Линия C: История и современность трамвайного маршрута Бикон-стрит в Бостоне.
Green Line C branch
Линия C (Beacon Street) в Бостоне, США: расписание, маршрут и остановки легкорельсового транспорта. От Cleveland Circle до Government Center. Информация 2023.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лёгкая железная дорога в Массачусетсе, США
Light rail line in Massachusetts, US
Ветка C, также называемая Линией улицы Бикон или Линией Клевендского круга, является одной из четырёх веток системы лёгкой железной дороги Green Line Управления транспорта залива Массачусетс в районе Большого Бостона, штат Массачусетс. Линия начинается в Кливленд-Серкл в районе Брайтон города Бостон и проходит по поверхности через Бруклин вдоль медианы улицы Бикон. Повторно входя в Бостон, линия переходит под землю через склон улицы Сент-Мэри и соединяется с ветками B и D на станции Кенмор. Поезда следуют через метро на Бойлстон-стрит до Копли, где к ним присоединяется ветка E, затем продолжают движение через метро на Тремонт-стрит до центра Бостона. С октября 2021 года ветка C завершает свой маршрут на станции Government Center.
The C branch, also called the Beacon Street Line or Cleveland Circle Line, is one of four branches of the Massachusetts Bay Transportation Authority's Green Line light rail system in the Boston, Massachusetts metropolitan area. The line begins at Cleveland Circle in the Brighton neighborhood of Boston and runs on the surface through Brookline along the median of Beacon Street. Reentering Boston, the line goes underground through the St. Mary's Street incline and joins the B and D branches at Kenmore. Trains run through the Boylston Street subway to Copley where the E branch joins, then continue through the Tremont Street subway to downtown Boston. The C branch has terminated at Government Center station since October 2021.
По состоянию на февраль 2023 года, в часы пик в будние дни интервал движения составляет от 7 до 8 минут, а в остальное время – от 10 до 11 минут, используя от 8 до 11 поездов (от 16 до 22 вагонов лёгкой железной дороги).
as of February 2023, service operates on 7 to 8 minute headways at weekday peak hours and 10 to 11 minute headways at other times, using 8 to 11 trains (16 to 22 light rail vehicles).
История
Первые рельсы на улице Бикон были проложены в 1888 году, проходя от Массачусетской авеню на запад до Кулидж-Корнер. В следующем году была открыта остальная часть линии до Кливленд-Сиркл, с доступом к вагоноремонтному депо Резервуар. В 1889 году первый электрический трамвайный маршрут (см. Green Line A branch) использовал улицу Бикон от Кулидж-Корнер на восток до Массачусетской авеню, затем шел на юг по Массачусетской авеню и на восток по Бойлстон-стрит до Парк-сквер. В том же году линия на улице Бикон-стрит до Кливленд-Сиркла была электрифицирована. Еще одно соединение с линией на Бикон-стрит было обеспечено: трамваи прибывали из Бруклин Виллидж по улице Вашингтон и поворачивали на запад по улице Бикон. Позже эта линия была продлена на север по Chestnut Hill Avenue и на запад по Commonwealth Avenue и стала предшественником автобусного маршрута. Метро по Тремонт-стрит было открыто 1 сентября 1897 года; движение по Бикон-стрит было направлено по съезду в Публичный сад, с разворотом у Бойлстон-стрит. Метро на Бойлстон-стрит было открыто 3 октября 1914 года как западное продолжение метро по Тремонт-стрит. Линия Бикон-стрит входит к востоку от Кэнмор-сквер. 6 ноября 1915 года движение по Бикон-стрит было сокращено до Резервуара, а движение по Вашингтон-стрит было продлено до Лейк-стрит. Начиная с 6 февраля 1922 года, все рейсы по Вашингтон-стрит были переведены на маршрут Бруклин-Виллидж – Лейк-стрит в рамках изменений на линии Хантингтон-авеню. 24 апреля 1926 года трамвайный маршрут на Вашингтон-стрит был заменен автобусным. 23 июня 1928 года он был перенаправлен в Брайтон-Центр и в конечном итоге стал маршрутом 65. 9 января 1930 года BERy начала курсировать трамваи по направлению к Вашингтон-сквер экспрессом от Кэнмора в часы пик из-за переполненности. В июне 1930 года движение по Вашингтон-стрит было сокращено до Кэнмора, но возобновилось в сентябре того же года. 7 февраля 1931 года маршруты по Комонвелл-авеню и Бикон-стрит были продлены от Парк-стрит до Лехмера с использованием трехвагонных составов; короткие повороты на Вашингтон-стрит были сокращены до маршрутов Кэнмор – Парк-стрит. 23 октября 1932 года было открыто западное продолжение метро с подземной станцией Кэнмор. Оно разделилось на отдельные туннели для линий Commonwealth Avenue и Beacon Street; последняя вышла на поверхность у . С 1940 года и до присвоения названия C branch в 1967 году, линия Бикон-стрит имела номер маршрута 61. С 8 июня по 11 сентября 1974 года поезда ветки D проходили по ветке C из-за работ на путях. Поезда использовали временную петлю у Резервуара и неиспользуемые пути на Chestnut Hill Avenue для переключения между линиями. С 5 июля по 1 августа 2020 года все услуги ветки C были заменены автобусами для проведения работ на путях и платформах. В рамках работ были заменены одиннадцать переездов, участок пути у Кливленд-Сиркл, а все соединенные рельсы были сварены вместе. С 11 по 22 июля 2022 года движение по ветке C было заменено автобусами для проведения работ на путях и установки оборудования системы защиты поездов. С 6 по 20 августа 2022 года часть движения по ветке C была продлена до , пока ветка E была закрыта для работ на путях. Четыре наземные остановки – , Кулидж-Корнер, , и Кливленд-Сиркл – были модернизированы с поднятыми платформами в 2002–2003 годах. Проектирование остановок , , , , , , и (всех остальных наземных остановок ветки C, за исключением Дина Роуд) было завершено на 15% к июню 2023 года. По состоянию на ноябрь 2023 года строительство на остановках (которое может включать консолидацию остановок) ожидается с середины 2025 года до весны 2026 года. Краткосрочные улучшения доступности на 14 остановках веток B и C обойдутся в 57,5 млн долларов. Проекты станций (включая Дина Роуд) были представлены в феврале 2024 года. Станция на Кент-стрит будет закрыта, а станции на Фэрбенкс-стрит и Бранфорд-холл будут объединены в одну станцию. Долгосрочные планы включают островные платформы на Кулидж-Корнер и Кливленд-Сиркл, а также перенос платформ на Вашингтон-сквер и Сент-Мэрис-стрит.
The first tracks on Beacon Street were laid in 1888, running from Massachusetts Avenue west to Coolidge Corner. The next year the rest of the line to Cleveland Circle opened, with access to the Reservoir carhouse. In 1889, the first electric streetcar route (see Green Line A branch) used Beacon Street from Coolidge Corner east to Massachusetts Avenue, then ran south on Massachusetts Avenue and east on Boylston Street to Park Square. That same year, the line on Beacon Street to Cleveland Circle was electrified. Another connection to the Beacon Street line was provided at ; streetcars came from Brookline Village along Washington Street and turned west on Beacon Street. This line was later extended north on Chestnut Hill Avenue and west on Commonwealth Avenue to and was the predecessor of the bus route. The Tremont Street subway opened on September 1, 1897; Beacon Street service was routed into the Public Garden incline at the Public Garden, turning around at The Boylston Street subway opened on October 3, 1914 as a westward extension of the Tremont Street subway. The Beacon Street line entered just east of Kenmore Square. Beacon Street service was cut to Reservoir on November 6, 1915, with Washington Street service extended back to Lake Street. Beginning on February 6, 1922, all Washington Street service was operated as a Brookline Village–Lake Street shuttle as part of service changes on the Huntington Avenue line. The Washington Street shuttle was converted to bus on April 24, 1926. It was redirected to Brighton Center on June 23, 1928, and eventually became route 65. On January 9, 1930, the BERy began running Washington Square bound streetcars express from Kenmore to in the afternoon peak due to crowding. The Washington Street service was cut back to Kenmore in June 1930 but resumed that September. On February 7, 1931, Commonwealth Avenue and Beacon Street service was extended from Park Street to Lechmere using three car trains; the Washington Street short turns were cut back to Kenmore–Park Street shuttles. On October 23, 1932, a westward extension of the subway was opened with an underground Kenmore station. It split into separate tunnels for the Commonwealth Avenue and Beacon Street lines; the latter surfaced at From 1940 until its 1967 naming as the C branch, the Beacon Street line had route number 61. From June 8 to September 11, 1974, D branch trains ran over the C branch due to track work. Trains used a temporary loop at Reservoir and non revenue tracks on Chestnut Hill Avenue to cross between the two lines. All C branch service was replaced with buses from July 5 to August 1, 2020, to allow for track and platform work. Eleven grade crossings, of track, and the crossover at Cleveland Circle were replaced as part of the work, and all jointed track was welded together. C branch service was replaced by buses from July 11 to 22, 2022, to allow for trackwork and installation of train protection system equipment. From August 6–20, 2022, some C branch service was extended to while the E branch was closed for track work. Four surface stops – , Coolidge Corner, , and Cleveland Circle – were modified with raised platforms in 2002–03. Design work for , , , , , , , and (all the remaining C Branch surface stops save for Dean Road) was 15% complete by June 2023. as of November 2023, construction at the stops (which may include stop consolidation) is expected to last from mid 2025 to spring 2026. The short term accessibility modifications at 14 B and C branch stops are expected to cost $57.5 million. Designs for the stations (including Dean Road) were shown in February 2024. Kent Street station would be closed, while Fairbanks Street and Branford Hall would be consolidated into a single station. Longer term plans include island platforms at Coolidge Corner and Cleveland Circle, and relocation of the platforms at Washington Square and St. Marys Street.
Сигналы дорожного движения
Филиал С проходит по выделенной медиане на улице Бикон в Бруклине, с общим количеством 18 равноуровневых переездов на крупных перекрестках. Как и на его ответвлении B, трамваи филиала С должны останавливаться на сигналы светофора на переездах. Теоретически, сигналы светофоров на улице Бикон в Бруклине могли бы быть настроены на приоритет, чтобы повысить скорость движения Зелёной линии. Однако MBTA, которой пришлось бы оплачивать датчики для трамваев, не считает проект экономически целесообразным. В 2007 году в Boston Globe были опубликованы письма от пассажиров, поддерживающих установку этих датчиков, письмо от представителя MBTA, утверждающего о необходимости проведения масштабного исследования перед выделением средств, и письмо, в котором утверждалось, что представитель T дает слишком много отговорок. В январе 2008 года MBTA наняла консультанта для изучения этого вопроса. По состоянию на 2011 год, город Бруклин рассматривал возможность официального обращения к MBTA с просьбой о сотрудничестве в настройке приоритета светофоров для ускорения поездов Зелёной линии на улице Бикон. В плане мэра Марти Уолша "Go Boston 2030" предлагалось настроить приоритет светофоров на улице Бикон. В плане указывалось, что завершение проекта планируется в течение пяти лет.
The C branch runs on a dedicated median on Beacon Street in Brookline, with a total of 18 grade crossings at major cross streets. Like on its sister B branch, C branch streetcars must stop on traffic signals at street crossings. The signals on Beacon Street in Brookline could in theory be prioritized to make the Green Line run faster. However, the MBTA, which would be expected to pay for the streetcar sensors, does not consider the project to be cost effective. In 2007, the Boston Globe published letters from riders who are in favor of these sensors, a letter from the MBTA spokesperson arguing that a major study is needed before the MBTA spends money, and a letter arguing that the T's spokesperson is giving too many excuses. In January 2008, the MBTA hired a consultant to study the issue. as of 2011, the Town of Brookline was considering formally asking the MBTA to cooperate in setting up traffic signal prioritization to speed up Green Line trains on Beacon Street. In Mayor Marty Walsh's "Go Boston 2030" plan, prioritizing traffic signals on Beacon Street was a proposed idea. The plan indicated that the project is planned to be completed within five years.
Список станций
Станция открытаПримечания и соединения Восточный Кембридж 21 марта 2022 годаПервоначальная наземная станция была открыта с 10 июля 1922 года по 23 мая 2020 года; она не обслуживала ветку C с 3 апреля 1981 года. Текущая станция для веток D и E. Вест-Энд 20 августа 1955 годаТекущая станция для веток D и E; не обслуживает ветку C с 3 апреля 1981 года. Норт-Энд 28 июня 2004 годаТекущая станция для веток D и E; не обслуживает ветку C с 23 октября 2021 года. 3 сентября 1898 годаТекущая станция для веток D и E; не обслуживает ветку C с 23 октября 2021 года. Центр Бостона MBTA метро: MBTA автобус: 1 сентября 1897 MBTA метро: MBTA автобус: На : ; MBTA метро: MBTA автобус: Бэк-Бей 13 ноября 1921 MBTA автобус: 3 октября 1914 MBTA автобус: MBTA автобус: Фенуэй–Кенмор 23 октября 1932 MBTA автобус: На : Фрамингем/Вустер Бруклин 1888 MBTA автобус: Карлтон-стритЗакрыта 24 июля 1982 MBTA автобус: Винчестер-стрит1889Закрыта 24 июля 1982 MBTA автобус: Уинтроп-роудЗакрыта 24 июля 1982Стратмор-роудЗакрыта 24 июля 1982Брайтон На : (D);
Location Station OpenedNotes and connectionsEast Cambridge March 21, 2022Original surface station was open from July 10, 1922 to May 23, 2020; it had not served the C branch since April 3, 1981. Current station for D and E branches. West End August 20, 1955Current station for D and E branches; has not served C branch since April 3, 1981. North End June 28, 2004Current station for D and E branches; has not served C branch since October 23, 2021. September 3, 1898Current station for D and E branches; has not served C branch since October 23, 2021. Downtown Boston MBTA subway: MBTA bus: September 1, 1897 MBTA subway: MBTA bus: At : ; MBTA subway: MBTA bus: Back Bay November 13, 1921 MBTA bus: October 3, 1914 MBTA bus: MBTA bus: Fenway–Kenmore October 23, 1932 MBTA bus: At : Framingham/WorcesterBrookline 1888 MBTA bus: Carlton StreetClosed July 24, 1982 MBTA bus: Winchester Street1889Closed July 24, 1982 MBTA bus: Winthrop RoadClosed July 24, 1982Strathmore RoadClosed July 24, 1982Brighton At : (D);