Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский канадский инженер-строитель (1845–1896)
American Canadian civil engineer (1845–1896)
Джоб Эбботт (23 августа 1845 – 18 августа 1896) – американский по происхождению канадский инженер-строитель, который внес значительный вклад в развитие строительства стальных мостов в Канаде, в том числе для Канадской Тихоокеанской железной дороги, таких как мост Лашин в Монреале длиной 1036 метров (3400 футов).
Job Abbott (August 23, 1845August 18, 1896) was an American born Canadian civil engineer who helped pioneer the construction of steel bridges in Canada, including many for the Canadian Pacific Railway, such as the 3400 feet (1036 m) Lachine Bridge in Montreal.
Ранние годы
Эбботт родился в Андовере, штат Массачусетс, 23 августа 1845 года. Его отцом был фермер по имени Нейтан Эбботт, а матерью — Элизабет Нойс. Он посещал среднюю школу в Академии Филлипса и окончил Научную школу Лоуренса при Гарвардском университете в 1864 году.
Abbott was born in Andover, Massachusetts, on August 23, 1845. His father was a farmer named Nathan Abbott, and his mother was Elizabeth Noyes. He went to high school at Phillips Academy and graduated from Lawrence Scientific School at Harvard University in 1864.
Начало карьеры
Эбботт начал свою карьеру на Манчестерском локомотивном заводе, прежде чем стать помощником инженера на железнодорожной линии Лонг-Айленда, в филиале Глен-Коув. Затем он присоединился к Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороге в качестве помощника инженера, разработал план города Кантон, штат Огайо, и стал инженером-строителем и горным инженером. Он также стал адвокатом, вступив в адвокатскую коллегию Огайо и специализировавшись на патентном праве. В 1872 году он стал вице-президентом и главным инженером компании Wrought Iron Bridge Company, специализирующейся на изготовлении сборных мостов. В 1879 году Канада ввела Национальную политику, которая установила 25-процентный тариф на импортные стальные и железные конструкции. При поддержке компании Wrought Iron Bridge, канадские инженеры создали новое канадское предприятие под названием Toronto Bridge Company, и Эбботт стал миноритарным акционером и консультантом. Компания "Торонто Бридж" не смогла получить прибыль в первый год работы, поэтому Эбботт был назначен президентом и главным инженером. На посту президента продажи компании улучшились, но были ограничены расположением штаб-квартиры в Торонто. Компания сосредоточилась на производстве железа и стали, а также на строительстве мостов по всей Канаде, особенно железнодорожных мостов для Канадской Тихоокеанской железной дороги. Эбботт был её президентом и главным инженером, а также торговым представителем компании. Эбботт также спроектировал мост Лашин в Монреале и мост Гранд Нэрроуз на острове Кейп-Бретон. В октябре 1887 года Эбботт взял временный отпуск по состоянию здоровья, но вернулся в марте 1888 года. В июне он окончательно покинул компанию из-за ухудшения здоровья.
Abbott started his career working for the Manchester Locomotive Works before becoming an assistant engineer with the Long Island Rail Road at the Glen Cove branch. He then joined the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railroad as an assistant engineer, provided a layout for the town of Canton, Ohio, and became a civil and mining engineer. He also became a lawyer, joining the Ohio bar and specializing in patent law. In 1872, he became vice president and chief engineer of Wrought Iron Bridge Company, a company that specialized in prefabricated bridges. In 1879, Canada introduced the National Policy which applied a 25 percent tariff on imported fabricated steelwork and ironwork. With the support of the Wrought Iron Bridge Company, Canadian engineers created a new Canadian enterprise called Toronto Bridge Company, and Abbott became a minor shareholder and consultant. Toronto Bridge Company struggled to be profitable in its first year of operations, so Abbott was appointed as president and chief engineer. As president, company sales improved but were limited by having their headquarters in Toronto. The company focused on manufacturing iron and steel, and building bridges throughout Canada, particularly railroad bridges for the Canadian Pacific Railway. Abbott was its president and chief engineer, and also a salesman for the company. Abbott also designed the Lachine Bridge in Montreal and the Grand Narrows Bridge on Cape Breton Island. In October 1887 Abbott took a temporary leave from the company due to health reasons, but returned in March 1888. He left the company permanently in June due to his health.
Возвращение в США, смерть и наследие
Эбботт переехал в Нью-Йорк в 1889 году и продолжил работать директором компании Wrought Iron Bridge Company. В 1889 году он начал работать на Нью-Йоркскую железную дорогу скоростного сообщения, а в следующем году ушел в отставку с поста президента Dominion Bridge, но остался консультантом этой компании. Он стал главным инженером NY Rapid Transit и консультантом других американских железнодорожных компаний. Работая в штате Мэн, Эбботт снова почувствовал ухудшение здоровья, но остался в штате еще на год. Он вернулся в Андовер и скончался там 18 августа 1896 года. В 1891 году он был избран членом Американского общества гражданских инженеров.
Abbott moved to New York City in 1889 and continued as a director of the Wrought Iron Bridge Company. In 1889 he began working for the New York Rapid Transit Railway, and the following year he resigned as president of Dominion Bridge, but remained as a consultant to the company. He became the chief engineer for NY Rapid Transit and a consultant with other American railway companies. While working in Maine, Abbott's health declined again but he remained in the state for an additional year. He traveled back to Andover, and died there on August 18, 1896. In 1891, he was elected as a member of the American Society of Civil Engineers.