Бостон қалалық жеңіл рельстік жолының Е тармағы

Кіріспе

Жеңіл темір жол желісі

E тармағы (сондай-ақ Хантингтон даңғылы тармағы деп аталады, бұрын Арборвей желісі деп белгіленген) – Массачусетс штатының Бостон, Кембридж, Медфорд және Сомервилл қалаларындағы жеңіл темір жол желісі. Бұл желі Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Жасыл желісінің бөлігі болып табылады. Желі Оңтүстік Хантингтон даңғылы мен Хантингтон даңғылында аралас қозғалыспен жүреді және (MBTA-ның жол бойындағы соңғы қызмет көрсету тректері), Хантингтон даңғылының ортасымен , содан кейін Хантингтон даңғылы метросына кіреді. Желі Бойлстон көшесі метросының батыс жағына қосылады, Тремонт көшесі метросы арқылы жүреді. Содан кейін Лехмир виадугынан , одан кейін Медфорд тармағынан өтеді. 2023 жылдың ақпан айына дейін, жұмыс күндері сағат шамасында сегіз минуттық интервалмен, ал қалған уақытта сегіз-тоғыз минуттық интервалмен, 13-17 пойыз (26-34 жеңіл темір жол вагоны) пайдаланылады. 1857 жылы Ямайка жазығындағы Орталық және Оңтүстік көшелерінде атпен жүретін вагондардың қызметі басталды, содан кейін 1859 жылы Бруклин ауылына дейін Тремонт көшесінде (оның бір бөлігі Хантингтон даңғылының батыс бөлігіне айналды) және 1881–84 жылдары Хантингтон даңғылының шығыс бөлігінде қызмет көрсетілді. 1891 жылы Ямайка жазығы қызметі электрлендірілді, ал 1894 жылы Хантингтон даңғылы қызметі электрлендірілді. 1894 және 1900 жылдар аралығында Бруклин ауылының батысында Хантингтон даңғылы желісінің бірнеше тармақтары ашылды; Хантингтон даңғылы мен Ямайка жазығы қызметі 1897 жылы жаңа Тремонт көшесі метросын пайдалануды бастады. 1903 жылы Оңтүстік Хантингтон даңғылындағы қосылыс Хантингтон даңғылы арқылы Ямайка жазығына қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. 1920 жылдары Ямайка жазығы қызметі кеңейтілді, ал батыс тармақтары қайта құрылды; олар 1930 жылдары қысқартылды. 1941 жылы Хантингтон даңғылы метросы ашылды, бұл тығыз орналасқан Копли алаңы арқылы саяхат уақытын қысқартты. Меншік 1947 жылы Бостон жоғары темір жолынан Метрополитен транзиттік басқармасына, ал 1964 жылы MBTA-ға өтті. 1965 жылы Тремонт көшесі метросы қызметі Жасыл желі деп белгіленді, ал 1967 жылы Хантингтон даңғылы желісі E тармағы болды. MBTA тарихының басында қызмет көптеген рет өзгертілді, соның ішінде 1980–82 жылдары желі қайта құрылды. 1985 жылы Бригам шеңберінен өткен қызмет 39 маршрут автобусымен ауыстырылды – бұл даулы түрде тұрақты болған «уақытша» өзгеріс болды, бірақ Хантингтон даңғылындағы көше тректерін ауыстырғаннан кейін 1989 жылы Хит-стритке дейінгі қызмет қайта жаңғыртылды. E тармағының орталық терминалы MBTA тарихында бірнеше өзгерістерге ұшырады; 1987 жылдан 2020 жылға дейін ол әдетте Лехмир болды. 2020 жылдың мамыр айында E тармағы Солтүстік станциясына дейін қысқартылды, ал 2022 жылдың желтоқсанында Медфорд/Тюфтс қаласына дейін ұзартылды, бұл Жасыл желінің кеңейтілуінің бір бөлігі болды.

The E branch (also referred to as the Huntington Avenue branch, or formerly as the Arborway Line) is a light rail line in Boston, Cambridge, Medford, and Somerville, Massachusetts, operating as part of the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line. The line runs in mixed traffic on South Huntington Avenue and Huntington Avenue between and (the last MBTA street running tracks in revenue service), in the median of Huntington Avenue to , then into the Huntington Avenue subway. The line merges into the Boylston Street subway just west of , running to via the Tremont Street subway. It then follows the Lechmere Viaduct to , then the Medford Branch to as of February 2023, service operates on eight minute headways at weekday peak hours and eight to nine minute headways at other times, using 13 to 17 trains (26 to 34 light rail vehicles). Horsecar service on Centre and South streets in Jamaica Plain began in 1857, followed by service on Tremont Street (part of which became the west part of Huntington Avenue) to Brookline Village in 1859 and on the east part of Huntington Avenue in 1881–84. Jamaica Plain service was electrified in 1891, and Huntington Avenue service in 1894. Several branches of the Huntington Avenue line were opened west of Brookline Village between 1894 and 1900; both Huntington Avenue and Jamaica Plain service began using the new Tremont Street subway in 1897. A connector on South Huntington Avenue opened in 1903, allowing service to Jamaica Plain via Huntington Avenue. In the 1920s, Jamaica Plain service was extended to , while the western branches were reconfigured; they were cut in the 1930s. The Huntington Avenue subway opened in 1941, cutting travel times through congested Copley Square. Ownership passed from the Boston Elevated Railway to the Metropolitan Transit Authority in 1947, and to the MBTA in 1964. Tremont Street subway service was designated as the Green Line in 1965, with the Huntington Avenue line becoming the E branch in 1967. Service was modified numerous times during the early MBTA era, including a major reconstruction of the line in 1980–82. In 1985, service past Brigham Circle was replaced with the route 39 bus – a "temporary" change that controversially became permanent, although service as far as Heath Street was restored in 1989 after replacement of the street trackage on Huntington Ave. The downtown terminal of the E branch underwent a number of changes during the MBTA era; from 1987 to 2020, it was usually Lechmere. In May 2020, the E branch was cut back to North Station for construction of the Green Line Extension, as part of which it was temporarily extended to in March 2022. It was permanently extended to Medford/Tufts in December 2022.

Ат арба желілері

"Е" тармағы бірнеше трамвай желілерінің бөліктерінен құрылды. Олардың алғашқысы 1857 жылдың 14 қарашасында Батыс Роксбериде ашылған атпен жүретін трамвай желісі болды. Ол Лоуэлл көшесі (қазіргі Колумбус даңғылы), Центр көшесі және Саут көшесі арқылы Ямайка жазығына дейін жүрді. Желі тез арада Метрополитен темір жолына жалға берілді, ол өзінің Тремонт көшесіндегі желісін пайдалана отырып, Ямайка жазығы мен Бостон қаласының орталығы арасында тікелей қатынас ұсынды. Бұл ұзақ желіде саяхатқа бір сағаттан астам уақыт кетті, бағасы он цент болды. (Метрополитеннің бас депосы мен сарайы Роксбери Кроссингте орналасқан.) 1879 жылдың 9 қыркүйегінде желіні екі рельсті етуге рұқсат берілді. 1883 жылдың 29 қазанында Хантингтонның жаңа салынып біткен бөлігі бойында Батыс Честер паркінен Бригам айналымына дейін кеңейтуге рұқсат берілді; 1884 жылдың 1 қазанындағы ашылуы екінші Бруклин–Бостон бағытын толықтырды. 1884 жылдың соңында Лонгвуд даңғылы бойындағы тармақ ашылды. 1888 жыл шамасында Бруклин ауылынан батысқа қарай Бойлстон көшесі мен Сайпресс көшесінде тармақ ашылды, ол Пилл Хилл ауданына қызмет көрсетті. (Бұл 1886 жылы Бруклин арқылы Ньютон айналымын іске қосқан Бостон және Олбани темір жолымен бәсекелесу мақсатында болған болуы мүмкін.)

Электрмен жабдықтау

1887 жылдың қарашасында Метрополитен Вест-Энд көше теміржолымен біріктірілді, себебі ол Бостонның әртүрлі көше теміржолдарын біріктірілген жүйеге қосты. 1888–89 жылдары Бикон-стрит желісінің сәтті электрлендірілгеннен кейін, Вест-Энд бүкіл жүйесін электрлендіруге жылдам көшті. Жамайка жазығындағы ат арбасы депосы электрлік вагондарға арналған жаңа құрылыммен ауыстырылды; 1901 жылдың басында ол өз кезегінде жолаушылар күту залы мен 150 трамвайға орналасуға арналған депомен алмастырылды. 4 тамызда Бруклиндегі Хантингтон даңғылы арқылы барлық қызмет электрмен жүргізіле бастады. Бұл Вашингтон-стрит тармағын (Парк-стритке дейін созылған), Сайпресс-стрит тармағын және Роксбери Кроссингке дейінгі Тремонт-стрит жолдарын қамтыды. 1896 жылдың 15 тамызында Честнат-Хилл даңғылы мен Комонвелт даңғылында Лейк-стритке дейін Бикон-стрит желісінің кеңейтілген бөлігі ашылды. Бруклин Вилладж арқылы су қоймасына дейінгі қызмет Лейк-стритке дейін ұзартылды, онда Комонвелт-авеню көше теміржолымен байланыс орнатылды. 1897 жылы депо кеңейтілді, жаңа сыйымдылығы шамамен 79 вагонды құрады. Лонгвуд-авеню тармағының электрлендірілуі басқа Хантингтон-авеню тармақтарынан кейін, 1894 немесе 1895 жылы аяқталды. Филиалдың тек Бостон бөлігі электрлендірілді (мүмкін, Мадди-Ривер өзені үстіндегі нашарлаған көпір және 1897–98 жылдары ауыстырылған Хайленд тармағының себебінен); 1894 жылдың қыркүйегінде Бруклин Вест-Эндке Лонгвуд-авеню жолдарын қала шекарасынан батысқа алып тастауды бұйырды. 1894–96 жылдары қала Хантингтон-авенюді бульвар ретінде жаңартты, трамвай жолдары Бригам-цирклінің шығысына арналған бөлек орталыққа көшірілді. Тремонт-стрит метрополитенінің бірінші бөлігі 1897 жылдың 1 қыркүйегінде ашылды. Public Garden көлбеуін пайдалана отырып, бірден метроға бағытталған желілердің арасында Хантингтон-авеню арқылы Сайпресс-стрит және Хантингтон-авеню арқылы Ямайка жазығына қатынайтын желілер болды. Оңтүстік метроның Плезант-стрит көлбеуіне дейінгі бөлігі 30 қыркүйекте ашылды, ал Тремонт-стрит арқылы Ямайка жазығына қатынайтын вагондар метроға бағытталды. Лонгвуд-авеню және Хантингтон-авеню арқылы Лейк-стрит вагондары да жақын арада метроны пайдалана бастады.

In November 1887, the Metropolitan was merged into the West End Street Railway as it consolidated the various Boston street railways into a unified system. After the successful electrification of the Beacon Street line in 1888–89, the West End quickly moved to electrify its entire system. The horsecar barn at Jamaica Plain was replaced with a new structure for the electric cars; in early 1901, it was in turn replaced by a carhouse with a passenger waiting room and space for 150 streetcars. On August 4, all Brookline service via Huntington Avenue was converted to electric operation. This included the Washington Street branch (extended to Park Street), the Cypress Street branch, and the Tremont Street tracks to Roxbury Crossing. On August 15, 1896, an extension of the Beacon Street line opened on Chestnut Hill Avenue and Commonwealth Avenue to Lake Street. Reservoir service via Brookline Village was extended to Lake Street, where a connection was made with the Commonwealth Avenue Street Railway. The carhouse was expanded in 1897, with a new capacity around 79 cars. Electrification of the Longwood Avenue branch was after the other Huntington Avenue branches, completed in 1894 or 1895. Only the Boston portion of the branch was electrified (possibly owing to the deteriorated bridge over the Muddy River and the Highland branch, which was replaced in 1897–98); in September 1894, Brookline directed the West End to remove the Longwood Avenue tracks west of the town line. In 1894–96, the city paved Huntington Avenue as a boulevard, with the streetcar tracks moved into a dedicated median east of Brigham Circle. The first section of the Tremont Street subway opened on September 1, 1897. Among the lines immediately routed into the subway using the Public Garden incline were the Cypress Street via Huntington Avenue and Jamaica Plain crosstown via Huntington Avenue lines. The southern subway section to the Pleasant Street incline opened on September 30, and Jamaica Plain cars via Tremont Street were routed into the subway. Longwood Avenue cars and Lake Street via Huntington Avenue cars soon used the subway as well.

Кеңейту

1900 жылдың тамызында екі байланыс жолы ашылды. Гарвард көшесіндегі жаңа жолдар Бруклин ауылынан Ханттингтон даңғылы арқылы Аллстоннан метроға дейін қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Ipswich Street желісі Бруклин ауылы мен метро арасында қосымша бағыт ұсынды; бұл желідегі қызмет бастапқыда Cypress Street-ке дейін жүргізілді. Ipswich Street желісін пайдалану қызметі 1900 жылдың 29 қыркүйегінде Бойлстон көшесінде Кипресс көшесінен Chestnut Hill даңғылына дейін батысқа қарай, ал 19 қарашада Chestnut Hill-де Ньютон желісіне дейін ұзартылды. Жамайка жазығы мен Форест-Хиллс алаңы (және оған іргелес Форест-Хиллс депосы) арасындағы South Street-тегі жолдар қала басшылығымен 1900 жылдың маусым айында мақұлданды. Құрылыс 1902 жылдың сәуірінде басталды, ал қосылыс 17 мамырда ашылды. 1908 жылдың 30 қарашасында магистральдық пойыздар Вашингтон көшесіндегі туннельге бағытталды; сыртқы Tremont Street метро жолдары мен Pleasant Street көтерілісі 4 желтоқсанда трамвайлар үшін қайта ашылды, кейбір желілер Дадлиден ұзартылды немесе қайта бағытталды. Бойлстон көшесіндегі метроға кіретін трамвайлар Park Street-те айналып өтті; ал Pleasant Street-тен кіретіндері (Бруклиннен Tremont Street арқылы және Ямайка жазығынан Roxbury Crossing арқылы) метродан Canal Street-те шығып, айналып өтті. Вашингтон көшесіндегі эстакада 1909 жылдың 22 қарашасында ұзартылды, бұл оның түйіскен жер ретіндегі маңыздылығын арттырды. Жергілікті тұрғындар мен саясаткерлердің Jamaica Plain депосынан Forest Hills-ке дейін South Huntington Avenue желісін ұзарту туралы өтініштері кеңейту аяқталғанға дейін басталды және 1910 жылдары жалғасты. 1913 жылдың 1 наурызында Jamaica Plain депосында тегін ауысу мүмкіндігі қосылды. Сол жылдың сәуір айында BERy South Huntington Avenue желісіне экспресс-қызмет қосуға дайын екенін мәлімдеді, бірақ көлік құралдары жеткілікті болмағандықтан желіні ұзарта алмады. 1915 жылдың 12 маусымында Hyde Park–Forest Hills желісі Jamaica Plain депосына дейін ұзартылды, Forest Hills–North Station (Columbus Avenue арқылы) бағыты Jamaica Plain депосына дейін қысқартылды; бұл өзгеріс Forest Hills пен депо арасындағы қызметті жиілендіру мақсатында жасалды. Бұл өзгеріс тұрғындардың наразылығын тудырды; 1915 жылдың 2 қазанында Hyde Park желісі Forest Hills-ке дейін қысқартылды және оның орнына Charles River желісі ұзартылды, бұл Батыс Роксбери мен South Huntington Avenue желісі арасында тікелей байланыс орнатты. 1924 жылдың 1 наурызында BERy Arborway депосының ішінде трамвай ауыстыру стансасын ашып, Forest Hills стансасындағы тығындықты жеңілдетті. South Huntington Avenue желісі көп ұзамай Arborway-ге дейін ұзартылып, басқа желілермен байланысын жақсартты.

Two connecting routes opened in August 1900. New tracks on Harvard Street from Brookline Village to allowed through service from Allston to the subway via Huntington Avenue. The Ipswich Street line provided an additional route between Brookline Village and the subway; service on that line initially ran to Cypress Street. Service using the Ipswich Street line was extended west on Boylston Street from Cypress Street to Chestnut Hill Avenue on September 29, 1900, and to the Newton line at Chestnut Hill on November 19. Tracks on South Street between Jamaica Plain and Forest Hills Square (and the adjacent Forest Hills Yard) were approved by the city in June 1900. Construction did not begin until April 1902, and the connector opened on May 17. On November 30, 1908, Main Line trains were rerouted into the Washington Street Tunnel; the outer Tremont Street subway tracks and the Pleasant Street Incline reopened to streetcars on December 4, with some lines extended or rerouted from Dudley. Streetcars entering the subway on Boylston Street continued to loop at Park Street; those entering at Pleasant Street (including lines from Brookline via Tremont Street, and Jamaica Plain via Roxbury Crossing) exited the subway at Canal Street and looped at
The Washington Street Elevated was extended to on November 22, 1909, increasing its prominence as a transfer location. Requests from local residents and politicians to extend the South Huntington Avenue line from Jamaica Plain Carhouse to Forest Hills began before the extension was completed and continued throughout the 1910s. Free transfers at Jamaica Plain Carhouse were added on March 1, 1913. That April, the BERy indicated willingness to add express service to the South Huntington Avenue line, but could not extend the line until more cars were available. On June 12, 1915, the Hyde Park–Forest Hills line was extended to Jamaica Plain Carhouse, with the Forest Hills–North Station (via Columbus Avenue) route cut back to Jamaica Plain Carhouse; this change was to provide more frequent service between Forest Hills and the carhouse. The change was unpopular with residents; on October 2, 1915, the Hyde Park line was cut back to Forest Hills and the Charles River line extended in its stead, establishing a direct connection between West Roxbury and the South Huntington Avenue line. On March 1, 1924, the BERy opened a streetcar transfer station inside Arborway Yard to relieve crowding at Forest Hills station. The South Huntington Avenue line was soon extended to Arborway, improving connections with the other lines.

Қайта маршруттар мен автобустар

1913 жылдың 25 қаңтарынан бастап Allston–Brookline Village–Park Street желілері Солтүстік станциясына дейін ұзартылды, бұл Back Bay және Солтүстік станция арасында тікелей қатынас қамтамасыз етті. 1914 жылдың 24 мамырында BERy Allston–Dudley қалалық желісін Brookline Village арқылы іске қосуды бастады. Вашингтон көшесіндегі шеткі терминал 3 қазан күнгі өзгерістер аясында жұмып тұрған кезде Вашингтон алаңына дейін қысқартылды, ал 21 қарашадағы ең жұмып тұрған терминал Резервуарға дейін қысқартылды. Oak Square–Park Street қызметі Huntington Avenue арқылы Allston–Park Street дейін 1915 жылдың 30 қаңтарында қысқартылды, сондай-ақ Longwood Avenue арқылы Cypress Street–Park Street желісі қосылды. Вашингтон көшесіндегі қызмет 1915 жылдың 6 қарашасында Lake Street дейін қайта ұзартылды, ал Beacon Street қызметі Резервуарға дейін қысқартылды. 1921 жылға қарай Huntington Avenue-де төрт метро желісі жұмыс істеді: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood және Opera Place қысқа маршруттары. Сол қарашада BERy желіні жартылай жылдам транзит қызметі ретінде пайдалануды ұсынды. Brookline Village–Park Street қызметі үлкен орталық кіретін трамвайлардың екі вагонымен (жоғары сағаттарда үш вагонымен) жұмыс істеді; Jamaica Plain–Huntington және South Huntington және Lake Street–Brookline Village қызметтерін бір вагонды шаттлдар жүзеге асырды. Jamaica Plain тұрғындары мәжбүрлі ауысуға қарсы болды, бұл жоғары көтерілген желіні жоспарларын қайта қарауға мәжбүр етті. 1922 жылдың 6 ақпанынан бастап Brookline Village (Cypress Street) және Park Street арасында екі вагонды пойыздар жүріп өтті; Вашингтон көшесі қызметі Brookline Village–Lake Street шаттлы ретінде жұмыс істеді. Jamaica Plain қызметі өзгеріссіз қалды. Francis Street–Park Street қысқа маршруттары 1926 жылдың 20 қазанынан 1932 жылдың 27 маусымына дейін, содан кейін 1934 жылдың 25 маусымында қайта жаңартылды. Longwood Avenue шаттлы 1925 жылдың 22 маусымында автобусқа айналдырылды. ); 1972 жылы жаңа маршрут енгізілгенге дейін Longwood Avenue қайтадан транзит үшін қолданылмады. 1928 жылдың 23 маусымында ол Brighton Center бағытына қайта бағытталды және ақырында 65-ші маршрутқа айналды. 1930 жылдары Worcester Turnpike Массачусетс 9-шы маршруты ретінде асфальтталды, бұл қалааралық тас жол болды, бұл трамвайларды алып тастауға себеп болды. Автобустар 1932 жылдың 11 маусымында Boston and Worcester Street Railway вагондарының орнын басты.

Beginning on January 25, 1913, both Allston–Brookline Village–Park Street lines were extended to North Station, providing through service between the Back Bay and North Station. On May 24, 1914, the BERy began operating a Allston–Dudley crosstown line via Brookline Village. The outer terminal of Washington Street service was cut to Washington Square except at rush hours as part of the October 3 changes, and the peak hour terminal was cut to Reservoir on November 21. Oak Square–Park Street service via Huntington Avenue was cut back to Allston–Park Street on January 30, 1915, and a Cypress Street–Park Street line via Longwood Avenue was added. Washington Street service was re extended to Lake Street on November 6, 1915, as Beacon Street service was cut to Reservoir. By 1921, four subway services operated on Huntington Avenue: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood, and Opera Place short turns. That November, the BERy proposed to operate the line as a quasi rapid transit service. Brookline Village–Park Street service would operate with two car trains of large center entrance streetcars (three car trains at peak hours); single car shuttles would operate Jamaica Plain–Huntington and South Huntington and Lake Street–Brookline Village service. Jamaica Plain residents were strongly opposed to the forced transfer, causing the Elevated to revise its plans. Beginning on February 6, 1922, two car trains were operated between Brookline Village (Cypress Street) and Park Street; Washington Street service was operated as a Brookline Village–Lake Street shuttle. Jamaica Plain service was not changed. Francis Street–Park Street short turns ran from October 20, 1926, to June 27, 1932, and were resumed on June 25, 1934. The Longwood Avenue shuttle was converted to bus on June 22, 1925. ); not until the introduction of route in 1972 was Longwood Avenue again used for transit. It was redirected to Brighton Center on June 23, 1928, and eventually became route 65. In the 1930s, the Worcester Turnpike was paved as Massachusetts Route 9, an intercity highway, which forced the removal of streetcars. Buses replaced Boston and Worcester Street Railway cars on June 11, 1932.

Кейінгі өзгерістер

1996 жылдың 20 қазанында Мадди өзені орталық метроны су басты. E тармағының орнына автобустар қойылды; қызмет 25 қазанда Солтүстік-Шығысқа, 9 қарашада Бригам шеңберіне және 7 желтоқсанда Хит-стритке қайта жаңартылды. 2002 жылдың ортасында станция құрылысына мүмкіндік беру үшін демалыс күндері автобустармен қызмет көрсетілді. Пруденциал станциясы 2002–03 жылдары жақын орналасқан 111 Хантингтон даңғылының құрылысы аясында қолжетімді болды. 2004 жылдың 28 маусымынан 2005 жылдың 12 қарашасына дейін E тармағының қызметі Каузвей көшесіндегі эстакаданың жаңа туннельмен алмастырылуына байланысты қысқартылды. 2012 жылдың 13 қазанында тармақтағы жиілікті сәл төмендету арқылы бұл өзгеріс қайта жасалды, бұл бірдей құралдарды қосымша шығынсыз толық желіге қамтуға мүмкіндік берді. Бұл 2012 жылдың 29 желтоқсанындағы кестемен ресми тіркелді. 2021 жылдың 2-29 тамызында Хит-стрит пен Бригам-Сиркл арасындағы бір айлық жабылу болды. Симфония станциясында қолжетімділік деңгейін арттыру жұмыстары 2023 жылы басталды. 2023 жылдың шілдесінде MBTA Heath Street – Brigham Circle бөлігін қолжетімсіз тоқтау орындарын ауыстыру үшін қолжетімді платформалармен жаңарту бойынша жобалау жұмыстарын бастады. 2020 жылдың 24 мамырында Лехмирден Солтүстік станциясына дейінгі қызмет тоқтатылды, бұл ескі Лехмир эстакадасын бұзуға және Лехмир виадугін Жасыл желінің кеңейтілген виадугіне қосуға мүмкіндік берді. Алайда, 2021 жылдың сәуірінде MBTA E тармағының Медфорд/Тюфтсқа дейін, ал D тармағының Юнион-скверге дейін созылатынын мәлімдеді. D және E тармақтары кеңейтуге Лонгвуд медициналық аймағын қамтамасыз ету қажеттілігінен таңдалды; E тармағы батыс тармағы D тармағынан қысқа болғандықтан, ұзақ Медфорд тармағына бекітілді. Union Square тармағы 2022 жылдың 21 наурызында E тармағының бөлігі ретінде ашылды. 2022 жылдың 6 тамызынан 20 тамызына дейін E тармағы Хит-стрит пен Копли арасында рельстерді ауыстыру және пойыз қауіпсіздігі жүйесін орнату үшін жабылды; Union Square C және D тармақтарымен қамтамасыз етілді. Медфорд тармағының толық интеграциясын, Лехмир виадугіндегі жылдамдық шектеуін жою және басқа жұмыстарды жүргізу үшін 22 тамыздан 18 қыркүйекке дейін Union Square мен Үкімет орталығы арасындағы бөлім жабылды. Жабылудан кейін D және E пойыздары Union Square-ге тоқтады. 2022 жылдың 1 қарашасында Лехмир E тармағының соңғы станциясы болды, ал пойыздар тесттік рейс ретінде Медфорд/Тюфтс бағытына жол тартты.

On October 20, 1996, the Muddy River flooded the central subway. The E branch was replaced by buses; service was restored to Northeastern on October 25, Brigham Circle on November 9, and Heath Street on December 7. For much of mid 2002, buses replaced weekend service to allow for the station construction. Prudential station was made accessible in 2002–03 as part of the construction of 111 Huntington Avenue nearby. From June 28, 2004, to November 12, 2005, E branch service was cut back to as the Causeway Street elevated was replaced by a new tunnel. On October 13, 2012, the cut was quietly reversed by reducing frequency on the branch slightly, thus allowing the same equipment to cover the full line at no additional cost. This was made official with the December 29, 2012 timetable. An additional monthlong closure between Heath Street and Brigham Circle took place August 2–29, 2021. Construction of accessibility modifications at Symphony station began in 2023. In July 2023, the MBTA began design work for modifying the Heath Street–Brigham Circle section with accessible platforms to replace the existing non accessible stopping locations. On May 24, 2020, service was cut back from Lechmere to North Station to allow the old Lechmere Elevated to be demolished and the Lechmere Viaduct connected to the Green Line Extension viaduct. However, in April 2021, the MBTA indicated that the E branch would instead be extended to Medford/Tufts, with the D branch running to Union Square. The D and E branches were chosen for the extension because they serve the Longwood Medical Area; the E branch was assigned to the longer Medford Branch because its western leg is shorter than that of the D branch. The Union Square Branch opened as part of the E branch on March 21, 2022. From August 6–20, 2022, the E branch was closed between Heath Street and Copley for track replacement and installation of a train protection system; Union Square was served by C and D branch trains. The section between Union Square and Government Center was closed from August 22 to September 18, 2022, to allow for final integration of the Medford Branch, elimination of a speed restriction on the Lechmere Viaduct, and other work. After the closure, both D and E trains served Union Square. On November 1, 2022, Lechmere became the terminal for E branch service, with trains continuing out of service to Medford/Tufts as test trains.

Станция тізімі

ОрынСтанцияАшылғанДың ескертпелері мен байланыстарыМедфорд 12 желтоқсан, 2022 MBTA автобусы: MBTA автобусы: Сомервилл MBTA автобусы: MBTA автобусы: Ист Кембридж 21 наурыз, 2022 Лехмир виадугы 1912 жылдың 1 маусымында ашылды, 1922 жылдың 9 шілдесіне дейін жер үсті желілерімен тікелей байланыс болды. Жер үсті станциясы 1922 жылдың 10 шілдесінен 2020 жылдың 23 мамырына дейін ашық болды. MBTA автобусы: Вест-Энд 20 тамыз 1955Норт-Энд 28 маусым 2004 MBTA метро: MBTA Commuter Rail: Фитчбург, Лоуэлл, Хаверхилл, Ньюберипорт/Рокпорт MBTA автобусы: Amtrak: Бастапқы жер үсті станциясы 1898 жылдың 3 қыркүйегінен 1997 жылдың 27 наурызына дейін ашық болды. Көтерілген станция 1912 жылдың 1 маусымынан 2004 жылдың 24 маусымына дейін ашық болды. 3 қыркүйек 1898 MBTA метро: MBTA автобусы: Бостон қаласының орталығы MBTA автобусы: MBTA автобусы: 1 қыркүйек 1897 MBTA метро: MBTA автобусы: : ; MBTA метро: MBTA автобусы: Бэк Бэй 13 қараша 1921 MBTA автобусы: 3 қазан 1914 MBTA автобусы: 16 ақпан 1941 MBTA автобусы: Фенуэй–Кенмор MBTA автобусы: 4 тамыз 1894 MBTA автобусы: Форсайт көшесіЖабылды 22 наурыз 1980 Паркер көшесіЖабылды 22 наурыз 1980 MBTA автобусы: Ванкувер көшесіЖабылды 22 наурыз 1980 Ұзын бұталы медициналық аймақ MBTA автобусы: Вигглсворт көшесіЖабылды 22 наурыз 1980 MBTA автобусы: Мишн Хилл MBTA автобусы: 26 маусым 1982 MBTA автобусы: 15 желтоқсан 1945 MBTA автобусы: Ямайка ПлейнХантингтон авенюіндегі аялдамалар 11 шілде 1903Жабылды 28 желтоқсан 1985Орталық және Оңтүстік көшелердегі аялдамалар 14 қазан 1891Оңтүстік көшесіндегі аялдамалар 17 мамыр 1902Жабылды 28 желтоқсан 1985Басқа трамвай (1953 жылға дейін) және автобус желілері үшін терминал. Жақын орналасқан Форест Хилл станциясындағы Orange Line желісімен байланыс.