Француздық газ турбиналық пойыз – Turbotrain тарихы
Turbotrain
Французский Turbotrain: высокоскоростные поезда на газотурбинном двигателе (1967-2005). История, разработки и вклад в создание TGV. Железные дороги Франции.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француздық жоғары жылдамдықты, газ турбиналы пойыздар – француздық Турбопойыздар.
French high speed, gas turbine trains
the French Turbotrain
Турбопойыздар – бірнеше француздық жоғары жылдамдықты, газ турбиналы пойыздардың жалпы атауы. Ең алғашқы Турбопойыз 1967 жылы Францияның SNCF қалааралық бағыттарында пайдалануға берілді. Барлығы төрт түрі болды, соңғысы 2005 жылы қызметтен шықты, және осы Турбопойыз TGV-нің дамуына жол ашты.
The Turbotrain was any of several French high speed, gas turbine trains. The earliest Turbotrain entered service in 1967, for use on France's SNCF intercity lines. There were four versions in total, with the last exiting service in 2005, and it is the Turbotrain that made advances possible for the TGV.
TGS (Turbine à gaz spéciale) прототипі XR 8575 пойыз жиынтығы
1967 жылы SNCF компаниясы 1963 жылдан бастап ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) құраған, бастапқыда X 4300 класты екі вагонды дизельді пойызды (поезд нөмірі X4375 немесе X4365) тәжірибелік TGS (Turbine à gaz spéciale) турбопойыз прототипіне айналдырды. Жаңа газ турбиналық қозғалтқыш осы екі вагонды құрастың тіркеме вагонына орнатылды; ал бастапқы дизельді вагонына жаңа кабина қойылды, бірақ дизельді қозғалтқышы мен беру механизмі өзгеріссіз қалды. Бұл пойыздар Франциядан қосымша тапсырыстармен және АҚШ-та Rohr компаниясының лицензиялық өндірісі арқылы кеңінен таралды. 1974 жылы Иранға төрт турбопойыз бірлігі енгізілді, олар Тегеран мен Машхад арасында максималды жылдамдықпен жүрді, ал 2008 жылы турбиналардың орнына дизельдік қозғалтқыштар қойылып, DMU-ға түрлендірілді.
In 1967, the SNCF converted a 2 car X 4300 Class diesel multiple unit train originally built by ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) starting in 1963 (either train number X4375 or X4365), into the prototype experimental Turbotrain TGS (Turbine à gaz spéciale). The new gas turbine engine was installed into the trailer car of this 2 car set; the original diesel power car was fitted with a new cab but retained its original diesel motor and transmission. These trains reached and proliferated with further orders from France and license production in the United States by Rohr. Four units of Turbotrains were introduced in Iran in 1974 with max speed of between Tehran Mashhad that later in 2008 were converted to DMUs by substitution of diesel engines instead of turbines.
TGV 001 эксперименталды жоғары жылдамдықты пойызы
Бұл эксперименталды турбопойыз TGV 001 1972 жылғы 8 желтоқсанда газ турбинасымен жұмыс істейтін рельстік көліктердің жылдамдық рекордын орнатты. Бұл TGV 001 бес вагонды пойыз болды, онда төрт газ турбиналық қозғалтқыш орнатылған, барлық осьтері жетегімен жабдықталған. Бұл пойыз шамамен 5000 км-ден астам қашықтықта, оның ішінде 250 км/сағ жылдамдықпен жүріп, сынақтан өтті, ал ең жоғары жылдамдық 300 км/сағ құрады. Осы прототиптен және Z7001 Zebulon электрлік сынақ пойзынан алынған зерттеу деректері кейінгі электрлік TGV пойыздарын жобалау үшін пайдаланылды. TGV 001 прототипі 1978 жылдың қаңтарында пайдаланудан шығарылды; осы пойыздың бір қуат блогы (TDu 001) сақталған және Францияның Эльзас аймағындағы Страсбургқа жақын, A4 тас жолының 50-шы шығуында (Bischheim) орналасқан. Екінші қуат блогы (TDu 002) сақталған және Францияның Территоир-де-Бельфор аймағындағы Белфор қаласының жанында, A36 тас жолының 13-шы шығуында (Belfort Glacis du Château) орналасқан.
This experimental Turbotrain TGV 001 set the world speed record for gas turbine powered rail vehicles with on 8 December 1972. This TGV 001 was a five car trainset which possessed four gas turbine engines with a total output of and all axles motored. This train was extensively tested over more than running at over , of which almost half were covered at more than and a peak of The research program from this prototype, and from the Z7001 Zebulon electric test train, provided data used for the design of the later electric TGV trains. The TGV 001 prototype was retired in January 1978; one power car (TDu 001) from this trainset is preserved and is located at on the A4 highway exit number 50 Bischheim near Strasbourg in Alsace, France. The other power car (TDu 002) is preserved and located at on the A36 highway exit number 13 (Belfort Glacis du Château) near Belfort in the Territoire de Belfort, France.
Сақтау
Францияның Мюльхаустағы Ұлттық теміржол музейінде бір RTG жұмыс жағдайында сақталып тұр.
One RTG is kept in running condition at the French National Railway Museum in Mulhouse.