Экзетер Сент-Томас: Тарихы бар теміржол стансасы

Кіріспе

Девондағы темір жол станциясы, Англия. Эксетердегі станциялардың бірі, Англия.

Эксетер Сент-Томас темір жол станциясы – Англияның Эксетер қаласындағы қала маңындағы темір жол станциясы, Сент-Томас ауданы мен өзен жағалауы аймағын қамтиды. Станция төменгі виадук үстінде орналасқан, кіреберістері Ковик көшесінде. Эксетердегі жалғыз тізімделген станция (II санаттағы). Станцияда қызметкерлер жоқ, бұрынғы вокзал ғимараты қазір бар және түнгі клуб ретінде пайдаланылады. Оған көбінесе Great Western Railway компаниясы басқаратын қалалық пойыздар тоқтайды.

Тарих

Станцияны Изамбард Кингдом Брунел жобалаған. Компания Бристоль және Эксетер темір жолы стансасын Сент-Дэвидсте бірлесіп пайдаланған, бірақ Сент-Томас жеке станциясы болды. Тас виадукта салынғанмен, темір жол қала орталығына және Эксетер каналындағы кемежайларға жақын орналасқан. 1862 жылға дейін билеттер тек Сент-Томас пен Эксетерден батысқа қарайғы станциялар арасында сатылды, Сент-Дэвидс және солтүстікке емес. Темір жол 1847 жылдың 13 қыркүйегінен 1848 жылдың 9 қыркүйегіне дейін атмосфералық пойызбен жұмыс істеді. Оңтүстік Девон темір жолының барлық станцияларының арасында бірегей, мұнда локомотив депосы болған жоқ, сондықтан машинист пойызды тоқтағанда құбырлардағы қысымға қарсы тежегіштермен ұстауға мәжбүр болды. Бастапқы станцияда тек бір жол және желінің қала жағында 53 метрлік платформа болды. Станцияның солтүстік жағындағы жол деңгейінде шағын билет сату кеңсесі салынды және платформаға баспалдақтармен көтерілуге болады. Платформаға орын дайындау үшін виадук бес футқа кеңейтілді. 1847 жылы бірнеше жақсартулар аяқталды, оның ішінде үлкен кеңсе, платформаның үстіндегі пойыз сарайы және платформаны 260 футқа дейін ұзарту. 1851 жылы Джордж Хеннетке Сент-Томаста көмір қоймасын салуға рұқсат берілді, одан ол Тейнмут портынан пойызбен әкелінген көмірді тарата алатын болды. Бұл станциядан солтүстікке қарай, қала жағында салынды. Хеннет 1857 жылы қайтыс болды, ал қойманы Роберт Уорд басқарды. 1884 жылы қойма жабылды, бірақ Уорд шамамен 1930 жылға дейін жерді кеңсе ретінде пайдалана берді. Қазіргі уақытта бұл жерде Ұлы Батыс темір жолы қызметкерлерінің клубы орналасқан. 1861 жылы виадуктың батыс жағы (қаладан алыс) кеңейтілді және екінші жол пайдалануға берілді, бұл екінші платформаны салуды қажет етті. Қала жағында екі қабатты жаңа ғимараттар салынды және екі платформаның үстінен жаңа пойыз сарайы салынды. Пойыз сарайы 1960 жылдары бұзылды, ал қазір станцияда штаттық персонал жоқ. 1861 жылғы ғимарат бұрын қытай мейрамханасы және түнгі клуб ретінде пайдаланылған. 2015 жылдан бері ғимарат қарапайым күйде тұр және есіктері мен терезелері тақтаймен жабылғандықтан тозып кеткен. Станцияны жабу туралы доктор Бичингтің «Британ темір жолдарының қайта құрылуы» есебінде ұсынылған, бірақ ол ашық қалды.

The station was designed by Isambard Kingdom Brunel The company had joint use of the Bristol and Exeter Railway station at St Davids but St Thomas was its own station. Although built on a stone viaduct, the railway was nearer to the city centre and the quays on the Exeter Canal. Until 1862 tickets were only sold between St Thomas and stations west of Exeter, not to St Davids and the north. The railway was worked by atmospheric trains from 13 September 1847 until 9 September 1848. Unique in all the South Devon Railway stations, there was no engine house, so the driver had to hold the train on its brakes against the pressure in the pipes while it was stopped here. The original station featured just a single track with a 175 feet (53 m) platform on the city side of the line. A small booking office was built at road level at the north end of the station and steps led up to the platform. The viaduct was widened at this point by five feet to accommodate the platform. In 1847 some improvements were completed including a larger office, a train shed over the platform, and an extension to bring the platform to a length of 260 feet. In 1851 George Hennet was given permission to build a coal depot at St Thomas from where he could distribute coal, brought by train from his quay at Teignmouth. This was built on the city side of the line, north of the station. Hennet died in 1857 and the depot was eventually taken over by Robert Ward. It was closed in 1884 but Ward continued to use the land as premises until c. 1930. The site is now occupied by the Great Western Railway Staff Association staff club. In 1861 the viaduct was widened on the west side (away from the city), and a second track brought into use which necessitated a second platform be built. Elegant new two storey buildings were built on the city side of the viaduct, and a new train shed built across both platforms. The train shed was demolished in the 1960s and the station is now unstaffed. The 1861 building was previously used as a Chinese restaurant and a nightclub. Since 2015 the building stands derelict and has fallen into disrepair with the doors and windows boarded up. The station was proposed for closure in Dr. Beeching's The Reshaping of Britain's Railways report but has remained open.

Қызметтер

Пойыздардың көпшілігі Great Western Railway компаниясы Ривьера желісі арқылы Пайнгтонға және кері бағытта қатынайды, содан кейін әдетте Эксетер Сент-Дэвидстен шығысқа қарай Авосет желісі бойымен Эксмутқа және кері бағытта жүзеге асырылады. Аз ғана қызметтер Бристоль Темпл Мидс сияқты қашықтағы бағыттарға да қатынайды.