Восточно-Холмская железнодорожная линия Сиднея

Введение

Железнодорожная линия в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия

Линия Ист-Хиллз обслуживает южные и юго-западные районы Сиднея, Австралия. Линия была открыта до Ист-Хиллз в 1931 году и продлена до соединения с Главной южной линией в 1987 году. Большинство поездов на этой линии входят в состав линии Airport & South Line, обслуживаемую компанией Sydney Trains.

Выровняемость

Линия East Hills ответвляется от линии Illawarra на переезде Wolli Creek, между железнодорожными станциями Темпе и Арнклифф. От Волли-Крик линия направляется на запад к Ист-Хиллз, где трасса проходит в пределах 2 км от построенной позднее автомагистрали M5 South Western. Затем она поворачивает на юго-запад через новые районы Вояджер-Пойнт и Уоттл-Гроув, чтобы соединиться с Главной южной линией на переезде Гленфилд. Участок линии между переездом Волли-Крик и станцией Ревсби имеет четыре пути, далее до переезда Гленфилд – два пути. Мост через реку Жорж в Ист-Хиллз, открытый в 1987 году, является единственным значительным инженерным сооружением на этой линии.

История

Предложения о строительстве линии до Ист-Хиллз впервые были выдвинуты после Первой мировой войны как продолжение существующей линии в Банкстауне. В 1923 году Департамент железных дорог представил предложение о строительстве железной дороги от Темпе до Солт-Пэн-Крик для обслуживания растущего города Дэмблтон (позже известного как Беверли-Хиллз). Жители, проживавшие к западу от Солт-Пэн-Крик, обратились к правительству с просьбой продлить линию до Ист-Хиллз. Комитет по государственным работам Нового Южного Уэльса одобрил строительство железной дороги от Темпе до Ист-Хиллз в августе 1924 года, а законопроект о строительстве линии был принят обеими палатами парламента штата в конце 1924 года. В сентябре 1927 года в парке Пэдстоу состоялась церемония закладки первого камня тогдашним премьер-министром Нового Южного Уэльса Джеком Лэнгом. Первоначально линия должна была быть двухпутной между Темпе и Кингсгроувом и однопутной далее, хотя земляные работы были выполнены с расчетом на возможность последующего удвоения всего маршрута. Электрификация также планировалась до Кингсгроува. Строительство началось в 1927 году с привлечением 400 рабочих, и большая часть земляных работ была завершена к 1930 году. Названия станций были объявлены в ноябре 1929 года. Они в основном соответствовали современным названиям, за исключением Дэмблтона (ныне Беверли-Хиллз) и Херн-Бей (ныне Ривервуд). Первый участок до Кингсгроува был открыт 21 сентября 1931 года как электрифицированная двухпутная линия от развязки Волли-Крик на линии Иллаварра до Кингсгроува. Второй участок, однопутное неэлектрифицированное продолжение до Ист-Хиллз, был открыт 19 декабря 1931 года тогдашним министром по местному самоуправлению Джеймсом МакГирром на церемонии в Ист-Хиллз. На станции Кингсгроув были предусмотрены стрелки для разворота поездов, а на станции Херн-Бей – обгонный путь. На этом участке курсировали рельсовые автобусы CPH, дополняемые паровыми поездами из Центрального вокзала в часы пик. Некоторые электрички из Кингсгроува ходили до станции Сент-Джеймс (городской круг в то время еще не был завершен), однако большинство прибывали до Темпе, где осуществлялось пересадочное сообщение с поездами линии Иллаварра, направлявшимися в город и из города. Регулярное сквозное движение началось в 1937 году. Однопутный участок между Кингсгроувом и Ист-Хиллз был открыт для электрического движения 17 декабря 1939 года. Линия была удвоена между Кингсгроувом и Ривервудом в 1948 году, на обеих станциях были предусмотрены стрелки для конечных поездов, а в 1956 году был открыт обгонный путь на станции Ревсби. Поезда обычно останавливались на всех станциях от Ист-Хиллз через Темпе и Сиденхэм до Городского круга. Некоторые поезда заканчивали свой маршрут на станциях Ривервуд, Кингсгроув и Пэдстоу. Большинство поездов останавливались на станциях Эрскинвилл и Сент-Питерс, которые в настоящее время обслуживаются только линией Банкстаун.

Proposals for a line to East Hills were first raised after World War 1 as an extension of the existing line at Bankstown. In 1923, the Railway Department put forward a proposal for a railway from Tempe to Salt Pan Creek to serve the growing town of Dumbleton (later known as Beverly Hills). Residents west of Salt Pan Creek petitioned the government to extend the line to East Hills. The New South Wales Public Works Committee approved of construction of a railway from Tempe to East Hills in August 1924 and the bill for construction of the line passed both Houses of the state Parliament in late 1924. A ceremony at Padstow Park commemorating the turning of the first sod by the then Premier of New South Wales Jack Lang was held in September 1927. The initial line was to be double track between Tempe and Kingsgrove and single track beyond, although earthworks were to allow future easy duplication of the entire route. Electrification was also to end at Kingsgrove. Construction began in 1927 with the employment of 400 workers, and most of the earthworks were completed in by 1930. Station names were announced in November 1929. They were largely the same as those used today with the exception of Dumbleton (present day Beverly Hills) and Herne Bay (present day Riverwood). The first section to Kingsgrove opened on 21 September 1931 as an electrified double track line from Wolli Creek Junction on the Illawarra Line to Kingsgrove. The second section, a single track non electrified extension to East Hills, was opened on 19 December 1931 by the then Minister for Local Government James McGirr in a ceremony at East Hills. Points to reverse trains were provided at Kingsgrove, and a passing loop was provided at Herne Bay. Services on this section were by CPH railmotor, supplemented by through steam trains from Central in peak hours. Some electric services from Kingsgrove operated through to St James station (the City Circle was not complete at that time), however most terminated at Tempe, connecting with Illawarra line services to and from the city. Complete through service commenced in 1937. The single line between Kingsgrove and East Hills was opened for electric services on 17 December 1939. The line was duplicated between Kingsgrove and Riverwood in 1948, with points for terminating trains provided at both stations, and a passing loop at Revesby was opened in 1956. Services generally ran all stations from East Hills via Tempe and Sydenham, to the City Circle. Occasional services terminated at Riverwood, Kingsgrove and Padstow. Most trains stopped at Erskineville and St Peters, now only served by the Bankstown line.

Главное соединение для юго-западного Сиднея

В 1985 году линия была дублирована до Ист-Хиллз, а 21 декабря 1987 года продлена до Гленфилда для соединения с Главной Южной линией, что позволило организовать сквозное движение поездов до и от Кэмпбелтауна. Была построена новая станция Холсворти, а станция Ист-Хиллз была реконструирована с добавлением третьей платформы. Когда движение поездов началось 21 декабря 1987 года, из Кэмпбелтауна через Ист-Хиллз курсировало лишь ограниченное количество поездов, только в часы пик; однако в 1988 году было организовано круглосуточное движение поездов с интервалом в 30 минут. Местные поезда, останавливающиеся на всех станциях, обычно ходили каждые 15 минут от Ист-Хиллз. В связи со строительством линии аэропорта, участок линии Ист-Хиллз между перекрёстком Волли-Крик и Кингсгроувом был расширен до четырёх путей. После открытия этого участка схема движения поездов на линиях изменилась. Перекрёсток с раздельными путями возле Центрального вокзала был изменён, чтобы предоставить линии аэропорта собственные платформы (21 и 23) на Центральном вокзале. Местные поезда, останавливающиеся на всех станциях, обычно ходили по расписанию из Ист-Хиллз через аэропорт, а экспресс-поезда из Кэмпбелтауна в часы пик следовали по первоначальному маршруту через Сайденхэм, используя экспресс-пути между Кингсгроувом и перекрёстком Волли-Крик. Линия в целом понесла значительные потери в пассажиропотоке после открытия Восточного тоннеля M5 в 2002 году. Тоннель соединил Восточный дистрибьютор и автомагистраль M5 South Western, сократив время в пути по дорогам между городом и юго-западом. По оценкам, после открытия тоннеля линия потеряла 384 450 пассажиров в течение 12 месяцев. Однако с тех пор пассажиропоток на линии, по сообщениям, вновь увеличился на 3,5% к началу 2006 года. В рамках программы Rail Clearways на станции Ревесби была построена дополнительная платформа и съезд для разворота поездов. С октября 2009 года Ревесби заменил Ист-Хиллз в качестве основного места разворота для местных поездов, останавливающихся на всех станциях. Второй проект Rail Clearways предусматривал расширение участка пути между Кингсгроувом и Ревесби до четырёх путей. Это позволило экспресс-поездам между районом Кэмпбелтауна и городом курсировать отдельно от местных поездов между Ревесби и городом. Новые пути были открыты 15 апреля 2013 года. Региональные поезда, следующие на юго-запад в Канберру и Мельбурн из Центрального Сиднея, начали использовать линию Ист-Хиллз для проезда через столичный Сидней, вместо Главной Южной железнодорожной линии через станцию Стратфилд.

In 1985, the line was duplicated through to East Hills and on 21 December 1987 extended to Glenfield to connect with the Main South Line, allowing through services to and from Campbelltown. A new station was provided at Holsworthy, and East Hills station was rebuilt with the addition of a third platform. When services commenced on 21 December 1987, there were only limited services from Campbelltown via East Hills during peak hours only; however, in 1988 an all day half hourly service was provided. Local (all stations) services generally ran every 15 minutes from East Hills. In conjunction with the construction of the Airport Line, the section of the East Hills Line between Wolli Creek Junction and Kingsgrove was quadruplicated. Once this was opened, the running patterns of the trains on the lines changed. The "flying junctions" interchange near Central Station was altered to give the Airport Line its own platforms (21 & 23) at Central. Local (all stations) trains generally were timetabled to run from East Hills via the airport, peak hour express trains from Campbelltown run along the original route via Sydenham, taking the express tracks between Kingsgrove and Wolli Creek Junction. The line as a whole suffered a substantial loss in patronage when the M5 East Tunnel opened in 2002. The tunnel joined the Eastern Distributor and M5 South Western Motorway, shortening road travel times between the city and the south west. The line was estimated to have lost 384,450 commuters over 12 months after the tunnel opened. Since that time, however, the line appears to have gained commuters again, with a reported 3.5% increase in patronage up to early 2006. An additional platform and turn back track was completed at Revesby as part of the Rail Clearways Program. From October 2009 it replaced East Hills as the primary turn back point for local all stations services on the line. A second Rail Clearways project involved quadruplicating the section of track between Kingsgrove and Revesby. This enables express services between the Campbelltown area and the city to operate separately from local services between Revesby and the city. The new tracks opened on 15 April 2013. Regional trains heading southwest to Canberra and Melbourne from Sydney Central began to use the East Hills Line to travel through metropolitan Sydney, instead of the Main Southern railway line through Strathfield railway station.