Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
АҚШ-та жасалған сүйретілетін гаубица
US made towed howitzer
Осы талаптардың нәтижесінде пайда болған М1920 атқару құрылғысы пневматикалық тепе-теңдегіштермен жабдықталған, екі бөлікті жолға бөлінетін типте болды, бұл 60° толық бұрылыс жасауға мүмкіндік берді. 1923–1925 жылдары конструкция өзгертілді, жоғарғы атқару құрылғысы күшейтілді, нәтижесінде M1925 стандарты қабылданды. 1939 жылы жаңадан әзірлеу жұмыстары басталды және 1941 жылдың 15 мамырында М1 атқару құрылғысында М1 гаубицасы ретінде стандартталды. Гаубицаның ескі үлгіден айырмашылығы – 20 калибрлік ұзартылған түтігі және жаңа жабын механизмі болды. Ерекшелігі, ол 1920 жылдан кейін АҚШ қарулы күштерінде пайдаланған жалғыз "баяу конус" бұрандалы механизмі болды. Қабылданған нұсқаның баллистикасы француздық Canon de 155 L modèle 1918 Schneider зеңбірегіне өте ұқсас болды.
The M1920 carriage resulting from this requirements was of the split trail type with pneumatic equilibrators, permitting a total traverse of 60°. In 1923–1925 the design was modified with the top carriage reinforced, with the result standardized as M1925. In 1939 the development began anew, it was standardized on 15 May 1941 as Howitzer M1 on the Carriage M1. The howitzer itself differed from the older model by a lengthened barrel of 20 calibers and a new breech mechanism. Uniquely it was the sole 'slow cone' interrupted screw mechanism to enter US service after 1920. The ballistics of the adopted variant ended up being very similar to French Canon de 155 L modèle 1918 Schneider gun.
Тасымалдау нұсқалары
Көлік 4,5 дюймдік М1 зеңбірегін пайдалануға да қолданылды. Уақыт өте келе, оған бірнеше шағын өзгерістер енгізілді. Бастапқы Warner электр тежегіштері M1A1 нұсқасында Westinghouse пневматикалық тежегіштерімен ауыстырылды. M1 және M1A1 көліктерінде орташа осьте орналасқан ату тұғыры қолданылды, ол храповик механизмі арқылы ұзартылды. M1A2 бұл храповик механизмін бұрандалы көтергіш жүйесімен алмастырды және сонымен қатар қозғалыс құлыптамасын өзгертті. M1A1E1 көлігі джунгли және лайлы жерлерде пайдалану үшін арналған еді, ол M1A1 дөңгелектерін еркін айналатын рельстік шассимен ауыстырды, бірақ V-J күнінен кейін жоба өндіріске жетпей тоқтатылды. T 9 және T 10 көліктері – төмен сапалы болат қорытпаларын пайдаланатын жобалар, олар қажеттілік болмаған соң тоқтатылды. T 16 – жоғары сапалы болаттан жасалған жеңіл көлік, ол қандай да бір жұмысты үнемдеуге мүмкіндік береді деп есептелді; жұмыс 1945 жылдың шілдесінде басталды және соғыс аяқталғаннан кейін де жалғасты, бірақ одан ештеңе шықпаған сияқты. Корей соғысының соңына қарай АҚШ армиясы M41 өзі жүретін гаубицасын M44 өзі жүретін гаубицасымен алмастырды.
The carriage was also used by the 4.5 inch Gun M 1. It went through a number of minor changes over time. The original Warner electric brakes were replaced by Westinghouse air brakes on the M1A1. Both the M1 and M1A1 carriages used a mid axle firing pedestal that was extended by a ratchet mechanism. The M1A2 replaced the ratchet with a screw jack system and also modified the traveling lock. The M1A1E1 carriage was intended for use in jungle and muddy terrain and replaced the wheels of the M1A1 with a free wheeling tracked suspension, but the project was terminated after V J day without having reached production. The T 9 and T 10 carriages were projects using low grade steel alloys that were canceled when no longer needed. The T 16 was a light weight carriage using high grade steel that was estimated to save some ; work began in July 1945 and continued after the war, although nothing seems to have come from it. Towards the end of the Korean War the US Army replaced the M41 self propelled howitzer with the M44 self propelled howitzer.