Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Дэвид Джонс (1834–1906) 1870 және 1896 жылдар аралығында Highland Railway локомотивтеріне жауапты басшы болды. Ол алғашқы британдық 4-6-0 локомотивінің дизайнын жасағанмен, оған Үндістан темір жолы үшін жасалған шотланд локомотивтерінің дизайны күшті әсер еткен. 1894 жылы пайда болған 4-6-0 дөңгелекті локомотивтер Ұлыбританияда басты магистральдық жолаушылар және аралас тасымалдау үшін ең көп қолданылатын локомотивтерге айналды. Джонс Александр Алланның жақын шәкірті болғанымен, оның жаңа дизайндары Шотландияда ұзақ жылдар бойы сақталған Алланның дәстүрінен алшақтауға бейімделді. Джонс өзінің 4-6-0 локомотивтерінде Алланға тән сыртқы цилиндрлердің айналасындағы қос рамалық конструкцияны қолданбады. Ал Алланның тік байланыс клапандық механизмі сақталды; ол негізінен Стивенсон механизмімен ұқсас болды, бірақ жасау оңай және арзан болды, сонымен қатар кесуге қарамастан тұрақты жетекті қамтамасыз етті. "Драммонд" Касл класы механикалық тұрғыдан Джонстың жеке дизайны болды, бірақ Драммондтың дыбы сорғысы, кабинасы және "су арбасы" типті тендерінің ерекшелігі анық байқалады. Бұл жас Драммондтың локомотивтерінің бірі де толық болмауына себеп болатын күмәнді артықшылық, яғни кері механизмнің болуы, ол дұрыс күтілмесе қиындық тудыратын механизм еді. 4-6-0 локомотивтері енгізілгеннен кейін Highland Railway басқа британдық теміржолдардың көпшілігінде қолданылған 0-6-0 типін қолданудан бас тартты, тек ең күшті бәсекелесі – Шотландияның Ұлы Солтүстік темір жолы ғана оны қолданды. Дегенмен, 0-6-0 локомотивтерінде бұрандалы осьтер болуы керек еді, ал Джонстың дизайндарында бұрандалы осьтерге орын жоқ еді. Джонстың жаңа дизайндары да Аллан дәстүрінен алшақтады, бірақ ол Алланның тік байланыс клапандық механизмін пайдалануды жалғастырды.
David Jones (1834–1906) was locomotive superintendent of the Highland Railway between 1870 and 1896. He was credited with the design of the first British 4 6 0, which was strongly influenced by the Scottish locomotive design for Indian Railways. The 4 6 0 wheel arrangement that appeared in 1894, quickly became the most common locomotive for main line passenger and mixed traffic work in Britain. Although Jones was a fervent disciple of Alexander Allan, Jones' new designs tended to break away from the Allan tradition, which had lasted so long in Scotland. One Allan feature that Jones did not perpetuate in his 4 6 0s was double framing around the outside cylinders. Allan's straight link valve gear was, however, retained; this was basically similar to the corresponding Stephenson gear, but the link was easier and therefore cheaper to make and imparted a constant lead irrespective of cut off. The "Drummond" Castle class was, mechanically, Jones’ personal design, although the Drummond stamp of chimney, cab and 'water cart' bogie tender was unmistakable. A dubious asset, without which none of the younger Drummond's locomotives was complete, was the provision of a reversing gear, a troublesome mechanism if it were not well maintained. With the introduction of the 4 6 0, Highland Railway had thus obviated the 0 6 0 type employed by practically every other British railway, except its most intense competitor, the Great North of Scotland Railway. A 0 6 0, however, would have meant a crank axle, and crank axles did not have a place in Jones' designs. Jones’ new designs also tended to break away from the Allan tradition, although he continued to use the Allan link valve gear.
Янки танкілері
1892 жылы Дубс және компаниясы Уругвай шығыс темір жолы үшін салған, бірақ қаржылық мәселелерге байланысты жеткізілмеген екі 4-4-0T локомотивін сатып алуға мүмкіндік туды. Бұл локомотивтер «Янки» танкілері деп аталды.
In 1892, the opportunity was taken to purchase two 4 4 0T engines which had been built by Dübs and Company for the Uruguay Eastern Railway but not delivered due to a financial hitch. These were known as the Yankee tanks.