Бостон қаласындағы C желісі: Beacon Street жеңіл рельстік көлігі туралы толық ақпарат. Бағыттары, аялдамалары, жұмыс кестесі және қаңтар 2023 жылғы жағдай.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Массачусетс штатындағы жеңіл рельстік желі, АҚШ.
Light rail line in Massachusetts, US
C тармағы, сондай-ақ Бикон-стрит желісі немесе Кливленд-серкл желісі деп те аталады, Бостон, Массачусетс қалалық аймағындағы Массачусетс шығанағының көлік басқармасының Green Line жеңіл рельстік жүйесінің төрт тармағының бірі. Желі Бостонның Брайтон ауданындағы Кливленд-серклден басталып, Бруклин арқылы Бикон көшесінің ортасымен жүреді. Бостонға қайта кіргеннен кейін желі Сент-Мэри көшесінің еңісі арқылы жер астына өтеді және Кенморда B және D тармақтарымен бірігеді. Пойыздар Бойлстон көшесі метросы арқылы Коплиге дейін жүреді, онда E тармағы қосылады, содан кейін Тремонт көшесі метросы арқылы Бостон қаласының орталығына қарай жалғасады. C тармағы 2021 жылдың қазан айынан бері Үкімет орталығы станциясында тоқтады.
The C branch, also called the Beacon Street Line or Cleveland Circle Line, is one of four branches of the Massachusetts Bay Transportation Authority's Green Line light rail system in the Boston, Massachusetts metropolitan area. The line begins at Cleveland Circle in the Brighton neighborhood of Boston and runs on the surface through Brookline along the median of Beacon Street. Reentering Boston, the line goes underground through the St. Mary's Street incline and joins the B and D branches at Kenmore. Trains run through the Boylston Street subway to Copley where the E branch joins, then continue through the Tremont Street subway to downtown Boston. The C branch has terminated at Government Center station since October 2021.
2023 жылдың ақпан айына дейін жұмыс апта күндері қысқа уақытта 7-8 минут сайын, ал қалған уақытта 10-11 минут сайын 8-11 пойызбен (16-22 жеңіл рельстік вагоны) жүзеге асырылады.
as of February 2023, service operates on 7 to 8 minute headways at weekday peak hours and 10 to 11 minute headways at other times, using 8 to 11 trains (16 to 22 light rail vehicles).
Тарих
Бикон көшесіндегі алғашқы рельстер 1888 жылы төселді, Массачусетс даңғылынан батысқа қарай Кулидж бұрышына дейін созылды. Келесі жылы Резервуар депосына қосылатын Кливленд шеңберіне дейінгі желінің қалған бөлігі ашылды. 1889 жылы алғашқы электрлік трамвай маршруты (жасыл желінің A тармағын қараңыз) Бикон көшесімен Кулидж бұрышынан шығысқа Массачусетс даңғылына дейін, содан кейін Массачусетс даңғылынан оңтүстіске және Бойлстон көшесімен шығысқа Парк алаңына дейін жүрді. Сол жылы Бикон көшесінен Кливленд шеңберіне дейінгі желі электрлендірілді. Бикон көшесі желісіне қосымша байланыс орнатылды: трамвайлар Бруклин ауылынан Вашингтон көшесі бойымен келіп, Бикон көшесіне батысқа бұрылды. Бұл желі кейін Честнат Хилл даңғылынан солтүстіске және Коммонвелт авенюінен батысқа қарай ұзартылды және автобус маршрутының алғашқы нұсқасы болды. Тремонт көшесі метрополитені 1897 жылдың 1 қыркүйегінде ашылды; Бикон көшесі қызметі Қоғамдық бақтағы еңіске бағытталды, Бойлстон көшесі метрополитені 1914 жылдың 3 қазанында Тремонт көшесі метрополитенінің батысқа қарайғы кеңейтілуі ретінде ашылды. Бикон көшесі желісі Кенмор алаңының шығысында орналасқан. Бикон көшесі қызметі 1915 жылдың 6 қарашасында Резервуарға дейін қысқартылды, Вашингтон көшесі қызметі Лейк көшесіне дейін ұзартылды. 1922 жылдың 6 ақпанынан бастап барлық Вашингтон көшесі қызметі Ханттингтон даңғылы желісіндегі өзгерістерге байланысты Бруклин ауылынан Лейк көшесіне дейін шаттл ретінде жұмыс істеді. 1926 жылдың 24 сәуірінде Вашингтон көшесі шаттлы автобусқа айналдырылды. 1928 жылдың 23 маусымында ол Брайтон орталығына бағытталды және ақырында 65-ші маршрутқа айналды. 1930 жылдың 9 қаңтарында BERy Вашингтон алаңына бағытталған трамвайларды Кенмордан кешкі сағаттардағы жүктемеге байланысты экспресс режимінде бастады. 1930 жылдың маусымында Вашингтон көшесіндегі қызмет Кенморға дейін қысқартылды, бірақ қыркүйекте қайта жаңартылды. 1931 жылдың 7 ақпанында Коммонвелт даңғылы мен Бикон көшесі қызметі Парк көшесінен Лечмерге дейін үш вагонды пойызды пайдаланып ұзартылды; Вашингтон көшесінің қысқа маршруттары Кенмор-Парк көшесі шаттлдарына дейін қысқартылды. 1932 жылдың 23 қазанында метроның батысқа қарайғы кеңейтілуі ашылды, онда Кенмор станциясы жер астында орналасқан. Ол Коммонвелт даңғылы мен Бикон көшесі желілері үшін жеке туннельдерге бөлінді; соңғысы жер бетіне шықты. 1940 жылдан бастап 1967 жылға дейін C тармағы деп аталған Бикон көшесі желісі 61-ші маршрут нөмірімен жүрді. 1974 жылдың 8 маусымынан 11 қыркүйегіне дейін D тармағының пойыздары жол жөндеу жұмыстарына байланысты C тармағымен жүрді. Пойыздар екі желі арасында өту үшін Резервуардағы уақытша айналымды және Честнат Хилл даңғылындағы пайдаланылмаған жолдарды пайдаланды. 2020 жылдың 5 шілдесінен 1 тамызына дейін барлық C тармағы қызметі автобустармен ауыстырылды. Жұмыс барысында 11 жол өткелі және Кливленд шеңберінің жол өткелі ауыстырылды, ал барлық біріктірілген рельстер дәнекерленді. C тармағы қызметі 2022 жылдың 11-22 шілдесі аралығында рельс жөндеу және пойызды қорғау жүйесінің жабдықтарын орнату үшін автобустармен ауыстырылды. 2022 жылдың 6 тамызынан бастап C тармағының кейбір қызметтері ұзартылды, ал E тармағы жол жұмыстарына байланысты жабылды. 2002-03 жылдары төрт жер бетіндегі аялдама – , Кулидж бұрышы, , және Кливленд шеңбері – көтерілген платформалармен жаңартылды. 2023 жылдың қараша айына қарай аялдамалардағы құрылыс (оның ішінде аялдамаларды біріктіру) 2025 жылдың ортасынан 2026 жылдың көктеміне дейін аяқталуы күтілуде. 14 B және C тармақтарындағы қысқа мерзімді қолжетімділік жаңартуларына 57,5 миллион доллар жұмсалуы күтілуде. Станциялардың (оның ішінде Дин Роуд) жобалары 2024 жылдың ақпанында көрсетілді. Кент көшесі станциясы жабылады, ал Фэрбенкс көшесі мен Бранфорд Холл бір станцияға біріктіріледі. Ұзақ мерзімді жоспарларға Кулидж бұрышы мен Кливленд шеңберіндегі арал платформалары және Вашингтон алаңы мен Сент-Мэрис көшесіндегі платформаларды орналастыру кіреді.
The first tracks on Beacon Street were laid in 1888, running from Massachusetts Avenue west to Coolidge Corner. The next year the rest of the line to Cleveland Circle opened, with access to the Reservoir carhouse. In 1889, the first electric streetcar route (see Green Line A branch) used Beacon Street from Coolidge Corner east to Massachusetts Avenue, then ran south on Massachusetts Avenue and east on Boylston Street to Park Square. That same year, the line on Beacon Street to Cleveland Circle was electrified. Another connection to the Beacon Street line was provided at ; streetcars came from Brookline Village along Washington Street and turned west on Beacon Street. This line was later extended north on Chestnut Hill Avenue and west on Commonwealth Avenue to and was the predecessor of the bus route. The Tremont Street subway opened on September 1, 1897; Beacon Street service was routed into the Public Garden incline at the Public Garden, turning around at The Boylston Street subway opened on October 3, 1914 as a westward extension of the Tremont Street subway. The Beacon Street line entered just east of Kenmore Square. Beacon Street service was cut to Reservoir on November 6, 1915, with Washington Street service extended back to Lake Street. Beginning on February 6, 1922, all Washington Street service was operated as a Brookline Village–Lake Street shuttle as part of service changes on the Huntington Avenue line. The Washington Street shuttle was converted to bus on April 24, 1926. It was redirected to Brighton Center on June 23, 1928, and eventually became route 65. On January 9, 1930, the BERy began running Washington Square bound streetcars express from Kenmore to in the afternoon peak due to crowding. The Washington Street service was cut back to Kenmore in June 1930 but resumed that September. On February 7, 1931, Commonwealth Avenue and Beacon Street service was extended from Park Street to Lechmere using three car trains; the Washington Street short turns were cut back to Kenmore–Park Street shuttles. On October 23, 1932, a westward extension of the subway was opened with an underground Kenmore station. It split into separate tunnels for the Commonwealth Avenue and Beacon Street lines; the latter surfaced at From 1940 until its 1967 naming as the C branch, the Beacon Street line had route number 61. From June 8 to September 11, 1974, D branch trains ran over the C branch due to track work. Trains used a temporary loop at Reservoir and non revenue tracks on Chestnut Hill Avenue to cross between the two lines. All C branch service was replaced with buses from July 5 to August 1, 2020, to allow for track and platform work. Eleven grade crossings, of track, and the crossover at Cleveland Circle were replaced as part of the work, and all jointed track was welded together. C branch service was replaced by buses from July 11 to 22, 2022, to allow for trackwork and installation of train protection system equipment. From August 6–20, 2022, some C branch service was extended to while the E branch was closed for track work. Four surface stops – , Coolidge Corner, , and Cleveland Circle – were modified with raised platforms in 2002–03. Design work for , , , , , , , and (all the remaining C Branch surface stops save for Dean Road) was 15% complete by June 2023. as of November 2023, construction at the stops (which may include stop consolidation) is expected to last from mid 2025 to spring 2026. The short term accessibility modifications at 14 B and C branch stops are expected to cost $57.5 million. Designs for the stations (including Dean Road) were shown in February 2024. Kent Street station would be closed, while Fairbanks Street and Branford Hall would be consolidated into a single station. Longer term plans include island platforms at Coolidge Corner and Cleveland Circle, and relocation of the platforms at Washington Square and St. Marys Street.
Жол белгілері
C бөлімшесі Бруклиндегі Бикон көшесінде арналған орталық бөлікпен жүреді, ірі қиылыстарда барлығы 18 деңгейлі өткел бар. B бөлімшесі сияқты, C бөлімшесінің трамвайлары көшелердегі қиылыстарда жол сигналдарына тоқтауы тиіс. Теориялық тұрғыдан алғанда, Бруклиндегі Бикон көшесіндегі сигналдарға басымдық берілсе, Жасыл желі жылдамдауы мүмкін. Дегенмен, трамвай сенсорларына төлем жасауы күтілетін MBTA бұл жобаны тиімді деп санамайды. 2007 жылы Boston Globe газеті осы сенсорларды қолдайтын жолаушылардың хаттарын, MBTA өкілінің MBTA ақша жұмсамас бұрын толық зерттеу қажет екенін айтқан хатын және T өкілінің көп ақталуда екенін мәлімдеген хатын жариялады. 2008 жылдың қаңтар айында MBTA мәселені зерттеу үшін кеңесшіні тартты. 2011 жылы Бруклин қаласы Бикон көшесіндегі Green Line пойыздарын жылдамдату үшін жол сигналдарына басымдық беру мәселесінде MBTA-дан ресми түрде ынтымақтастық сұрауды қарастырып жатқан. Мэр Марти Уолштың "Go Boston 2030" жоспарында Бикон көшесіндегі жол сигналдарына басымдық беру идеясы ұсынылды. Жобаның бес жыл ішінде аяқталуы жоспарлануда.
The C branch runs on a dedicated median on Beacon Street in Brookline, with a total of 18 grade crossings at major cross streets. Like on its sister B branch, C branch streetcars must stop on traffic signals at street crossings. The signals on Beacon Street in Brookline could in theory be prioritized to make the Green Line run faster. However, the MBTA, which would be expected to pay for the streetcar sensors, does not consider the project to be cost effective. In 2007, the Boston Globe published letters from riders who are in favor of these sensors, a letter from the MBTA spokesperson arguing that a major study is needed before the MBTA spends money, and a letter arguing that the T's spokesperson is giving too many excuses. In January 2008, the MBTA hired a consultant to study the issue. as of 2011, the Town of Brookline was considering formally asking the MBTA to cooperate in setting up traffic signal prioritization to speed up Green Line trains on Beacon Street. In Mayor Marty Walsh's "Go Boston 2030" plan, prioritizing traffic signals on Beacon Street was a proposed idea. The plan indicated that the project is planned to be completed within five years.
Станция тізімі
Орналасу станциясы ашылдыЕскертпелер мен байланысШығыс Кембридж 2022 жылдың 21 наурызыБастапқы жер бетіндегі станция 1922 жылдың 10 шілдесінен 2020 жылдың 23 мамырына дейін ашық болды; 1981 жылдың 3 сәуірінен бері C тармағына қызмет көрсетпеді. D және E тармақтарының қазіргі станциясы. Вест-Энд 1955 жылдың 20 тамызыD және E тармақтарының қазіргі станциясы; 1981 жылдың 3 сәуірінен бері C тармағына қызмет көрсетпеді. North End 2004 жылдың 28 маусымыD және E тармақтарының қазіргі станциясы; 2021 жылдың 23 қазанынан бері C тармағына қызмет көрсетпеді. 1898 жылдың 3 қыркүйегіD және E тармақтарының қазіргі станциясы; 2021 жылдың 23 қазанынан бері C тармағына қызмет көрсетпеді. Бостон қаласының орталығы MBTA метросы: MBTA автобусы: 1897 жылдың 1 қыркүйегі MBTA метросы: MBTA автобусы: 1921 жылдың 13 қарашасы MBTA автобусы: 1914 жылдың 3 қазаны MBTA автобусы: Фенвей–Кенмор 1932 жылдың 23 қазаны MBTA автобусы: Фрэймингем/Вустер Бруклин 1888 MBTA автобусы: Карлтон көшесіЖабылған: 1982 жылдың 24 шілдесі MBTA автобусы: Винчестер көшесі 1889Жабылған: 1982 жылдың 24 шілдесі MBTA автобусы: Уинтроп жолыЖабылған: 1982 жылдың 24 шілдесі Стратмор жолыЖабылған: 1982 жылдың 24 шілдесі Брайтон : (D);
Location Station OpenedNotes and connectionsEast Cambridge March 21, 2022Original surface station was open from July 10, 1922 to May 23, 2020; it had not served the C branch since April 3, 1981. Current station for D and E branches. West End August 20, 1955Current station for D and E branches; has not served C branch since April 3, 1981. North End June 28, 2004Current station for D and E branches; has not served C branch since October 23, 2021. September 3, 1898Current station for D and E branches; has not served C branch since October 23, 2021. Downtown Boston MBTA subway: MBTA bus: September 1, 1897 MBTA subway: MBTA bus: At : ; MBTA subway: MBTA bus: Back Bay November 13, 1921 MBTA bus: October 3, 1914 MBTA bus: MBTA bus: Fenway–Kenmore October 23, 1932 MBTA bus: At : Framingham/WorcesterBrookline 1888 MBTA bus: Carlton StreetClosed July 24, 1982 MBTA bus: Winchester Street1889Closed July 24, 1982 MBTA bus: Winthrop RoadClosed July 24, 1982Strathmore RoadClosed July 24, 1982Brighton At : (D);