Dore & Totley станциясы, Шэффилд маңындағы теміржол станциясы. Northern, East Midlands Railway, TransPennine Express поездары қатынайды. Тарихы 1872 жылға дейін жетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Йоркширдегі темір жол станциясы, Англия
Railway station in South Yorkshire, England
Dore & Totley темір жол станциясы Оңтүстік Йоркширдегі, Англиядағы Шеффилд қаласының оңтүстік-батыс маңындағы Dore және Totley елді мекендеріне қызмет көрсетеді; станция Шеффилд пен арасындағы Northern Trains бағыты, арасындағы East Midlands Railway қызметі, сондай-ақ Ливерпуль мен арасындағы TransPennine Express қызметімен қамтамасыз етіледі. Бәрі де Hope Valley Line арқылы өтеді.
Dore & Totley railway station serves the south western Sheffield suburbs of Dore and Totley in South Yorkshire, England; it is sited south of The station is served by the Northern Trains route between Sheffield and , East Midlands Railway's service from to , and the TransPennine Express service between Liverpool and ; all three run via the Hope Valley Line.
Тарих
Станция Мидленд темір жолы тарапынан 1872 жылдың 1 ақпанында тек жолаушылар үшін Доре және Тотли (салыныс құны £1,517 және жерге £450) ретінде ашылды. Бұл кезде Мидленд магистральдық желісінің екі жылдық кеңейтілімі Честерфилдтен Шеффилдке дейін созылды. Бастапқыда бұл желідегі жергілікті қызметтер тоқтады. Кейін станцияға апта ішінде алты-жеті, ал жексенбі күндері үш пойыз келді. 1894 жылы станция жаңа Доре және Чинли желісінің (қазіргі Хоуп-Вэлли желісі) тоғысқан жеріне айналды. Доре және Тотли станциясының тоғысуы станцияның оңтүстік жағында орналасқан, ал сигналдық пост Честерфилд және Чинли желілері арасындағы бұрышта тұрды. 1901 және 1902 жылдар аралығында Шеффилд станциясы мен Доре арасындағы желі кеңейтілді; бастапқы екі жол Доре мен Чинли желісі үшін қолданыла берді, ал Честерфилдке қарайғы негізгі желі үшін осыдан шығысқа қарай екі жаңа жол салынды. Бастапқы оңтүстікке қарайтын платформа арал платформасына айналдырылды және шығысқа қарай Честерфилдке бағытталған жаңа платформа салынды. Честерфилдтен келген желі жаңа платформаларға қызмет ету үшін қазіргі бағытына бұрылды. Станцияның солтүстігінде жаңа Доре станциясының тоғысуы жасалды. 1907 жылдың 9 қазанында Шеффилдтен Бирмингемге және Бристольге бағытталған экспресс поезды стансадағы бұрылыстарды бұзып өтті. Локомотивтердің бірі платформаға соғылып құлап кетті. Жүргізуші мен көмекшісі кабинадан лақтырылды, бірақ аман қалды, ал жолаушылар вагондары, әйбарына қарай, тік тұрды, ешбір жолаушы зардап шекпеді. 1960 жылдардағы Бичингтің кесулерінен кейін Доре және Тотли Оңтүстік Шеффилдтің жалғыз қалған станциясы болды, Бьюшиф, Миллхаус және Хили станциялары жабылды. Станция негізгі желілік қозғалысқа жабылып, 1969 жылы жұмыссыз тоқтамаға айналды. 1971 жылдың 18 наурызында Доре деп қайта аталды. Стратегияда жолдың екі еселенуі және екінші платформаның салынуы (қаржыландыруды алу шартымен) арқылы мәселені шешу ұсынылған. Оңтүстік Йоркширдің жолаушылар тасымалы басқармасы да бұл мәселені шешу үшін лоббилік жұмыстар жүргізді (оның 2006 жылғы теміржол стратегиясы құжатында көрсетілгендей). Станция аумағында бұрын Walk Mill орналасқан; 1280 жылдардан бастап жұмыс істеген сумен жұмыс істейтін диірменді Боучиф аббаттығының монахтары маталарды тазалау және қалыңдату үшін пайдаланған. Доре және Тотли атауы 2008 жылдың сәуір айында жаңа Солтүстік теміржол брендімен жабдықталған станцияға жаңа жарнамалар орнатылғанда қалпына келтірілді. 2014 жылға дейін станцияның көлемін екі есеге арттыру жоспарлары кейінге шегерілді. Қосымша платформа және 1995 жылғы Мүгедектерге қатысты кемсіту туралы заңға сәйкес келетін жаңа жаяу жүргіншілер көпірі қарастырылуда. Құрылыс жұмыстары 2012 жылдың желтоқсанында басталды және 2013 жылдың сәуірінде аяқталды. Network Rail компаниясының Хоуп-Вэлли сыйымдылығы жоспары Доре және Тотлидегі екінші платформаны қайта жаңартуды қамтиды. Жобаға жолаушылар көтеруі бар жаңа көпір және Манчестерге бағытталған пойыздар үшін бір жақты арал платформасындағы павильон кіреді. Бұл жоспар бастапқы Манчестер Хабы жоспарынан туындады, қазір Солтүстік Хаб деп аталады, Бамфордтан шығысқа және Доре-Саутқа екі жүк өткізу тізбегін салуды қамтиды. Жоба аяқталғаннан кейін сағат сайын тоқтап тұратын қызмет көрсетуге үміттеніледі (2016 жылғы жаңа Солтүстік франшизалық келісімде көрсетілгендей), ал платформалар 6 вагондардан тұратын пойыздарды қабылдауға жеткілікті ұзын болады, қазір TPE жылдам қызметтерімен жүреді. Көлік министрі 2018 жылдың ақпан айында Сыйымдылық жоспарын бекітті және Network Rail жобалау және құрылыс келісімшартына тендерлерді алды, олар келісімшартқа қол қою кезінде 2020 жылдың соңына дейін Көлік министрлігі растайды деп күтілуде. Story және VolkerRail бірлескен кәсіпорны 2021 жылдың ақпан айында осы келісімшартты жеңіп алды. Құрылыс 2022 жылдың басында басталды және 2023 жылдың күзінде аяқталуы жоспарланған. 2023 жылдың қаңтарында Network Rail аяқталуы енді 2024 жылдың көктеміне ауысқандығын және құны 145 миллион фунт стерлингке дейін өскенін хабарлады. 2019 жылдың мамыр айында 1872 жылы салынған станция ғимаратына шатыр қосылды. 2024 жылдың 8 сәуірінде станцияда жаңа платформа ашылды.
The station was opened by the Midland Railway, for passengers only, as Dore and Totley on 1 February 1872 (at a building cost of £1,517 and £450 for of land) on the then two year old Midland Main Line extension from Chesterfield to Sheffield, and was initially served by the local services on this line. The station was then served by six or seven weekday trains and three on Sundays. In 1894, the station became the junction for the new Dore and Chinley line (now the Hope Valley Line). Dore & Totley Station Junction was at the south end of the station and the signal box stood in the angle between the Chesterfield and Chinley lines. Between 1901 and 1902, the line between Sheffield station and Dore was widened; the original twin tracks continued to be used by traffic for the Dore and Chinley line and two new tracks were built to the east of this for traffic on the main line to Chesterfield. The original southbound platform was converted to an island platform and a new platform for trains to Chesterfield built to the east. The line from Chesterfield was slewed into its present course to serve the new platforms. A new Dore Station Junction was made to the north of the station. On 9 October 1907, a Sheffield to Birmingham and Bristol express train ran foul of the points at the station. One of the locomotives hit the platform and overturned. The driver and the second man were thrown from the cab but survived, and the passenger coaches fortunately stayed upright with no passengers injured. Dore and Totley became south Sheffield's only remaining station after the Beeching cuts in the 1960s saw Beauchief, Millhouses and Heeley stations all close. The station was closed to main line traffic and became an unstaffed halt in 1969. It was renamed Dore on 18 March 1971. The strategy included proposals to address the problem by re doubling the track and building a second platform (subject to funding being obtained). South Yorkshire Passenger Transport Executive has also been lobbying for this problem to be addressed (as noted in its 2006 Rail Strategy document). The station site had previously been occupied by the Walk Mill; a water powered mill in operation from the 1280s onwards was used by the monks of Beauchief Abbey to cleanse and thicken cloth. The name Dore & Totley was restored in April 2008 when the station received new Northern Rail branded running in boards. Plans to double the size of the station by 2014 have been delayed. An additional platform and new Disability Discrimination Act 1995 compliant footbridge are to be provided. Construction work began in December 2012 on a new 129 space car park, which was completed in April 2013. Network Rail's Hope Valley Capacity Scheme includes plans to restore the second platform at Dore & Totley. Plans include a new bridge with passenger lifts and a shelter on the single sided island platform for Manchester bound trains. This plan is spun out of the original Manchester Hub scheme, now renamed the Northern Hub, incorporating two freight passing loops to be constructed east of Bamford and at Dore South. Once completed an hourly stopping service is hoped to be provided (as stated in the new 2016 Northern franchise agreement), and platforms should be long enough to accommodate 6 car trains, now running on TPE fast services. The Secretary of State for Transport approved the Capacity Scheme in February 2018 and Network Rail received tenders for a Design and Build contract that they hope to have confirmed by the Department for Transport before the end of 2020 when the contract can be let. A joint venture of Story and VolkerRail were awarded this contract in February 2021. Construction started in early 2022 with an intention to have it complete by autumn 2023. In January 2023 Network Rail announced that completion was now expected to be by spring 2024 and the cost had risen to £145 million. In May 2019, a canopy was added to the 1872 station building. On 8 April 2024 a new platform was opened at the station.
Станция басшылары
1878 жылы 25 қарашада Экингтон шағын сессиясында вокзал бастығы Фрэнсис Вуд Мидленд темір жолы компаниясына тиесілі 1 шиллинг 1/2 пенни сомасындағы ақшаны жымқыруда айыпталды. Темір жол компаниясының аудиторлары билеттерінің жарамдылық мерзімінен тыс сапар жасап, кейіннен вокзал бастығына артық төлем жасаған. Ол 1879 жылы 2 қаңтарда Дерби тоқсандық отырысында пайда болды. Қазылар алқасы оны кінәлі деп таба алмады және ол босатылды.
At the Eckington Petty Session on 25 November 1878, Francis Wood, stationmaster, was charged with embezzling money belonging to the Midland Railway company amounting to 1s. 1/2d. The railway company had auditors who travelled beyond the validity of their ticket and then paid the station master an excess fare. He appeared at the Derby Quarter Sessions on 2 January 1879. The jury found him not guilty and he was discharged.
Мекемелер
Станцияда қызметкерлер жоқ, бірақ өзіңіз қызмет көрсетуге арналған билет автоматы бар. Ескі станция ғимараттары қазір жеке коммерциялық пайдалануда, мейрамхана ретінде қолданылады. Платформаның солтүстік жағында кішкентай кірпіштен жасалған күту орыны, жолаушыларға арналған ақпарат, автоматты хабарламалар және пойыз кестесі туралы ақпаратты көрсететін плакаттар орналасқан. Жанындағы тұрақтан платформаның біріне баспалдақсыз кіру мүмкіндігі бар.
The station is unstaffed, but has a self service ticket machine available. The old station buildings are now in private commercial use as a restaurant. A small brick waiting shelter is provided at the northern end of the platform, along with passenger information displays, automatic announcements and timetable poster boards to offer train running information. Step free access is available from the adjacent car park to one of the platforms.
Қызметтер
Станцияда Шеффилд пен Манчестер Пикадилли арасындағы Үміт аңғары желісі бойынша әр сағат сайын Солтүстік пойыздары тоқтап өтеді, сондай-ақ Оңтүстік Транс Пеннин және Ливерпуль-Норвич бағыттарындағы жылдам пойыздардың таңғы және кешкі сағаттардағы (негізінен Манчестерге қатынайтын жұмыскерлер үшін) қосымша тоқтаулары бар. Күндізгі уақытта TransPennine Express және East Midlands Railway пойыздары тоқтамай өтеді.
The station has an hourly Northern Trains stopping service in each direction on the Hope Valley line between Sheffield and Manchester Piccadilly, augmented by a number of peak hour stops (designed primarily for Manchester bound commuters) by faster trains on the South Trans Pennine and Liverpool–Norwich routes. During the rest of the day those hourly TransPennine Express services and East Midlands Railway non stopping trains pass through.