Линия E: История и современность трамвайного маршрута Бостона

Введение

Линия лёгкого рельсового транспорта

Ветка E (также известная как ветка Хантингтон-авеню или ранее как линия Арборвей) — это линия лёгкого рельсового транспорта в Бостоне, Кембридже, Медфорде и Сомервилле, штат Массачусетс, функционирующая как часть Массачусетского транспортного управления залива (MBTA) Зелёной линии. Линия следует по выделенному и совмещенному движению по Южной Хантингтон-авеню и Хантингтон-авеню между и (последний участок путей MBTA на улицах, используемый для регулярных перевозок), в медиане Хантингтон-авеню до , а затем переходит в метро Хантингтон-авеню. Линия соединяется с метро Бойлстон-стрит сразу к западу от , далее следует по метро Тремонт-стрит до . Затем она проходит по Лекмирскому виадуку до , а затем по Медфордской ветке. По состоянию на февраль 2023 года, в часы пик в будние дни интервал движения составляет восемь минут, а в остальное время — от восьми до девяти минут, используя от 13 до 17 поездов (26–34 вагона лёгкого рельсового транспорта). Обслуживание конными вагонами на улицах Центр и Саут в районе Джамайка-Плейн началось в 1857 году, за которым последовало обслуживание по Тремонт-стрит (часть которой стала западной частью Хантингтон-авеню) до Бруклин-Виллидж в 1859 году и по восточной части Хантингтон-авеню в 1881–1884 годах. Электрификация обслуживания в Джамайка-Плейн была проведена в 1891 году, а на Хантингтон-авеню — в 1894 году. Несколько веток линии Хантингтон-авеню были открыты к западу от Бруклин-Виллидж в период с 1894 по 1900 год; как обслуживание на Хантингтон-авеню, так и в Джамайка-Плейн начали использовать новое метро Тремонт-стрит в 1897 году. В 1903 году был открыт соединительный путь на Южной Хантингтон-авеню, обеспечивший сообщение с Джамайка-Плейн через Хантингтон-авеню. В 1920-х годах обслуживание в Джамайка-Плейн было продлено до , а западные ветки были переконфигурированы; они были сокращены в 1930-х годах. Метро Хантингтон-авеню открылось в 1941 году, сократив время в пути через оживлённую площадь Копли-сквер. Владение перешло от Boston Elevated Railway к Metropolitan Transit Authority в 1947 году, а затем к MBTA в 1964 году. Обслуживание метро Тремонт-стрит было обозначено как Зелёная линия в 1965 году, а линия Хантингтон-авеню стала веткой E в 1967 году. Обслуживание неоднократно менялось в первые годы существования MBTA, включая крупную реконструкцию линии в 1980–1982 годах. В 1985 году обслуживание за Бригам-Серкл было заменено автобусным маршрутом № 39 — «временной» мерой, которая вызвала споры и стала постоянной, хотя обслуживание до Хит-стрит было восстановлено в 1989 году после замены уличных путей на Хантингтон-авеню. Конечная станция ветки E в центре города претерпела ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год она обычно располагалась на станции Лехмер. В мае 2020 года ветка E была укорочена до Северной станции в связи со строительством расширения Зелёной линии, в рамках которого она была временно продлена до в марте 2022 года. В декабре 2022 года она была окончательно продлена до Медфорда/Тюфтса.

The E branch (also referred to as the Huntington Avenue branch, or formerly as the Arborway Line) is a light rail line in Boston, Cambridge, Medford, and Somerville, Massachusetts, operating as part of the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line. The line runs in mixed traffic on South Huntington Avenue and Huntington Avenue between and (the last MBTA street running tracks in revenue service), in the median of Huntington Avenue to , then into the Huntington Avenue subway. The line merges into the Boylston Street subway just west of , running to via the Tremont Street subway. It then follows the Lechmere Viaduct to , then the Medford Branch to as of February 2023, service operates on eight minute headways at weekday peak hours and eight to nine minute headways at other times, using 13 to 17 trains (26 to 34 light rail vehicles). Horsecar service on Centre and South streets in Jamaica Plain began in 1857, followed by service on Tremont Street (part of which became the west part of Huntington Avenue) to Brookline Village in 1859 and on the east part of Huntington Avenue in 1881–84. Jamaica Plain service was electrified in 1891, and Huntington Avenue service in 1894. Several branches of the Huntington Avenue line were opened west of Brookline Village between 1894 and 1900; both Huntington Avenue and Jamaica Plain service began using the new Tremont Street subway in 1897. A connector on South Huntington Avenue opened in 1903, allowing service to Jamaica Plain via Huntington Avenue. In the 1920s, Jamaica Plain service was extended to , while the western branches were reconfigured; they were cut in the 1930s. The Huntington Avenue subway opened in 1941, cutting travel times through congested Copley Square. Ownership passed from the Boston Elevated Railway to the Metropolitan Transit Authority in 1947, and to the MBTA in 1964. Tremont Street subway service was designated as the Green Line in 1965, with the Huntington Avenue line becoming the E branch in 1967. Service was modified numerous times during the early MBTA era, including a major reconstruction of the line in 1980–82. In 1985, service past Brigham Circle was replaced with the route 39 bus – a "temporary" change that controversially became permanent, although service as far as Heath Street was restored in 1989 after replacement of the street trackage on Huntington Ave. The downtown terminal of the E branch underwent a number of changes during the MBTA era; from 1987 to 2020, it was usually Lechmere. In May 2020, the E branch was cut back to North Station for construction of the Green Line Extension, as part of which it was temporarily extended to in March 2022. It was permanently extended to Medford/Tufts in December 2022.

Линии для конных вагонов

Ветвь E сформировалась из участков нескольких трамвайных линий. Первой из них была West Roxbury Railroad – линия конных вагонов, открытая 14 ноября 1857 года в тогдашнем Вест-Роксбери. Она проходила от Ямайка-Плейн по улице Лоуэлл (ныне Колумбус-авеню), Центральной улице и Южной улице. Линия быстро была сдана в аренду Metropolitan Railroad, которая осуществляла сквозное сообщение между Ямайка-Плейн и центром Бостона, используя свою линию на Тремонт-стрит. Время в пути по длинной линии составляло более часа при стоимости проезда в десять центов. (Главный вагонное депо и амбар Metropolitan Railroad располагались на Роксбери-Кроссинг.) Разрешение на удвоение путей было получено 9 сентября 1879 года. 29 октября 1883 года было одобрено продление линии вдоль недавно проложенного участка Хантингтон-авеню от Вест-Честер-парка до Бригам-Серкла; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут между Бруклином и Бостоном. Ветвь вдоль Лонгвуд-авеню была открыта примерно в конце 1884 года. Около 1888 года была открыта ветвь, идущая на запад от Бруклин-Виллидж по улицам Бойлстон и Сайпресс, обслуживающая район Пилл-Хилл. (Возможно, это было сделано в конкуренцию с Boston and Albany Railroad, которая начала свою службу Newton Circuit через Бруклин в 1886 году.)

Электрификация

В ноябре 1887 года Metropolitan Railway была объединена с West End Street Railway в рамках консолидации различных бостонских уличных железных дорог в единую систему. После успешной электрификации линии на Бикон-стрит в 1888–89 годах, West End быстро приступила к электрификации всей своей системы. Конный депо в Jamaica Plain было заменено новым зданием для электромобилей; в начале 1901 года оно, в свою очередь, было заменено вагонным депо с пассажирским залом ожидания и местом для 150 трамваев. 4 августа все маршруты в Бруклине через Хантингтон-авеню были переведены на электрическую тягу. Это включало ветку на Вашингтон-стрит (продлённую до Парк-стрит), ветку на Сайпресс-стрит и трассы на Тремонт-стрит до Роксбери-Кроссинг. 15 августа 1896 года было открыто продление линии на Бикон-стрит по Chestnut Hill Avenue и Commonwealth Avenue до Лейк-стрит. Маршруты, обслуживающие водохранилище через Бруклин-Виллидж, были продлены до Лейк-стрит, где было организовано соединение с Commonwealth Avenue Street Railway. Вагонное депо было расширено в 1897 году, увеличив его вместимость примерно до 79 вагонов. Электрификация ветки на Лонгвуд-авеню была завершена позднее, чем на других ветках Хантингтон-авеню, в 1894 или 1895 году. Электрифицирована была только бостонская часть ветки (возможно, из-за обветшалого моста через реку Мадди и ветки Хайленд, которая была заменена в 1897–98 годах); в сентябре 1894 года власти Бруклина распорядились West End демонтировать трассы на Лонгвуд-авеню к западу от границы города. В 1894–96 годах город вымостил Хантингтон-авеню в качестве бульвара, переместив трамвайные пути в выделенную центральную полосу к востоку от Бригхэм-Серкл. Первый участок метро на Тремонт-стрит был открыт 1 сентября 1897 года. Среди линий, которые сразу же были направлены в метро по наклонному спуску через Public Garden, были маршруты по Сайпресс-стрит через Хантингтон-авеню и маршруты Jamaica Plain через Хантингтон-авеню. Южный участок метро до наклонного спуска на Плезант-стрит был открыт 30 сентября, и трамваи Jamaica Plain, следовавшие по Тремонт-стрит, были направлены в метро. Вскоре метро начали использовать также трамваи на Лонгвуд-авеню и трамваи до Лейк-стрит через Хантингтон-авеню.

In November 1887, the Metropolitan was merged into the West End Street Railway as it consolidated the various Boston street railways into a unified system. After the successful electrification of the Beacon Street line in 1888–89, the West End quickly moved to electrify its entire system. The horsecar barn at Jamaica Plain was replaced with a new structure for the electric cars; in early 1901, it was in turn replaced by a carhouse with a passenger waiting room and space for 150 streetcars. On August 4, all Brookline service via Huntington Avenue was converted to electric operation. This included the Washington Street branch (extended to Park Street), the Cypress Street branch, and the Tremont Street tracks to Roxbury Crossing. On August 15, 1896, an extension of the Beacon Street line opened on Chestnut Hill Avenue and Commonwealth Avenue to Lake Street. Reservoir service via Brookline Village was extended to Lake Street, where a connection was made with the Commonwealth Avenue Street Railway. The carhouse was expanded in 1897, with a new capacity around 79 cars. Electrification of the Longwood Avenue branch was after the other Huntington Avenue branches, completed in 1894 or 1895. Only the Boston portion of the branch was electrified (possibly owing to the deteriorated bridge over the Muddy River and the Highland branch, which was replaced in 1897–98); in September 1894, Brookline directed the West End to remove the Longwood Avenue tracks west of the town line. In 1894–96, the city paved Huntington Avenue as a boulevard, with the streetcar tracks moved into a dedicated median east of Brigham Circle. The first section of the Tremont Street subway opened on September 1, 1897. Among the lines immediately routed into the subway using the Public Garden incline were the Cypress Street via Huntington Avenue and Jamaica Plain crosstown via Huntington Avenue lines. The southern subway section to the Pleasant Street incline opened on September 30, and Jamaica Plain cars via Tremont Street were routed into the subway. Longwood Avenue cars and Lake Street via Huntington Avenue cars soon used the subway as well.

Расширение

В августе 1900 года были открыты два соединительных маршрута. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж обеспечили сквозное сообщение от Олстона до метро через Хантингтон-авеню. Линия по Ипсвич-стрит предоставила дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; первоначально обслуживание по этой линии осуществлялось до Кипрас-стрит. 29 сентября 1900 года линия по Ипсвич-стрит была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Кипресс-стрит до Честен-Хилл-авеню, а 19 ноября – до линии Ньютон на Честен-Хилл. В июне 1900 года город одобрил прокладку путей на Саут-стрит между Джамаика-Плейн и площадью Форест-Хиллз (и прилегающим депо Форест-Хиллз). Строительство началось лишь в апреле 1902 года, а соединительная линия открылась 17 мая. 30 ноября 1908 года поезда основной линии были перенаправлены в туннель Вашингтон-стрит; внешние пути метро на Тремонт-стрит и Плезант-стрит-Инклайн вновь открылись для трамваев 4 декабря, при этом некоторые линии были продлены или изменены от Дадли. Трамваи, входящие в метро на Бойлстон-стрит, продолжали делать петлю на Парк-стрит; те, кто въезжал на Плезант-стрит (включая линии из Бруклина через Тремонт-стрит и Джамаика-Плейн через Роксбери-Кроссинг), выходили из метро на Канал-стрит и делали петлю на . Элевация Вашингтон-стрит была продлена до 22 ноября 1909 года, что повысило её значимость как пересадочного узла. Просьбы местных жителей и политиков о продлении линии Саут-Хантингтон-авеню от депо Джамаика-Плейн до Форест-Хиллз начали поступать еще до завершения расширения и продолжались в течение 1910-х годов. Бесплатные пересадки на депо Джамаика-Плейн были введены 1 марта 1913 года. В апреле того же года BERy выразила готовность добавить экспресс-рейсы на линию Саут-Хантингтон-авеню, но не могла продлить линию, пока не будет доступно больше вагонов. 12 июня 1915 года линия Хайд-Парк – Форест-Хиллз была продлена до депо Джамаика-Плейн, а маршрут Форест-Хиллз – Норт-Стейшн (через Колумбус-авеню) был сокращен до депо Джамаика-Плейн; это изменение было направлено на обеспечение более частого обслуживания между Форест-Хиллз и депо. Изменение оказалось непопулярным среди жителей; 2 октября 1915 года линия Хайд-Парк была сокращена до Форест-Хиллз, а линия Чарльз-Ривер была продлена вместо неё, установив прямое сообщение между Вест-Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. 1 марта 1924 года BERy открыла пересадочную станцию трамваев внутри депо Арборвей, чтобы разгрузить станцию Форест-Хиллз. Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборвей, улучшив связь с другими линиями.

Two connecting routes opened in August 1900. New tracks on Harvard Street from Brookline Village to allowed through service from Allston to the subway via Huntington Avenue. The Ipswich Street line provided an additional route between Brookline Village and the subway; service on that line initially ran to Cypress Street. Service using the Ipswich Street line was extended west on Boylston Street from Cypress Street to Chestnut Hill Avenue on September 29, 1900, and to the Newton line at Chestnut Hill on November 19. Tracks on South Street between Jamaica Plain and Forest Hills Square (and the adjacent Forest Hills Yard) were approved by the city in June 1900. Construction did not begin until April 1902, and the connector opened on May 17. On November 30, 1908, Main Line trains were rerouted into the Washington Street Tunnel; the outer Tremont Street subway tracks and the Pleasant Street Incline reopened to streetcars on December 4, with some lines extended or rerouted from Dudley. Streetcars entering the subway on Boylston Street continued to loop at Park Street; those entering at Pleasant Street (including lines from Brookline via Tremont Street, and Jamaica Plain via Roxbury Crossing) exited the subway at Canal Street and looped at
The Washington Street Elevated was extended to on November 22, 1909, increasing its prominence as a transfer location. Requests from local residents and politicians to extend the South Huntington Avenue line from Jamaica Plain Carhouse to Forest Hills began before the extension was completed and continued throughout the 1910s. Free transfers at Jamaica Plain Carhouse were added on March 1, 1913. That April, the BERy indicated willingness to add express service to the South Huntington Avenue line, but could not extend the line until more cars were available. On June 12, 1915, the Hyde Park–Forest Hills line was extended to Jamaica Plain Carhouse, with the Forest Hills–North Station (via Columbus Avenue) route cut back to Jamaica Plain Carhouse; this change was to provide more frequent service between Forest Hills and the carhouse. The change was unpopular with residents; on October 2, 1915, the Hyde Park line was cut back to Forest Hills and the Charles River line extended in its stead, establishing a direct connection between West Roxbury and the South Huntington Avenue line. On March 1, 1924, the BERy opened a streetcar transfer station inside Arborway Yard to relieve crowding at Forest Hills station. The South Huntington Avenue line was soon extended to Arborway, improving connections with the other lines.

Пересадка и автобусы

Начиная с 25 января 1913 года, обе линии Allston–Brookline Village–Park Street были продлены до станции North Station, обеспечивая сквозное сообщение между Back Bay и North Station. 24 мая 1914 года BERy начала эксплуатацию линии Allston–Dudley через Brookline Village. Внешний терминал обслуживания на Washington Street был сокращен до Washington Square, за исключением часов пик, в рамках изменений от 3 октября, а терминал в часы пик был сокращен до Reservoir 21 ноября. 30 января 1915 года маршрут Oak Square–Park Street через Huntington Avenue был сокращен до Allston–Park Street, и был добавлен маршрут Cypress Street–Park Street через Longwood Avenue. 6 ноября 1915 года обслуживание на Washington Street было вновь продлено до Lake Street, поскольку обслуживание на Beacon Street было сокращено до Reservoir. К 1921 году на Huntington Avenue работали четыре маршрута метро: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood и Opera Place с короткими разворотами. В ноябре того же года BERy предложила эксплуатировать эту линию как полускоростной транзит. Обслуживание Brookline Village–Park Street осуществлялось бы поездами из двух вагонов больших трамваев с центральным входом (поезда из трех вагонов в часы пик); одновагонные шаттлы обслуживали бы маршруты Jamaica Plain–Huntington и South Huntington, а также Lake Street–Brookline Village. Жители Jamaica Plain решительно возражали против принудительной пересадки, что вынудило Elevated пересмотреть свои планы. Начиная с 6 февраля 1922 года, между Brookline Village (Cypress Street) и Park Street курсировали поезда из двух вагонов; обслуживание на Washington Street осуществлялось в виде шаттла Brookline Village–Lake Street. Обслуживание Jamaica Plain не было изменено. Короткие развороты на Francis Street–Park Street осуществлялись с 20 октября 1926 года по 27 июня 1932 года и были возобновлены 25 июня 1934 года. Шаттл на Longwood Avenue был переведен на автобусное сообщение 22 июня 1925 года; только с введением маршрута в 1972 году Longwood Avenue снова использовалась для общественного транспорта. 23 июня 1928 года маршрут был перенаправлен в Brighton Center и в конечном итоге стал маршрутом 65. В 1930-х годах Worcester Turnpike была вымощена как Massachusetts Route 9, междугородняя автомагистраль, что потребовало демонтажа трамвайных путей. Автобусы заменили вагоны Boston and Worcester Street Railway 11 июня 1932 года.

Beginning on January 25, 1913, both Allston–Brookline Village–Park Street lines were extended to North Station, providing through service between the Back Bay and North Station. On May 24, 1914, the BERy began operating a Allston–Dudley crosstown line via Brookline Village. The outer terminal of Washington Street service was cut to Washington Square except at rush hours as part of the October 3 changes, and the peak hour terminal was cut to Reservoir on November 21. Oak Square–Park Street service via Huntington Avenue was cut back to Allston–Park Street on January 30, 1915, and a Cypress Street–Park Street line via Longwood Avenue was added. Washington Street service was re extended to Lake Street on November 6, 1915, as Beacon Street service was cut to Reservoir. By 1921, four subway services operated on Huntington Avenue: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood, and Opera Place short turns. That November, the BERy proposed to operate the line as a quasi rapid transit service. Brookline Village–Park Street service would operate with two car trains of large center entrance streetcars (three car trains at peak hours); single car shuttles would operate Jamaica Plain–Huntington and South Huntington and Lake Street–Brookline Village service. Jamaica Plain residents were strongly opposed to the forced transfer, causing the Elevated to revise its plans. Beginning on February 6, 1922, two car trains were operated between Brookline Village (Cypress Street) and Park Street; Washington Street service was operated as a Brookline Village–Lake Street shuttle. Jamaica Plain service was not changed. Francis Street–Park Street short turns ran from October 20, 1926, to June 27, 1932, and were resumed on June 25, 1934. The Longwood Avenue shuttle was converted to bus on June 22, 1925. ); not until the introduction of route in 1972 was Longwood Avenue again used for transit. It was redirected to Brighton Center on June 23, 1928, and eventually became route 65. In the 1930s, the Worcester Turnpike was paved as Massachusetts Route 9, an intercity highway, which forced the removal of streetcars. Buses replaced Boston and Worcester Street Railway cars on June 11, 1932.

Поздние изменения

20 октября 1996 года река Мадди затопила центральную часть метрополитена. Линия E была заменена автобусами; движение было восстановлено до Северо-Восточной (Northeastern) 25 октября, до Бригхэм-Серкл (Brigham Circle) 9 ноября и до Хит-стрит (Heath Street) 7 декабря. В течение большей части середины 2002 года автобусы заменяли обслуживание в выходные дни для строительства станции. Станция Prudential стала доступной в 2002–2003 годах в рамках строительства здания 111 Хантингтон-авеню (Huntington Avenue) поблизости. С 28 июня 2004 года по 12 ноября 2005 года линия E была укорочена до станции, поскольку эстакада на Каузвей-стрит (Causeway Street) была заменена новым туннелем. 13 октября 2012 года укорачивание было незаметно отменено путем незначительного снижения частоты движения на линии, что позволило использовать тот же состав на всей линии без дополнительных затрат. Это было официально объявлено в расписании от 29 декабря 2012 года. Дополнительное месячное закрытие участка между Хит-стрит и Бригхэм-Серкл произошло с 2 по 29 августа 2021 года. Строительство элементов доступности на станции Симфони (Symphony) началось в 2023 году. В июле 2023 года MBTA начала проектирование модификации участка Хит-стрит – Бригхэм-Серкл с установкой доступных платформ взамен существующих остановок, не оборудованных для людей с ограниченными возможностями. 24 мая 2020 года движение было укорочено от Лехмира (Lechmere) до Северной станции (North Station) для сноса старой эстакады Лехмира (Lechmere Elevated) и соединения виадука Лехмира с виадуком расширения Зеленой линии (Green Line Extension). Однако в апреле 2021 года MBTA заявила, что линия E будет вместо этого продлена до Медфорда/Тафтса (Medford/Tufts), а линия D будет доходить до Юнион-сквер (Union Square). Линии D и E были выбраны для продления, поскольку они обслуживают район медицинских учреждений Лонгвуд (Longwood Medical Area); линия E была назначена на более длинную ветку до Медфорда, поскольку ее западный участок короче, чем у линии D. Ветка Юнион-сквер открылась как часть линии E 21 марта 2022 года. С 6 по 20 августа 2022 года линия E была закрыта между Хит-стрит и Копли (Copley) для замены путей и установки системы защиты поездов; Юнион-сквер обслуживался поездами линий C и D. Участок между Юнион-сквер и Правительственным центром (Government Center) был закрыт с 22 августа по 18 сентября 2022 года для окончательной интеграции ветки до Медфорда, устранения ограничения скорости на виадуке Лехмира и проведения других работ. После закрытия поезда обеих линий, D и E, стали обслуживать Юнион-сквер. 1 ноября 2022 года Лехмир стал конечной станцией для линии E, поезда продолжают движение до Медфорда/Тафтса в качестве тестовых.

On October 20, 1996, the Muddy River flooded the central subway. The E branch was replaced by buses; service was restored to Northeastern on October 25, Brigham Circle on November 9, and Heath Street on December 7. For much of mid 2002, buses replaced weekend service to allow for the station construction. Prudential station was made accessible in 2002–03 as part of the construction of 111 Huntington Avenue nearby. From June 28, 2004, to November 12, 2005, E branch service was cut back to as the Causeway Street elevated was replaced by a new tunnel. On October 13, 2012, the cut was quietly reversed by reducing frequency on the branch slightly, thus allowing the same equipment to cover the full line at no additional cost. This was made official with the December 29, 2012 timetable. An additional monthlong closure between Heath Street and Brigham Circle took place August 2–29, 2021. Construction of accessibility modifications at Symphony station began in 2023. In July 2023, the MBTA began design work for modifying the Heath Street–Brigham Circle section with accessible platforms to replace the existing non accessible stopping locations. On May 24, 2020, service was cut back from Lechmere to North Station to allow the old Lechmere Elevated to be demolished and the Lechmere Viaduct connected to the Green Line Extension viaduct. However, in April 2021, the MBTA indicated that the E branch would instead be extended to Medford/Tufts, with the D branch running to Union Square. The D and E branches were chosen for the extension because they serve the Longwood Medical Area; the E branch was assigned to the longer Medford Branch because its western leg is shorter than that of the D branch. The Union Square Branch opened as part of the E branch on March 21, 2022. From August 6–20, 2022, the E branch was closed between Heath Street and Copley for track replacement and installation of a train protection system; Union Square was served by C and D branch trains. The section between Union Square and Government Center was closed from August 22 to September 18, 2022, to allow for final integration of the Medford Branch, elimination of a speed restriction on the Lechmere Viaduct, and other work. After the closure, both D and E trains served Union Square. On November 1, 2022, Lechmere became the terminal for E branch service, with trains continuing out of service to Medford/Tufts as test trains.

Список станций

Медфорд 12 декабря 2022 Автобус MBTA: Автобус MBTA: Сомервилл Автобус MBTA: Автобус MBTA: Восточный Кембридж 21 марта 2022 Лекмирский виадук открылся 1 июня 1912 года, с прямой связью с наземными линиями до 9 июля 1922 года. Наземная станция была открыта с 10 июля 1922 года по 23 мая 2020 года. Автобус MBTA: West End 20 августа 1955 North End 28 июня 2004 Метро MBTA: MBTA Commuter Rail: Fitchburg, Lowell, Haverhill, Newburyport/Rockport Автобус MBTA: Amtrak: Первоначальная наземная станция была открыта с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года. Эстакадная станция была открыта с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года. 3 сентября 1898 Метро MBTA: Автобус MBTA: Центр Бостона Автобус MBTA: 1 сентября 1897 Метро MBTA: Автобус MBTA: На: ; Метро MBTA: Автобус MBTA: Back Bay 13 ноября 1921 Автобус MBTA: 3 октября 1914 Автобус MBTA: 16 февраля 1941 Автобус MBTA: Fenway–Kenmore Автобус MBTA: 4 августа 1894 Автобус MBTA: Форсайт-стрит Закрыта 22 марта 1980 Паркер-стрит Закрыта 22 марта 1980 Автобус MBTA: Ванкувер-стрит Закрыта 22 марта 1980 Медицинский район Лонгвуд Автобус MBTA: Вигглсворт-стрит Закрыта 22 марта 1980 Автобус MBTA: Миссион-Хилл Автобус MBTA: Автобус MBTA: 26 июня 1982 Автобус MBTA: 15 декабря 1945 Автобус MBTA: Ямайка Плейн Остановки на Южной Хантингтон-авеню 11 июля 1903 Закрыты 28 декабря 1985 Остановки на Центральной улице и Южной улице 14 октября 1891 Остановки на Южной улице 17 мая 1902 Закрыты 28 декабря 1985 Терминал для других трамвайных (до 1953 года) и автобусных линий. Соединение с Оранжевой линией на соседней станции Форест-Хиллз.