Железнодорожная станция Дор и Тотли: История и перспективы развития

Введение

Железнодорожная станция в Южном Йоркшире, Англия.

Станция Доре и Тотли обслуживает юго-западные пригороды Шеффилда Доре и Тотли в Южном Йоркшире, Англия; она расположена к югу от [названия станции, отсутствующего в оригинале]. Станцией пользуются маршруты Northern Trains между Шеффилдом и [названия станции, отсутствующего в оригинале], East Midlands Railway между [названия станции, отсутствующего в оригинале] и [названия станции, отсутствующего в оригинале], а также TransPennine Express между Ливерпулем и [названия станции, отсутствующего в оригинале]. Все три маршрута проходят по линии Хоуп-Вэлли.

История

Станция была открыта Мидлендской железной дорогой только для пассажиров как Доре и Тотли 1 февраля 1872 года (за строительство стоимостью £1517 и £450 за землю) на тогдашнем двухлетнем расширении Мидлендской магистрали от Честерфилда до Шеффилда и первоначально обслуживалась местными поездами на этой линии. Станцию первоначально обслуживало шесть или семь поездов в будние дни и три по воскресеньям. В 1894 году станция стала узлом для новой линии Доре и Чинли (ныне Линия Хоуп-Вэлли). Станция Доре и Тотли (Dore & Totley Station Junction) находилась в южной части станции, а сигнальный пост располагался в углу между линиями Честерфилд и Чинли. В 1901–1902 годах линия между станцией Шеффилд и Доре была расширена; оригинальные два пути продолжали использоваться для движения по линии Доре и Чинли, а к востоку от них были построены два новых пути для движения по главной линии в Честерфилд. Изначальная южная платформа была преобразована в островную, а новая платформа для поездов в Честерфилд была построена восточнее. Линия из Честерфилда была смещена на нынешнее направление, чтобы обслуживать новые платформы. К северу от станции был построен новый переход на станцию Доре. 9 октября 1907 года экспресс-поезд из Шеффилда в Бирмингем и Бристоль сошел с пути на стрелочном переводе на станции. Один из локомотивов врезался в платформу и опрокинулся. Машинист и помощник машиниста были выброшены из кабины, но выжили, а пассажирские вагоны, к счастью, остались стоять прямо, и пассажиры не пострадали. После сокращений Бичинга в 1960-х годах, когда были закрыты станции Боучиф, Миллхаус и Хили, Доре и Тотли стали единственной сохранившейся станцией в южном Шеффилде. Станция была закрыта для движения по главной линии и в 1969 году стала остановочным пунктом без персонала. 18 марта 1971 года станция была переименована в Доре. Стратегия включала предложения по решению проблемы путем укладки второго пути и строительства второй платформы (при условии получения финансирования). Исполнительный орган по пассажирским перевозкам Южного Йоркшира также лоббировал решение этой проблемы (как указано в его документе о железнодорожной стратегии 2006 года). Ранее на месте станции находилась валковая мельница; водяная мельница, работавшая с 1280-х годов, использовалась монахами аббатства Бошиф для очистки и утолщения ткани. Название "Доре и Тотли" было восстановлено в апреле 2008 года, когда станция получила новые таблички с брендингом Northern Rail. Планы по удвоению площади станции к 2014 году были отложены. Планируется строительство дополнительной платформы и нового пешеходного моста, соответствующего Закону о дискриминации инвалидов 1995 года. Строительные работы начались в декабре 2012 года на новой парковке на 129 мест, которая была завершена в апреле 2013 года. Программа увеличения пропускной способности Hope Valley от Network Rail включает планы по восстановлению второй платформы на станции Доре и Тотли. В планах – новый мост с лифтами для пассажиров и навес на односторонней островной платформе для поездов, следующих в Манчестер. Этот план вытекает из первоначальной схемы Manchester Hub, теперь переименованной в Northern Hub, включающей два обходных пути для грузовых поездов, которые будут построены к востоку от Бамфорда и в Доре-Саут. После завершения строительства планируется обеспечить почасовое движение (как указано в новом соглашении о франшизе Northern от 2016 года), а платформы должны быть достаточно длинными для размещения 6-вагонных поездов, которые сейчас курсируют на скоростных линиях TPE. Государственный секретарь по транспорту одобрил программу увеличения пропускной способности в феврале 2018 года, и Network Rail получила тендеры на контракт на проектирование и строительство, которые, как они надеются, будут подтверждены Министерством транспорта до конца 2020 года, когда контракт может быть заключен. Контракт был присужден совместному предприятию Story и VolkerRail в феврале 2021 года. Строительство началось в начале 2022 года с намерением завершить его к осени 2023 года. В январе 2023 года Network Rail объявила, что завершение строительства ожидается к весне 2024 года, а стоимость возросла до £145 миллионов. В мае 2019 года к зданию вокзала 1872 года был добавлен навес. 8 апреля 2024 года на станции была открыта новая платформа.

The station was opened by the Midland Railway, for passengers only, as Dore and Totley on 1 February 1872 (at a building cost of £1,517 and £450 for of land) on the then two year old Midland Main Line extension from Chesterfield to Sheffield, and was initially served by the local services on this line. The station was then served by six or seven weekday trains and three on Sundays. In 1894, the station became the junction for the new Dore and Chinley line (now the Hope Valley Line). Dore & Totley Station Junction was at the south end of the station and the signal box stood in the angle between the Chesterfield and Chinley lines. Between 1901 and 1902, the line between Sheffield station and Dore was widened; the original twin tracks continued to be used by traffic for the Dore and Chinley line and two new tracks were built to the east of this for traffic on the main line to Chesterfield. The original southbound platform was converted to an island platform and a new platform for trains to Chesterfield built to the east. The line from Chesterfield was slewed into its present course to serve the new platforms. A new Dore Station Junction was made to the north of the station. On 9 October 1907, a Sheffield to Birmingham and Bristol express train ran foul of the points at the station. One of the locomotives hit the platform and overturned. The driver and the second man were thrown from the cab but survived, and the passenger coaches fortunately stayed upright with no passengers injured. Dore and Totley became south Sheffield's only remaining station after the Beeching cuts in the 1960s saw Beauchief, Millhouses and Heeley stations all close. The station was closed to main line traffic and became an unstaffed halt in 1969. It was renamed Dore on 18 March 1971. The strategy included proposals to address the problem by re doubling the track and building a second platform (subject to funding being obtained). South Yorkshire Passenger Transport Executive has also been lobbying for this problem to be addressed (as noted in its 2006 Rail Strategy document). The station site had previously been occupied by the Walk Mill; a water powered mill in operation from the 1280s onwards was used by the monks of Beauchief Abbey to cleanse and thicken cloth. The name Dore & Totley was restored in April 2008 when the station received new Northern Rail branded running in boards. Plans to double the size of the station by 2014 have been delayed. An additional platform and new Disability Discrimination Act 1995 compliant footbridge are to be provided. Construction work began in December 2012 on a new 129 space car park, which was completed in April 2013. Network Rail's Hope Valley Capacity Scheme includes plans to restore the second platform at Dore & Totley. Plans include a new bridge with passenger lifts and a shelter on the single sided island platform for Manchester bound trains. This plan is spun out of the original Manchester Hub scheme, now renamed the Northern Hub, incorporating two freight passing loops to be constructed east of Bamford and at Dore South. Once completed an hourly stopping service is hoped to be provided (as stated in the new 2016 Northern franchise agreement), and platforms should be long enough to accommodate 6 car trains, now running on TPE fast services. The Secretary of State for Transport approved the Capacity Scheme in February 2018 and Network Rail received tenders for a Design and Build contract that they hope to have confirmed by the Department for Transport before the end of 2020 when the contract can be let. A joint venture of Story and VolkerRail were awarded this contract in February 2021. Construction started in early 2022 with an intention to have it complete by autumn 2023. In January 2023 Network Rail announced that completion was now expected to be by spring 2024 and the cost had risen to £145 million. In May 2019, a canopy was added to the 1872 station building. On 8 April 2024 a new platform was opened at the station.

Командующие станциями

На заседании мирового судьи в Экингтоне 25 ноября 1878 года Фрэнсис Вуд, начальник станции, был обвинен в присвоении денежных средств компании "Мидленд-Рейлз" в размере 1 шиллинг и 1/2 пенса. Аудиторы железнодорожной компании ездили, превышая срок действия своих билетов, а затем выплачивали начальнику станции доплату за проезд. Он предстал перед судом в Дерби 2 января 1879 года. Присяжные признали его невиновным, и он был освобожден.

Объекты

На станции нет дежурного персонала, но имеется автомат по продаже билетов самообслуживания. Старое здание вокзала сейчас используется в частных коммерческих целях как ресторан. В северной части платформы предусмотрено небольшое кирпичное укрытие для ожидающих, а также информационные табло для пассажиров, автоматические объявления и стенды с расписанием движения поездов. Безбарьерный доступ организован от прилегающей парковки к одной из платформ.

Услуги

Станция обслуживается почасовым сообщением поездов Northern Trains в обоих направлениях по линии Хоуп-Вэлли между Шеффилдом и Манчестером Пикадилли, дополненным несколькими остановками в часы пик (преимущественно для пассажиров, направляющихся в Манчестер) более скоростными поездами маршрутов South TransPennine и Ливерпуль – Норвич. В остальное время суток через станцию проходят почасовые поезда TransPennine Express и не делающие остановок поезда East Midlands Railway.