История шоссе Marina: от планирования до реализации и переименований.

Введение

Автомагистраль в Калифорнии.

История

Законодательный маршрут 221 (Слаусон Фривей, ныне Марина Фривей) был определён в 1947 году, чтобы проходить от предшествовавшего 1964 году Законодательного маршрута 60 (ныне Государственный маршрут 1) на восток до предшествовавшего 1964 году Законодательного маршрута 165 (ныне Межштатный 110). Расширение в 1959 году продлило его на восток до Законодательного маршрута 170 1964 года (ныне Межштатный 605). На востоке Законодательный маршрут 176 (Yorba Linda Freeway, теперь также Марина Фривей) был определён в 1939 году, идущий от Законодательного маршрута 62 1964 года (ныне Государственный маршрут 39) на восток и юго-восток до Законодательного маршрута 43 1964 года (ныне Государственный маршрут 91). Расширение в 1959 году продлило его на запад до Законодательного маршрута 174 1964 года (позже Государственный маршрут 42) вблизи Норвока. В 1964 году, при перенумерации, LR 221 был присвоен Государственный маршрут 90, а LR 176 полностью вошёл в состав Государственного маршрута 42, вместе с соединяющим LR 174 на западе. Участок LR 176 между I 605 и SR 39 был переназначен на SR 90 в 1965 году, а остальная часть на восток до SR 91 стала частью SR 90 в 1968 году (одновременно с тем, как SR 42 стал Interstate 105). Первоначально планировалось, что маршрут 90 будет проходить через южную часть округа Лос-Анджелес и северную часть округа Ориндж, заканчиваясь на Риверсайдской автомагистрали в восточной части Анахайма, в основном параллельно проспекту Слаусона. Полный маршрут был включён в Калифорнийскую систему автомагистралей и скоростных дорог в 1959 году. (иронично прозванный комиком Джонни Карсоном "Слаусонским обходом"). В начале 1970-х годов он был ненадолго переименован в Richard M. Nixon Freeway, но после отставки Никсона в связи со скандалом Уотергейт его название было изменено на нынешнее. От I 405 на запад до Сентинелла-авеню автомагистраль Марина имеет 8 полос движения, прежде чем быстро сужается до 4 полос на съезде на бульвар Калвер. Автомагистраль заканчивается примерно к западу от бульвара Калвер и продолжается как скоростная дорога. Обсуждалось незначительное продление скоростной дороги Марина западнее бульвара Линкольн (маршрут 1) до Адмиралтейской дороги (приблизительно ) для обеспечения расширения района Марина-дель-Рей. Решительная оппозиция, приобретение прилегающих территорий и потенциальное нарушение общественного парка вдоль Адмиралтейской дороги, на территории которой расположен участок велосипедной дорожки Марвина Брауда, похоронили это предложение. В 2002 году город Йорба-Линда взял на себя ответственность за Имперское шоссе для завершения различных строительных проектов в пределах городских границ после принятия Государственной Ассамблеей AB 887; в результате он потерял статус государственного маршрута и теперь в пределах города называется Парк-роуд Ричарда М. Никсона. К 2005 году началось строительство на западном конце автомагистрали Марина, чтобы продлить конечную точку автомагистрали от бульвара Калвер примерно до запада от бульвара Калвер, построив полноценную развязку на Калвер. Расширение автомагистрали было завершено в начале 2007 года. Расширение автомагистрали также позволяет водителям маршрута 90 избегать светофора на дороге Алла (непосредственно к западу от бульвара Калвер). После окончания автомагистрали пара параллельных дорог, функционирующих как скоростная дорога, продолжается как маршрут 90 до маршрута 1 (бульвар Линкольна). Перекрёстки со светофорами расположены на Минданао-Вей и бульваре Линкольна, что является концом скоростной дороги в Марина-дель-Рей. Причиной расширения было снятие транспортной загруженности на городских улицах.

Legislative Route 221 (the Slauson Freeway, now the Marina Freeway) was defined in 1947 to run from pre 1964 Legislative Route 60 (now State Route 1) east to pre 1964 Legislative Route 165 (now Interstate 110). A 1959 extension took it east to pre 1964 Legislative Route 170 (now Interstate 605). To the east, Legislative Route 176 (the Yorba Linda Freeway, now also the Marina Freeway) was defined in 1939 from pre 1964 Legislative Route 62 (now State Route 39) east and southeast to pre 1964 Legislative Route 43 (now State Route 91). A 1959 extension took it west to pre 1964 Legislative Route 174 (later State Route 42) near Norwalk. In the 1964 renumbering, LR 221 was assigned State Route 90, but LR 176 all became part of State Route 42, along with the connecting LR 174 to the west. The piece of LR 176 between I 605 and SR 39 was reassigned to SR 90 in 1965, and the rest east to SR 91 became part of SR 90 in 1968 (at the same time as SR 42 became Interstate 105). Originally planned as the Slauson Freeway, Route 90 was slated to extend across southern Los Angeles County and northern Orange County, ending at the Riverside Freeway in eastern Anaheim, mostly parallel to Slauson Avenue. The full route was added to the California Freeway and Expressway System in 1959. (derisively dubbed the "Slauson Cutoff" by comedian Johnny Carson). It was renamed the Richard M. Nixon Freeway for a brief period in the early 1970s, but after Nixon's resignation in the wake of the Watergate scandal, its name was changed to the current appellation. From I 405 west to Centinela Avenue, the Marina Freeway is 8 lanes wide, before it quickly narrows to 4 lanes at the Culver Boulevard exit. The freeway ends approximately west of Culver Boulevard, and continues as an expressway. There was talk of extending the Marina Expressway slightly west of Lincoln Boulevard (Route 1) to Admiralty Way (approximately ) to accommodate ongoing expansion of the Marina Del Rey area. Strong opposition, the acquisition of surrounding properties, and potentially infringing on a public park along Admiralty, which contains a section of the Marvin Braude Bike Trail killed the proposal. In 2002, the City of Yorba Linda assumed responsibility for Imperial Highway to complete various construction projects within city limits when the State Assembly passed AB 887; it lost its state route designation in the process and is now called the Richard M. Nixon Parkway within the city. By 2005, construction on the western end of the Marina Freeway began, to extend the freeway terminus from Culver Boulevard to approximately west of Culver Boulevard by building a full interchange at Culver. The freeway extension was completed in early 2007. The freeway extension also allows Route 90 drivers to avoid a traffic signal at Alla Road (just west of Culver Boulevard.). After the end of the freeway, a pair of frontage roads operating as an expressway continues as Route 90 up to Route 1 (Lincoln Boulevard). Signalized intersections occur at Mindanao Way and Lincoln Boulevard, which is the end of the expressway in Marina del Rey. The reason for the extension is to relieve traffic congestion on surface streets.