Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі темір жол желісі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.
Railway line in Sydney, New South Wales, Australia
Шығыс Хиллз темір жолы Австралияның Сидней қаласының оңтүстік және оңтүстік-батыс аймақтарына қызмет көрсетеді. Желі 1931 жылы Шығыс Хиллсқа дейін ашылды және 1987 жылы Басты Оңтүстік желісімен байланысу үшін ұзартылды. Желі бойындағы көптеген пойыз қызметтері Сидней пойыздары басқаратын Аэропорт және Оңтүстік желісінің бөлігін құрайды.
The East Hills railway line serves the southern and south western suburbs of Sydney, Australia. The line opened to East Hills in 1931 and was extended to connect to the Main South Line in 1987. Most services along the line form part of the Airport & South Line operated by Sydney Trains.
Түзеткіш
East Hills желісі Illawarra желісінен Темпе және Арнклифф теміржол станциялары арасындағы Волли Крик тоғысында бөлінеді. Волли Крик станциясынан бастап, желі батысқа қарай East Hills қарай жүреді, онда құрылысы кейіннен салынған M5 Оңтүстік-Батыс тас жолынан 2 км қашықтықта орналасқан. Содан кейін желі Voyager Point және Wattle Grove жаңа шағын аудандары арқылы оңтүстік-батысқа бұрылып, Glenfield тоғысында Main South желісімен қосылады. Желі Wolli Creek тоғысы мен Revesby станциясы арасында төрт жолдан, ал содан кейін Glenfield тоғысына дейін екі жолдан тұрады. 1987 жылы ашылған East Hills-тегі Жоржс өзенінің үстіндегі көпір – желідегі жалғыз маңызды инженерлік құрылыс.
The East Hills line branches from the Illawarra Line at Wolli Creek Junction, between Tempe and Arncliffe railway stations. From Wolli Creek, the line heads west towards East Hills, where the alignment is within 2 km of the since constructed M5 South Western Motorway. It then turns south west through the new suburbs of Voyager Point and Wattle Grove to meet the Main South line at Glenfield Junction. The line is four tracks between Wolli Creek junction and Revesby station, then two tracks to Glenfield junction. The bridge over the Georges River at East Hills, opened in 1987, is the only significant engineering structure on the line.
Тарих
Шығыс Хиллзге дейінгі желі туралы ұсыныстар Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Банкстаундағы қолданыстағы желінің кеңейтілуі ретінде талқыланды. 1923 жылы Теміржол департаменті Темпеден Солтүстік Пан Крикке дейін теміржол салу туралы ұсыныс жасады. Солтүстік Пан Крик өзенінің батысындағы тұрғындар үкіметтен желіні Шығыс Хиллзге дейін ұзартуды сұрады. Жаңа Оңтүстік Уэльс қоғамдық жұмыстар комитеті 1924 жылдың тамызында Темпеден Шығыс Хиллзге дейінгі теміржол құрылысын мақұлдады, ал желі құрылысы бойынша заң жобасы 1924 жылдың соңында штаттық парламенттің екі палатасынан өтті. 1927 жылдың қыркүйегінде Жаңа Оңтүстік Уэльстің сол кездегі премьер-министрі Джек Лангтың қатысуымен Пэдстоу паркінде желінің алғашқы топырағы қазылды. Бастапқы желі Темпе мен Кингсгроув арасында екі жолмен, ал одан әрі бір жолмен салынуы жоспарланған, бірақ жер жұмыстары бүкіл маршрутты келешекте оңай қайта жаңартуға мүмкіндік беруі керек еді. Электрлендіру Кингсгроувта аяқталуы тиіс еді. Құрылыс 1927 жылы 400 жұмысшы жұмысқа тартылып басталды, ал жер жұмыстарының көп бөлігі 1930 жылға дейін аяқталды. Станциялардың аттары 1929 жылдың қарашасында жарияланды. Олар негізінен қазіргі аттарымен сәйкес келеді, Дэмблтон (қазіргі Беверли-Хиллс) және Херн-Бэй (қазіргі Ривервуд) есімдерін қоспағанда. Кингсгроувқа дейінгі алғашқы бөлік 1931 жылдың 21 қыркүйегінде Иллаварра желісіндегі Уолли Крик тоғысынан Кингсгроувқа дейінгі электрлендірілген екі жолмен ашылды. Екінші бөлік, Шығыс Хиллзге электрлендірілмеген бір жолмен ұзарту, 1931 жылдың 19 желтоқсанында сол кездегі жергілікті басқару министрі Джеймс МакГиррдің қатысуымен Шығыс Хиллздегі салтанатты шарада ашылды. Кингсгроувта пойызды кері бұруға арналған нүктелер, ал Херн-Бэйде өткізу тізбегі орнатылды. Бұл учаскеде CPH рельсті автобусы және шарықтап жүретін бу локомотивтері қызмет көрсетті. Кейбір электр пойыздары Кингсгроувтан Сент-Джеймс станциясына (қалалық айналымы сол кезде толық емес еді) жүрді, бірақ көпшілігі Темпеде аяқталып, Иллаварра желісімен қалаға және қаладан қатынас жасады. Толық байланыс 1937 жылы басталды. Кингсгроув пен Шығыс Хиллз арасындағы бір жол желісі 1939 жылдың 17 желтоқсанында электр пойыздары үшін ашылды. Желі 1948 жылы Кингсгроув пен Ривервуд арасында екі жолмен қайта жаңартылды, екі стансада да пойызды тоқтатуға арналған нүктелер орнатылды, ал 1956 жылы Ривесбиде өткізу тізбегі ашылды. Қызметтер әдетте Шығыс Хиллзден Темпе және Сиденхэм арқылы қалалық айналымына дейін барлық стансаларда тоқтайтын. Кейбір пойыздар Ривервуд, Кингсгроув және Пэдстоу стансаларында аяқталды. Көптеген пойыздар Эрскинвилл мен Сент-Петерсте тоқтайтын, қазір тек Банкстаун желісімен қызмет көрсетеді.
Proposals for a line to East Hills were first raised after World War 1 as an extension of the existing line at Bankstown. In 1923, the Railway Department put forward a proposal for a railway from Tempe to Salt Pan Creek to serve the growing town of Dumbleton (later known as Beverly Hills). Residents west of Salt Pan Creek petitioned the government to extend the line to East Hills. The New South Wales Public Works Committee approved of construction of a railway from Tempe to East Hills in August 1924 and the bill for construction of the line passed both Houses of the state Parliament in late 1924. A ceremony at Padstow Park commemorating the turning of the first sod by the then Premier of New South Wales Jack Lang was held in September 1927. The initial line was to be double track between Tempe and Kingsgrove and single track beyond, although earthworks were to allow future easy duplication of the entire route. Electrification was also to end at Kingsgrove. Construction began in 1927 with the employment of 400 workers, and most of the earthworks were completed in by 1930. Station names were announced in November 1929. They were largely the same as those used today with the exception of Dumbleton (present day Beverly Hills) and Herne Bay (present day Riverwood). The first section to Kingsgrove opened on 21 September 1931 as an electrified double track line from Wolli Creek Junction on the Illawarra Line to Kingsgrove. The second section, a single track non electrified extension to East Hills, was opened on 19 December 1931 by the then Minister for Local Government James McGirr in a ceremony at East Hills. Points to reverse trains were provided at Kingsgrove, and a passing loop was provided at Herne Bay. Services on this section were by CPH railmotor, supplemented by through steam trains from Central in peak hours. Some electric services from Kingsgrove operated through to St James station (the City Circle was not complete at that time), however most terminated at Tempe, connecting with Illawarra line services to and from the city. Complete through service commenced in 1937. The single line between Kingsgrove and East Hills was opened for electric services on 17 December 1939. The line was duplicated between Kingsgrove and Riverwood in 1948, with points for terminating trains provided at both stations, and a passing loop at Revesby was opened in 1956. Services generally ran all stations from East Hills via Tempe and Sydenham, to the City Circle. Occasional services terminated at Riverwood, Kingsgrove and Padstow. Most trains stopped at Erskineville and St Peters, now only served by the Bankstown line.
Оңтүстік-батыстағы Сиднейдің негізгі байланыс желісі
1985 жылы желі Шығыс Хиллс станциясына дейін екіленді және 1987 жылдың 21 желтоқсанында Гленфилд станциясына дейін созылды, бұл Главная Оңтүстік желісімен байланысуға мүмкіндік берді, соның арқасында Кемпбелтаунға және одан қызметтер іске қосылды. Холсвортиде жаңа станция салынды, ал Ист-Хиллз станциясы үшінші платформамен қайта жаңартылды. 1987 жылдың 21 желтоқсанында қызметтер басталғанда, Кемпбелтауннан Ист-Хиллз арқылы тек қана жұмыс уақытында шектеулі қызметтер болды; алайда 1988 жылы күні бойы жарты сағат сайын қызмет көрсетілді. Жергілікті (барлық станциялар) қызметтері әдетте Ист-Хиллзден әр 15 минут сайын жүрді. Әуежай желісінің құрылысымен бірге, Волли Крик тоғысы мен Кингсгроув арасындағы Шығыс Хиллс желісінің бөлігі төрт есеге дейін кеңейтілді. Бұл бөлік ашылғаннан кейін, желідегі пойыздың қозғалыс схемасы өзгерді. Орталық станциясының жанындағы "ұшу түйіспелері" алмасуы Әуежай желісіне Орталықта өз платформаларын (21 және 23) беру үшін өзгертілді. Жергілікті (барлық станциялар) пойыздар әдетте Ист-Хиллс арқылы әуежайға қарай жүрді, ал Кемпбелтауннан экспресс пойыздар бастапқы бағыт бойынша Сиденхэм арқылы жүрді, Кингсгроув пен Волли Крик тоғысы арасындағы экспресс жолдарынан өтті. 2002 жылы M5 шығыс туннелі ашылған кезде, желі жалпы жолаушылар санының айтарлықтай төмендеуіне ұшырады. Туннель Шығыс дистрибьюторымен және M5 Оңтүстік-Батыс тас жолымен қосылды, бұл қала мен оңтүстік-батыс арасындағы жол жүру уақытын қысқартты. Туннель ашылғаннан кейін 12 ай ішінде желі 384 450 жолаушыны жоғалтқан деп есептелді. Алайда, содан бері желі қайтадан жолаушыларды тартқан сияқты, 2006 жылдың басына дейін жолаушылар саны 3,5% -ға өсті. Ревесбиде қосымша платформа және кері бұрылу жолы Rail Clearways бағдарламасының аясында аяқталды. 2009 жылдың қазанынан бастап ол Ист-Хиллстің орнына желідегі барлық станциялар үшін негізгі бұрылу нүктесіне айналды. Екінші Rail Clearways жобасы Кингсгроув пен Ревесби арасындағы жолдың төрт еселенген бөлігін қамтыды. Бұл Кемпбелтаун аймағы мен қала арасындағы экспресс қызметтердің Ревесби мен қала арасындағы жергілікті қызметтерден бөлек жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. Жаңа жолдар 2013 жылдың 15 сәуірінде ашылды. Сидней орталықтан оңтүстік-батысқа қарай Канберра мен Мельбурнға бағытталған аймақтық пойыздар, Стретфилд теміржол станциясы арқылы өтетін Главная Оңтүстік теміржол желісінің орнына, Сидней қаласы арқылы өту үшін Шығыс Хиллс желісін пайдалана бастады.
In 1985, the line was duplicated through to East Hills and on 21 December 1987 extended to Glenfield to connect with the Main South Line, allowing through services to and from Campbelltown. A new station was provided at Holsworthy, and East Hills station was rebuilt with the addition of a third platform. When services commenced on 21 December 1987, there were only limited services from Campbelltown via East Hills during peak hours only; however, in 1988 an all day half hourly service was provided. Local (all stations) services generally ran every 15 minutes from East Hills. In conjunction with the construction of the Airport Line, the section of the East Hills Line between Wolli Creek Junction and Kingsgrove was quadruplicated. Once this was opened, the running patterns of the trains on the lines changed. The "flying junctions" interchange near Central Station was altered to give the Airport Line its own platforms (21 & 23) at Central. Local (all stations) trains generally were timetabled to run from East Hills via the airport, peak hour express trains from Campbelltown run along the original route via Sydenham, taking the express tracks between Kingsgrove and Wolli Creek Junction. The line as a whole suffered a substantial loss in patronage when the M5 East Tunnel opened in 2002. The tunnel joined the Eastern Distributor and M5 South Western Motorway, shortening road travel times between the city and the south west. The line was estimated to have lost 384,450 commuters over 12 months after the tunnel opened. Since that time, however, the line appears to have gained commuters again, with a reported 3.5% increase in patronage up to early 2006. An additional platform and turn back track was completed at Revesby as part of the Rail Clearways Program. From October 2009 it replaced East Hills as the primary turn back point for local all stations services on the line. A second Rail Clearways project involved quadruplicating the section of track between Kingsgrove and Revesby. This enables express services between the Campbelltown area and the city to operate separately from local services between Revesby and the city. The new tracks opened on 15 April 2013. Regional trains heading southwest to Canberra and Melbourne from Sydney Central began to use the East Hills Line to travel through metropolitan Sydney, instead of the Main Southern railway line through Strathfield railway station.