Жоб Абботт (1845-1896) – канадалық инженер, темір жол көпірлерін салудағы пионер. Канадтық Тынық мұхиты темір жолы үшін Лашин көпірін салды. Биографиясы.
Джоб Эбботт (23 тамыз 1845 – 18 тамыз 1896) – Канадада болаттық көпірлер құрылысын дамытуға көмектескен, оның ішінде Канадалық Тынық мұхиты темір жолы үшін көптеген көпірлерді, мысалы Монреальдегі 3400 футтық (1036 м) Лашин көпірін салған американдық туған канадалық инженер-құрылысшы.
Job Abbott (August 23, 1845August 18, 1896) was an American born Canadian civil engineer who helped pioneer the construction of steel bridges in Canada, including many for the Canadian Pacific Railway, such as the 3400 feet (1036 m) Lachine Bridge in Montreal.
Ерте өмір
Эбботт 1845 жылғы 23 тамызда Массачусетс штатының Андовер қаласында дүниеге келді. Оның әкесі Натан Эбботт атындағы фермер, ал анасы Элизабет Нойс болған. Ол Филипс академиясында орта мектепті бітіріп, 1864 жылы Гарвард университетінің Лоуренс ғылыми мектебін аяқтады.
Abbott was born in Andover, Massachusetts, on August 23, 1845. His father was a farmer named Nathan Abbott, and his mother was Elizabeth Noyes. He went to high school at Phillips Academy and graduated from Lawrence Scientific School at Harvard University in 1864.
Ерте мансап
Эбботт манчестерлік локомотивтер жұмысында жұмыс істей бастады, кейін Глен-Коув бөлімшесінде Лонг-Айленд темір жолының инженер көмекшісі болды. Содан кейін ол Питтсбург, Форт-Уэйн және Чикаго темір жолына инженер көмекшісі болып қосылды, Огайо штатының Кантон қаласына жоспар жасады және азаматтық және тау-кен инженері болды. Ол сондай-ақ адвокат болып, Огайо штатының адвокатурасына қосылды және патенттік құқыққа маманданды. 1872 жылы ол темірден жасалған көпірлерді шығаратын Wrought Iron Bridge Company компаниясының вице-президенті және бас инженері болды. 1879 жылы Канада импортталған дайын болат және темір конструкцияларына 25 пайыздық тариф салық енгізген Ұлттық саясатты қабылдады. Wrought Iron Bridge Company компаниясының қолдауымен канадалық инженерлер Toronto Bridge Company деп аталатын жаңа канадалық кәсіпорын құрды, ал Эбботт кішігірім үлескер және кеңесші болды. Toronto Bridge Company алғашқы жылдары табыс табуға күш салды, сондықтан Эбботт президент және бас инженер болып тағайындалды. Президент ретінде компанияның сату көлемі жақсарды, бірақ штаб-пәтері Торонтода болғандықтан шектеулер болды. Компания темір және болат өндірісімен, сондай-ақ Канада бойынша, әсіресе Канадалық Тынық мұхиты темір жолы үшін темір жол көпірлерін салумен айналысты. Эбботт компанияның президенті және бас инженері болды, сонымен қатар сатушысы да болды. Эбботт Монреальдегі Лашин көпірін және Кейп-Бретон аралындағы Гранд Нэроуз көпірін де жобалады. 1887 жылдың қазан айында Эбботт денсаулығына байланысты компаниядан уақытша демалысқа шықты, бірақ 1888 жылдың наурыз айында қайта оралды. Денсаулығына байланысты ол маусым айында компаниядан толығымен кетті.
Abbott started his career working for the Manchester Locomotive Works before becoming an assistant engineer with the Long Island Rail Road at the Glen Cove branch. He then joined the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railroad as an assistant engineer, provided a layout for the town of Canton, Ohio, and became a civil and mining engineer. He also became a lawyer, joining the Ohio bar and specializing in patent law. In 1872, he became vice president and chief engineer of Wrought Iron Bridge Company, a company that specialized in prefabricated bridges. In 1879, Canada introduced the National Policy which applied a 25 percent tariff on imported fabricated steelwork and ironwork. With the support of the Wrought Iron Bridge Company, Canadian engineers created a new Canadian enterprise called Toronto Bridge Company, and Abbott became a minor shareholder and consultant. Toronto Bridge Company struggled to be profitable in its first year of operations, so Abbott was appointed as president and chief engineer. As president, company sales improved but were limited by having their headquarters in Toronto. The company focused on manufacturing iron and steel, and building bridges throughout Canada, particularly railroad bridges for the Canadian Pacific Railway. Abbott was its president and chief engineer, and also a salesman for the company. Abbott also designed the Lachine Bridge in Montreal and the Grand Narrows Bridge on Cape Breton Island. In October 1887 Abbott took a temporary leave from the company due to health reasons, but returned in March 1888. He left the company permanently in June due to his health.
АҚШ-қа оралу, қайтыс болу және мұра
Эбботт 1889 жылы Нью-Йорк қаласына көшіп келіп, "Wrought Iron Bridge Company" компаниясының директоры қызметін жалғастырды. 1889 жылы ол Нью-Йорк жылдам транзит теміржолында жұмыс істей бастады, ал келесі жылы "Доминион Бридж" компаниясының президенттігінен қанағаттанды, бірақ компанияның консультанты ретінде қызметін жалғастырды. Ол "NY Rapid Transit" бас инженері және басқа американдық теміржол компанияларының консультанты болды. Мэн штатында жұмыс істеген кезде Эбботтың денсаулығы қайта нашарласа да, ол тағы бір жыл сол штаттың ішінде қалды. Ол Андоверге қайтып оралып, 1896 жылдың 18 тамызында дүниеден өтті. 1891 жылы ол Америка азаматтық инженерлер қоғамының мүшесі болып сайланды.
Abbott moved to New York City in 1889 and continued as a director of the Wrought Iron Bridge Company. In 1889 he began working for the New York Rapid Transit Railway, and the following year he resigned as president of Dominion Bridge, but remained as a consultant to the company. He became the chief engineer for NY Rapid Transit and a consultant with other American railway companies. While working in Maine, Abbott's health declined again but he remained in the state for an additional year. He traveled back to Andover, and died there on August 18, 1896. In 1891, he was elected as a member of the American Society of Civil Engineers.