwyth as far as the milk creamery at Pont Llanio (near Llanddewi Brefi which survived until 1970, plus the Aberaeron branch as far as the milk creamery at Green Grove near Felin Fach which continued in service until discontinued by British Rail in 1973. This resulted in the final closure of the line. Track was left in place until the summer of 1975.

Железнодорожная компания "Гвили"

После закрытия линии была создана компания по сохранению железной дороги Гвили с целью сохранения как минимум части пути прежнего маршрута от развязки Абергвили вверх по долине Гвили до места расположения станции Лланпомпсайнт. Подъем путей уже начался к моменту создания новой компании, и в результате к северу от станции Бронвид Армс сохранился лишь небольшой участок пути. Компании удалось приобрести полный 8-мильный участок пути от развязки Абергвили до Лланпомпсайнта для восстановления и сохранения. Со временем железная дорога увеличила протяженность действующего участка с одной мили до более чем 8 километров, а также восстановила оригинальные элементы станции Бронвид Армс и собрала коллекцию локомотивов и подвижного состава. Железная дорога Гвили была основана в 1975 году, и в течение трех лет приобрела 8 миль пути (между участками Абергвили и железнодорожной станцией Лланпомпсайнт) и начала регулярное движение паровых поездов на участке протяженностью одна миля. В апреле 1978 года был вновь открыт 1-мильный участок маршрута Кардифф – Аберистуит от базы в Бронвид Армс (к северу от Кардиффа), что сделало Гвили первой железной дорогой стандартной колеи, функционирующей в Уэльсе. Железная дорога двигалась на юг в направлении Кардиффа к новому участку станции под названием "Абергвили Джанкшн", построенному на северной окраине Кардиффа, на месте старой и бывшей развязки Абергвили.

Маршрут

Поезда на Гвили отправляются со станции Абергули на территории, которая постоянно улучшается и в настоящее время включает в себя 2 платформы, вагонное депо, большую парковку, кафе и офис по продаже билетов. Следующая остановка – Бронвид-Армс, где реплика станции GWR доминируется сигнальной будкой, спасенной с железнодорожной станции Лландиби на линии Heart of Wales. Сигнальная будка, открытая для посещения публикой, была построена в 1885 году и восстановлена для работы сигнализации в пределах станции. Типичные особенности линии включают в себя уклоны, такие как уклон 1:60 на откосе сразу к северу от Бронвид-Армс, извилистая река Гвили и дорога A484, которые всегда находятся поблизости, а также лесистые участки и крутые повороты, поскольку железная дорога петляет по долине. От Бронвида линия поднимается между сельскими холмами и лугами вдоль реки Гвили, мимо места первой конечной станции недавно открытой железной дороги Гвили, рядом со старой мельницей в Квмдуйфране. Отсюда линия продолжает подниматься, пока не проходит под рустикальным кирпичным мостом на второй конечной станции ныне недействующей станции Пеннибонт. Линия проходит через перекрытый мост через реку Гвили. Это расширение было завершено к празднованию 10-й годовщины в 1988 году. Одновременно с этим для публики была открыта новая конечная станция Ллвыфан-Керриг. В 2001 году было открыто дальнейшее расширение, построенное трудами волонтеров, до новой остановки Даникоэд. Ллвыфан-Керриг (в переводе с английского – Каменная Платформа) ранее была остановкой для каменотесов, и железная дорога Гвили создала природную тропу, которая проходит через старый карьер и выходит над складами для вагонов. Здание станции, которое первоначально стояло на Феллин-Фахе на линии Абераэрона и датируется 1911 годом, было разобрано волонтерами и вновь собрано в начале 1990-х годов. Оно было восстановлено и обставлено в аутентичном стиле 1950-х годов. С платформы ведет тропа к месту для пикника на берегу реки Гвили, где иногда можно увидеть зимородков и цапель. От этой станции ходит миниатюрная железная дорога, и здесь можно приобрести напитки и закуски. От Ллвыфан-Керрига линия поднимается вверх, с одной стороны река Гвили, с другой – скальная порода, пока не достигнет нынешнего конца линии в Даникоэд (в переводе с английского – «под лесом»), где была воссоздана типичная сельская остановка GWR. В рабочем режиме железная дорога обычно эксплуатируется с использованием одного паровоза.

Trains on the Gwili start from Abergwili junction station on a site that is being constantly improved that currently houses 2 platforms, carriage shed, large car park, caffe and a booking office. The next stop is Bronwydd Arms where the replica GWR station is dominated by a Signal Box saved from Llandybie railway station on the Heart of Wales Line. The Signal box, which is open to the public, was built in 1885 and has been restored to operate signalling within the station area. Typical features on the line include the gradients such as the 1 in 60 on the bank immediately north of Bronwydd Arms, the meandering River Gwili and the A484 road which are never far away and the wooded forests and sharp curves as the railway twists its way through the valley. From Bronwydd, the line climbs between rural hills and meadows alongside the River Gwili past the site of the first terminus of the newly opened Gwili Railway next to the old mill at Cwmdwyfran. From here, the line continues climbing until it passes under a rusticated brick bridge at the second terminus at the now defunct Penybont station. The line carries over a redecked bridge crossing the River Gwili. This expansion was achieved in time for its 10th anniversary celebrations in 1988. At the same time, the new terminus of Llwyfan Cerrig was opened to the public. In 2001, a further extension built by volunteer labour was opened to a new halt at Danycoed. Llwyfan Cerrig (in English, Stone Platform) was a former quarrymen's halt and the Gwili Railway has created a nature trail which winds through the old quarry and emerges above the stock sheds. The station building, which originally stood at Felin Fach on the Aberaeron branch and dates from 1911, was dismantled by volunteers and re erected in the early 1990s. It has been restored and furnished to an authentic 1950s style. From the platform, a path leads to a picnic area on the bank of the Gwili River where kingfishers and heron can sometimes be glimpsed. A miniature railway runs from this station and refreshments can be bought. From Llwyfan Cerrig, the line runs uphill for another with the River Gwili on one side and a rock face on the other, until it reaches the present end of the line at Danycoed (English translation being 'under the wood') where a typical GWR rural halt has been recreated. Operationally, the railway is normally run on a 'one engine in steam' basis.

Инцидент

19 июля 2006 года доброволец погиб в несчастном случае при соединении вагонов для поезда, который должен был отправиться в этот день.

На север

Восстановление линии на север оказалось более сложным, чем изначально предполагалось на железной дороге Гвили, и высокие надежды добровольцев достичь либо Синвилл-Эльфеда, либо Лланпумсайнта были омрачены стоимостью ремонта ряда мостов на этом участке. Между остановкой Danycoed Halt и Лланпумсайнтом находится в общей сложности девять мостов, все из которых находятся в плохом состоянии и требуют масштабной реконструкции, чтобы вновь стать пригодными для железнодорожного движения. Восемь мостов пересекают реку Гвили, а девятый – дорогу непосредственно к югу от места расположения железнодорожной станции Лланпумсайнта. В начале – середине 1990-х годов была предпринята попытка продлить железную дорогу на юг от заброшенной станции Конвилл до места укладки рельсов в Ллвыфан-Серриге, но она провалилась из-за растущей стоимости ремонта трех речных мостов на этом пути. За Лланпумсайнтом железнодорожное полотно практически не повреждено, оно проходит через туннель и до юга от места расположения станции Пенкадер; однако, железная дорога Гвили не планирует дальнейшего расширения в этом направлении, поскольку не владеет землей и не имеет необходимых юридических полномочий для эксплуатации железной дороги к северу от Лланпумсайнта. Благодаря пожертвованиям рельсов у них более чем достаточно для продления линии до Конвилла.

На юг

Закрытие бывшей железной дороги Swansea Vale в 2007 году привело к слиянию этого общества с Gwili. Это дало толчок южному расширению (до Абергили) за счет материалов для путей, пешеходного моста, резервуаров/кранов для воды и сигнального оборудования из Суонси, которые теперь предназначены для использования на расширении до Абергили. В 2011 году на южном расширении к переходу Абергуили было уложено более [укажите количество] пути, а также начались работы по улучшению сигнализации и переезда на уровне в Бронвид Армс для будущей пассажирской эксплуатации. К 2016 году путь был проложен до самой станции Abergwili Junction. Расширение железной дороги до развязки Абергивили наконец открылось в июле 2017 года, увеличив общую протяженность линии до [укажите количество] километров. 1 июля расширение было открыто для 150 приглашенных гостей, а на следующий день, 2 июля, – для публики. Абергуили – постоянная южная конечная станция железной дороги Гвили. Восточный объезд Кармартена (построенный в 1997–1999 годах) следовал по трассе старой линии от Кармартена до Лландейло, что сделало невозможным дальнейшее расширение линии на юг за пределы развязки Абергили. Станция Абергуили имеет одну платформу с обводным путем. Однако в исследовании целесообразности линии Аберистуит – Кармартен указано, что вдоль западной стороны объезда достаточно земли для восстановления 2-километрового участка до станции Кармартен, хотя для этого потребуется новый 100-метровый косой мост через Афон-Тюи к северу от станции Кармартен.

Локомотивы

Имя и номер Класс Строитель Изображение Окраска Примечания 3879 Haulwen Hunslet Austerity Построен компанией Vulcan Foundry в 1945 году, перестроен компанией Hunslet в 1961 году # N/A Выведен из эксплуатации в 2016 году. Находится на капитальном ремонте, котел – на Мукомольной мельнице. 7849 Moorbarrow Robert Stephenson and Hawthorns 0 6 0ST Построен компанией Robert Stephenson and Hawthorns в 1955 году Синий с полосами Переведен на линию в 2015 году, возвращен в эксплуатацию после капитального ремонта в июле 2021 года.

3879 Vulcan Foundry построил локомотив Austerity, построенный в 1945 году (заводской номер 5272). Перестроен в 1961 году компанией Hunslet Ltd (заводской номер 3879). Выведен из эксплуатации в начале 2016 года и в настоящее время проходит капитальный ремонт. Назван HAULWEN. 7849 Robert Stephenson and Hawthorns построен в 1955 году. Назван No.47 Moorbarrow и выпущен в светло-синей окраске, в эксплуатации после завершения капитального ремонта в июле 2021 года.

Бывшие паровозы

71516 Военный департамент, построен в 1944 году Робертом Стивенсоном Хоторнсом (заводской номер 7170). Назван WELSH GUARDSMAN. Вернулся в эксплуатацию в 2013 году после капитального ремонта. Отправлен на Северн-Вэлли-Рейлвей в феврале 2020 года. GWR 6400 Класс 6430 находится в гостях до января 2024 года. 7058 Olwen || 0-4-0ST || Построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1942 году || || Окрашен как Перси || Используется как Перси на мероприятиях, посвященных Томасу. Olwen покинул железную дорогу в конце ноября 2023 года.