Калифорния тас жолдарының тарихы және эволюциясы

Кіріспе

Калифорниядағы автомагистраль

Тарих

221-ші заң шығарушы жол (Слаусон тас жолы, қазіргі Марина тас жолы) 1947 жылы 1964 жылға дейінгі 60-шы заң шығарушы жолдан (қазіргі 1-ші мемлекеттік жол) шығысқа қарай 1964 жылға дейінгі 165-ші заң шығарушы жолға (қазіргі 110-шы мемлекетаралық тас жол) дейін жүруге белгіленген. 1959 жылғы кеңейту оны шығысқа қарай 1964 жылға дейінгі 170-ші заң шығарушы жолға (қазіргі 605-ші мемлекетаралық тас жол) дейін жеткізді. Шығыс жағынан, 176-шы заң шығарушы жол (Yorba Linda тас жолы, қазіргі Марина тас жолы) 1939 жылы 1964 жылға дейінгі 62-ші заң шығарушы жолдан (қазіргі 39-шы мемлекеттік жол) шығысқа және оңтүстік-шығысқа қарай 1964 жылға дейінгі 43-ші заң шығарушы жолға (қазіргі 91-ші мемлекеттік жол) дейін анықталды. 1959 жылғы кеңейту оны батысқа қарай 1964 жылға дейін 174-ші заң шығарушы жолға (кейін 42-ші мемлекеттік жол) Норвок қаласына жақын жерге жеткізді. 1964 жылғы қайта нөмірлеу кезінде LR 221 90-шы мемлекеттік жолға тағайындалды, бірақ LR 176-ның барлығы батысқа қарай LR 174-пен бірге 42-ші мемлекеттік жолдың бөлігі болды. I 605 және SR 39 арасындағы LR 176 бөлігі 1965 жылы SR 90 болып қайта тағайындалды, ал SR 91-ге шығысқа қарай қалған бөлігі 1968 жылы SR 90-ның бөлігі болды (SR 42-мен бірге Interstate 105 тас жолы болды). Бастапқыда Slauson тас жолы ретінде жоспарланған 90-шы маршрут оңтүстік Лос-Анджелес округі мен солтүстік Оранж округі арқылы жалғасып, шығыс Анахаймда Riverside тас жолында аяқталады, көбінесе Slauson көшесіне параллель. Толық маршрут 1959 жылы Калифорния тас жолы және экспресс-жолы жүйесіне қосылды. (Комедия актері Джонни Карсонның "Слаусонның қиылысы" деп атайтын). Ол 1970 жылдардың басында қысқа мерзімге Ричард М. Никсон тас жолы деп қайта аталды, бірақ Уотергейт жанжалынан кейін Никсон отставкаға кеткеннен кейін оның атауы қазіргі атауға өзгертілді. I 405 батысынан Centinela даңғылына дейін Марина тас жолы 8 қатарлы, ал Culver Boulevard шығудан кейін 4 қатарға дейін тарылады. Тас жол Culver Boulevard-тың батысында аяқталады және экспресс-жол ретінде жалғасады. Марина Дель Рей аймағының жалғасып жатқан кеңейтуіне сәйкес, Марина экспресс-жолын Линкольн бульварынан (1-ші маршрут) батысқа қарай Адмиралтейство көшесіне дейін (шамамен) ұзарту туралы әңгіме болды. Күшті қарсылық, айналасындағы мүлікті сатып алу және Адмиралтейство бойындағы қоғамдық саябақты бұзу мүмкіндігі, онда Марвин Брауд велосипед жолының бөлігі орналасқан, бұл ұсынысқа толық соққы берді. 2002 жылы Йорба Линда қаласы мемлекеттік Ассамблея AB 887 қабылдағаннан кейін қала шегіндегі түрлі құрылыс жобаларын аяқтау үшін Император тас жолына жауапкершілікті өз мойнына алды; осы процесте ол мемлекеттік маршрут атауын жоғалтты және қазір қала ішінде Ричард М. Никсон саябағы деп аталады. 2005 жылы Марина тас жолының батыс жағында құрылыс басталды, бұл тас жолдың аяқталуын Culver Boulevard-тен Culver Boulevard-тың батысына қарай Culver бульварында толық айырысу құрылысын салу арқылы ұзартуды қамтамасыз етті. Тас жолдың кеңейтілуі 2007 жылдың басында аяқталды. Тас жолдың кеңейтілуі 90-шы маршруттың жүргізушілеріне Алла көшесіндегі (Culver Boulevard-тың батысында) жол сигналынан өтуге мүмкіндік береді. Тас жол аяқталғаннан кейін экспресс-жол ретінде жұмыс істейтін екі жол 90-шы маршрут ретінде 1-ші маршрутқа дейін (Линкольн бульвары) жалғасады. Сигналдық қиылыстар Минданао көшесі мен Линкольн бульвары арқылы өтеді, бұл Марина-дель-Рейдегі экспресс-жолдың соңы. Бұл кеңейтудің себебі – қалалық көшелердегі көлік кептелісін азайту.

Legislative Route 221 (the Slauson Freeway, now the Marina Freeway) was defined in 1947 to run from pre 1964 Legislative Route 60 (now State Route 1) east to pre 1964 Legislative Route 165 (now Interstate 110). A 1959 extension took it east to pre 1964 Legislative Route 170 (now Interstate 605). To the east, Legislative Route 176 (the Yorba Linda Freeway, now also the Marina Freeway) was defined in 1939 from pre 1964 Legislative Route 62 (now State Route 39) east and southeast to pre 1964 Legislative Route 43 (now State Route 91). A 1959 extension took it west to pre 1964 Legislative Route 174 (later State Route 42) near Norwalk. In the 1964 renumbering, LR 221 was assigned State Route 90, but LR 176 all became part of State Route 42, along with the connecting LR 174 to the west. The piece of LR 176 between I 605 and SR 39 was reassigned to SR 90 in 1965, and the rest east to SR 91 became part of SR 90 in 1968 (at the same time as SR 42 became Interstate 105). Originally planned as the Slauson Freeway, Route 90 was slated to extend across southern Los Angeles County and northern Orange County, ending at the Riverside Freeway in eastern Anaheim, mostly parallel to Slauson Avenue. The full route was added to the California Freeway and Expressway System in 1959. (derisively dubbed the "Slauson Cutoff" by comedian Johnny Carson). It was renamed the Richard M. Nixon Freeway for a brief period in the early 1970s, but after Nixon's resignation in the wake of the Watergate scandal, its name was changed to the current appellation. From I 405 west to Centinela Avenue, the Marina Freeway is 8 lanes wide, before it quickly narrows to 4 lanes at the Culver Boulevard exit. The freeway ends approximately west of Culver Boulevard, and continues as an expressway. There was talk of extending the Marina Expressway slightly west of Lincoln Boulevard (Route 1) to Admiralty Way (approximately ) to accommodate ongoing expansion of the Marina Del Rey area. Strong opposition, the acquisition of surrounding properties, and potentially infringing on a public park along Admiralty, which contains a section of the Marvin Braude Bike Trail killed the proposal. In 2002, the City of Yorba Linda assumed responsibility for Imperial Highway to complete various construction projects within city limits when the State Assembly passed AB 887; it lost its state route designation in the process and is now called the Richard M. Nixon Parkway within the city. By 2005, construction on the western end of the Marina Freeway began, to extend the freeway terminus from Culver Boulevard to approximately west of Culver Boulevard by building a full interchange at Culver. The freeway extension was completed in early 2007. The freeway extension also allows Route 90 drivers to avoid a traffic signal at Alla Road (just west of Culver Boulevard.). After the end of the freeway, a pair of frontage roads operating as an expressway continues as Route 90 up to Route 1 (Lincoln Boulevard). Signalized intersections occur at Mindanao Way and Lincoln Boulevard, which is the end of the expressway in Marina del Rey. The reason for the extension is to relieve traffic congestion on surface streets.