Бичкрафт 60 Дюк: Екі қозғалтқышты поршеньді ұшақтар тарихы
Beechcraft Duke
Beechcraft 60 Duke: 1968-1983 жылдары жасалған қысымдалған, екі қозғалтқышты ұшақ. Ерекшеліктері, даму тарихы және техникалық мәліметтері туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қысымды, екі қозғалтқышлы поршеньді ұшақ 1968–1983 жылдары өндірілген.
Pressurized, twin engined piston aircraft produced 1968–1983
Бичкрафт 60 Дьюк – американдық өндірісті екі қозғалтқышпен жабдықталған, тұрақты қанатты ұшақ, ол Бичкрафт компаниясымен жобаланып және өндірілген. Ұшақта жиналмалы үш дөңгелекті шасси және қысыммен жабдықталған кабина бар. Екі поршеньді қозғалтқыш турбонаддувпен жабдықталған, ал турбонаддувтар кабинаны қысыммен толтыру үшін ауаны пайдаланады.
The Beechcraft 60 Duke is an American built twin engine fixed wing aircraft designed and produced by Beechcraft. The aircraft has retractable tricycle landing gear and a pressurized cabin. The two piston engines are turbocharged and the turbochargers also pressurize the cabin with bleed air.
Дизайн
Бичкрафт 60 ұшағының дамуы 1965 жылдың басында басталды. Ол Бичкрафт Барон мен Бичкрафт Квин Эйр арасындағы бос орынды толтыру үшін жобаланды. 1966 жылдың 29 желтоқсанында прототипі алғашқы рейсін жасады. 1968 жылдың шілдесінде тұтынушыларға жеткізілім басталды. Жолаушылар салоны клуб типтес отырғыштармен жабдықталған, ал кіру артқы фюзеляждағы сол жақтан ашылатын баспалдақ есік арқылы жүзеге асырылады. 1970 жылы нарыққа шыққан Beechcraft A60, Баронға қарағанда жақсартылған, озық технологиямен жасалған бал аралы конструкциясы бар, қысыммен жабдықталған кабинасы, жеңіл және тиімді турбокомпрессорларымен және жақсартылған рульдерімен ерекшеленді. Соңғы нұсқасы – B60 1974 жылы ұсынылды. Ішкі жиһазы жаңаланды және турбокомпрессорлардың жақсартылуы арқасында қозғалтқыштың тиімділігі тағы да артты. Бичкрафт 60 өте жақсы көрсеткіштеріне қарамастан, техникалық қызмет көрсетуге кететін жоғары шығындарға байланысты орташа деңгейде сатылым көрсетті. 1983 жылы өндіріс тоқтатылды.
The development of the Beechcraft 60 began in early 1965, and it was designed to fill the gap between the Beechcraft Baron and the Beechcraft Queen Air. On December 29, 1966, the prototype made its first flight. Distribution to customers began in July 1968. The passenger cabin is fitted with club seating and entry is by means of a port side airstair entry door in the rear fuselage. The Beechcraft A60, which came onto the market in 1970, represented an advancement over the Baron, with an improved pressurized cabin utilizing advanced bonded honeycomb construction, lighter and more efficient turbochargers, and improved elevators. The last variant, the B60, was introduced in 1974. The interior arrangement was renewed and the engine efficiency again increased by improved turbochargers. The Beechcraft 60 was, despite its very good performance, only a moderate seller, principally because the complicated technology demanded a high expenditure on maintenance. Production was stopped in 1983.
Өзгерістер
Кейбір Dukes ұшақтары Вашингтон штатының Спокан қаласындағы Rocket Engineering компаниясымен модификацияланды, Lycoming поршендік қозғалтқыштары Pratt & Whitney Canada PT6A 21 немесе 35 турбиналық қозғалтқыштарымен алмастырылды. Royal Turbine Duke түрлендіруі деп аталатын бұл модификация отын сыйымдылығын арттырады және ең жоғары пайдалы жүктемені арттырады. Құлау үшін қажетті ұшу жолы 1500 футтан (457 м) артығымен қысқартылып, 1000 футқа (305 м) дейін төмендетілді, ал қону қашықтығы 2000 футтан (610 м) артығымен қысқартылып, 900 футқа (274 м) дейін төмендетілді. Ең жоғары жылдамдықпен биіктікке көтерілу жылдамдығы артты, бұл 25 000 футқа (7620 м) көтерілу уақытын 25 минуттан 9 минутқа дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Круиздік жылдамдық 29 000 футта (8839 м) дейін артты. Модификацияның кейбір кемшіліктері бар, себебі ол отынның жағылуын арттырады және сертификатталған биіктік төмендейді. Қосымша типтік сертификат 2006 жылғы 12 мамырда берілді.
Some Dukes have been modified by Rocket Engineering of Spokane, Washington, replacing the Lycoming reciprocating engines with Pratt & Whitney Canada PT6A 21 or 35 turbine engines. Called the Royal Turbine Duke conversion, the modification increases fuel capacity by and the maximum useful load by The take off length required is shortened by over 1,500 feet (457 m) to only 1,000 feet (305 m) and the landing distance is reduced by over 2,000 feet (610 m) to only 900 feet (274 m). The maximum rate of climb is increased from , reducing the time to climb to 25,000 feet (7620 m) from 25 to 9 minutes. The cruise speed is increased to at 29,000 feet (8839 m). The modification does have some disadvantages as it increases fuel burn from and lowers the certified ceiling from
The supplemental type certificate was issued on 2006 05 12.