French high speed, gas turbine trains
the French Turbotrain
"Турбопоезд" – это общее название для нескольких французских высокоскоростных газотурбинных поездов. Первый "Турбопоезд" поступил в эксплуатацию в 1967 году и использовался на междугородних линиях SNCF во Франции. Всего было создано четыре версии, последняя из которых была выведена из эксплуатации в 2005 году. Именно "Турбопоезд" заложил основу для разработки поездов TGV.
The Turbotrain was any of several French high speed, gas turbine trains. The earliest Turbotrain entered service in 1967, for use on France's SNCF intercity lines. There were four versions in total, with the last exiting service in 2005, and it is the Turbotrain that made advances possible for the TGV.
TGS (Turbine à gaz spéciale) Прототип XR 8575 набор поездов
В 1967 году SNCF переоборудовал двухвагонный дизельный поезд класса X 4300, изначально построенный компанией ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) начиная с 1963 года (поезд номер X4375 или X4365), в прототип экспериментального турбопоезда TGS (Turbine à gaz spéciale). Новый газотурбинный двигатель был установлен в прицепной вагон этого двухвагонного состава; головной дизельный вагон был оснащен новой кабиной, но сохранил свой оригинальный дизельный двигатель и трансмиссию. Эти поезда получили дальнейшее развитие и распространение благодаря новым заказам из Франции и лицензионному производству в США компанией Rohr. В 1974 году в Иране было введено четыре турбопоезда, развивавшие максимальную скорость на маршруте Тегеран – Машхад, которые позднее, в 2008 году, были переоборудованы в дизель-поезда путем замены газотурбинных двигателей на дизельные.
In 1967, the SNCF converted a 2 car X 4300 Class diesel multiple unit train originally built by ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) starting in 1963 (either train number X4375 or X4365), into the prototype experimental Turbotrain TGS (Turbine à gaz spéciale). The new gas turbine engine was installed into the trailer car of this 2 car set; the original diesel power car was fitted with a new cab but retained its original diesel motor and transmission. These trains reached and proliferated with further orders from France and license production in the United States by Rohr. Four units of Turbotrains were introduced in Iran in 1974 with max speed of between Tehran Mashhad that later in 2008 were converted to DMUs by substitution of diesel engines instead of turbines.
TGV 001 экспериментальный высокоскоростной поезд
Экспериментальный турбопоезд TGV 001 установил мировой рекорд скорости для железнодорожного транспорта с газотурбинным двигателем 8 декабря 1972 года. Этот TGV 001 представлял собой пятивагонную состав, оснащенную четырьмя газотурбинными двигателями общей мощностью и имеющую двигатели на всех осях. Этот поезд был подвергнут обширным испытаниям на протяжении более чем километров, из которых почти половина была пройдена со скоростью более километров, а максимальная скорость достигла километров. Результаты исследований, полученные на основе этого прототипа и электрического испытательного поезда Z7001 Zebulon, были использованы при проектировании более поздних электрических поездов TGV. Прототип TGV 001 был выведен из эксплуатации в январе 1978 года. Один моторный вагон (TDu 001) из этого состава сохранился и находится на выезде №50 с автомагистрали A4 Бишхайм, недалеко от Страсбурга в Эльзасе, Франция. Другой моторный вагон (TDu 002) сохранился и находится на выезде №13 (Belfort Glacis du Château) с шоссе A36, недалеко от Белфорта в Территории Белфорта, Франция.
This experimental Turbotrain TGV 001 set the world speed record for gas turbine powered rail vehicles with on 8 December 1972. This TGV 001 was a five car trainset which possessed four gas turbine engines with a total output of and all axles motored. This train was extensively tested over more than running at over , of which almost half were covered at more than and a peak of The research program from this prototype, and from the Z7001 Zebulon electric test train, provided data used for the design of the later electric TGV trains. The TGV 001 prototype was retired in January 1978; one power car (TDu 001) from this trainset is preserved and is located at on the A4 highway exit number 50 Bischheim near Strasbourg in Alsace, France. The other power car (TDu 002) is preserved and located at on the A36 highway exit number 13 (Belfort Glacis du Château) near Belfort in the Territoire de Belfort, France.
Сохранение
Один РТГ поддерживается в рабочем состоянии во Французском национальном железнодорожном музее в Мюльхаузе.
One RTG is kept in running condition at the French National Railway Museum in Mulhouse.